億凱：給特斯拉提供車載系統

2014創新中國決賽的“思科·萬物互聯”專場上，前裝車載系統提供商“上海億凱”在路演中提到，著名純電動車制造商特斯拉的車載系統來自億凱，這讓評委與觀眾極為關注。

億凱CEO徐崢進一步解釋道，特斯拉第一款產品Roadster的車載信息系統是由億凱研發的，在中國暢銷的車型Model S系統也有一部分來自億凱的研發。

億凱能與特斯拉達成合作要得益于特斯拉與豐田的多年合作關系：特斯拉購買了豐田在美國的一家車廠，雙方合作生產電動汽車。而億凱為豐田提供車載系統已經超過九年時間，在為特斯拉提供內置系統時，億凱團隊還以為這只是豐田的一款車型。

怎樣想到這個模式？

如果汽車能夠做到智能化與互聯網化，就可以不再通過方向盤、換擋以及其他控制設備來進行全部的智能化控制。要達到智能化也必須完成互聯網化，需要將控制中樞與網絡相連。徐崢這樣來形容它的架構：在一條總線上平行排列著ESP（車身電子穩定系統）、引擎等系統，以及可以進行互聯網化的智能車載系統，車主常規的控制可以直接控制系統，而智能車載系統作為智能中樞也可以收到指令讓這些系統自動啟動。億凱的目標是成為“智能汽車之心”。

不過“智能汽車”的概念目前并沒有完全落地，車廠的顧慮是能否保持穩定和安全，如果智能中樞被黑客襲擊，或者系統突然死機，很可能會出現交通事故，所以很難將系統完全開放。

億凱所做的事情更像是曲線救國：九年時間內，它都是豐田、日產等車廠背后的系統提供商，每年為十幾個車型開發內置系統，但系統功能的更新則集中在導航、音響類控制、車體控制這三方面。徐崢認為，與其等待保守的車廠推動創新，不如從自己的角度先做一些嘗試性的開發。2012年億凱內部成立了一個研發小組，開始研發一套名為TOPIVI（TOP In-Vehicle-Infotainment）的車載專用中央處理器，嘗試讓車載系統直接連接到底層控制中樞，并在2014年專門為研究車載交互體驗成立了HVI（Human Vehicle Interface）車載人機交互實驗室。

產品有哪些特點？

億凱研發的系統搭載在17寸屏幕上，能夠實現安裝車載App、與手機通訊、語音、導航、智能駕駛等功能。在與底層中樞結合之后，智能駕駛中的倒車功能將超越以往的雷達倒車。此外這套系統還能獲取到汽車底層的一些行駛數據，比通過OBD接口（車載診斷系統）收集得更加深入。

與其他車載內置系統提供商對比，億凱的特點有兩方面：從系統本身來看，由于擁有與豐田、特斯拉等車廠的合作關系，億凱逐漸接觸到了汽車的底層控制，正在嘗試最新的應用方式；另一方面，前裝系統提供商要經過與汽車廠商的長時間磨合才能實現前裝化，而億凱在此方面已經耕耘了九年，而且合作方都是國外大型車廠。徐崢提到，國內想進入車聯網的企業中很少有億凱這樣的汽車電子出身，而多是互聯網企業，需要花時間去得到車廠的信任。

這個團隊還希望補充入“互聯網思維”。近期徐崢挖到了一些來自互聯網企業的工程師，目前安裝在億凱系統上面的應用之中，信息娛樂的App可以用HTML5語言實現，安全穩定車體控制App可以用C++語言實現。

面臨的挑戰是什么？

億凱需要尋找到更為開放的汽車廠商給予他們合作支持。但是國外廠商的智能控制系統都比較保守，“每年十幾億美元地往外扔，研發之后不投產”。

如果技術、合作等關卡可以闖過去，徐崢認為汽車前裝系統市場會變得非常可觀：中國市場汽車前裝率只有10%，歐美發達國家已經達到40%?50%，日本甚至達到了79%。將智能化與汽車底層控制中樞結合就像打開了一個黑匣子，在幾十年后一定會有突破性發展，但是目前只能一步一步去實驗。