鐵路運輸企業物資管理水平提升的對策分析

張艷玲

[摘 要]隨著我國鐵路運輸行業的發展，鐵路運輸企業在發展過程中體現出很多特點，例如點多、線長、作業面廣、隊伍雜等，在企業進行大規模作業的過程中，物資管理成本不斷上升，使得企業資金周轉變得非常困難，企業經濟效益開始明顯下降。很重要的原因就是企業的物資管理水平落后，使得企業正常生產運行受到了一定的阻礙。本文結合企業情況及實踐，通過對企業物資管理部門的職能進行進一步分析，發現物資管理如計劃、組織貨源、倉儲管理等方面存在的問題，進而對鐵路運輸企業物資管理水平提升進行有效探討。

[關鍵詞]鐵路運輸企業；物資管理水平；提升對策；分析

[中圖分類號]F532 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）35-0149-02

1 神朔鐵路分公司現狀及物資管理部門職能

1.1 神朔鐵路分公司現狀

神朔鐵路是我國“八五”計劃重點建設項目之一，是神華集團以能源為主業，集煤礦、電廠、鐵路、港口、航運、煤制油和煤化工為一體的系統工程的重要組成部分，是我國繼大秦鐵路之后第二條西煤東運大通道，承擔著神華自產煤炭和部分地方煤炭的外運任務。神朔鐵路西起陜西省神木縣大柳塔鎮，北與包神鐵路相連，南與神延鐵路相接，東至山西省朔州市，與北同蒲線接軌，在神池南站與朔黃線相連，正線全長270千米。到2005年11月30日，一舉突破億噸大關，成為我國繼大秦鐵路之后第二條年運量過億噸的鐵路，收到了明顯的經濟效益和社會效益。截至2013年累計運輸煤炭24700萬噸。

1.2 物資管理部部門職能

神朔鐵路分公司物資管理部成立于2005年4月，是公司負責物資管理和物資供應的職能部門，主要職能為公司范圍內的材料、配件、燃料、工具、勞保用品、設備、甲供工程物資、家具備品等項目的采購；物資集中倉儲、統一配送；公司的設備管理、廢舊物資回收管理工作。

公司實行物資集中管理，現設有4個物資供應中心，分別是河東物資供應中心、河西物資供應中心、機務物資供應中心、通用物資供應中心。4個物資供應中心共有倉儲庫房面積4800多平方米（不包括沿線工區班組庫房），倉儲物資品種15000多種，截至2013年10月25日公司庫存物資金額為22483.16萬元。

2 企業物資管理的現狀及存在的主要問題

2.1 計劃方面

2.1.1 當前計劃管理現狀分析

神朔鐵路線長點多，工作地分散，以前各單位給供應中心上報紙質的計劃，供應中心匯總后錄入U8系統，計劃延遲、不及時，計劃匯總后手工平衡利庫，效率低。

神朔作為神華SH217工程第一批ERP試點單位，于2012年10月順利上線ERP系統。在組織架構中引入了班組庫存地，各班組在線上提報計劃，各級審批均在系統內進行，保證了計劃提報、審批的及時性。現在ERP系統自動進行兩級平衡利庫，即班組庫間平衡和總庫間平衡利庫，極大地實現資源配置最優。

以前各單位從中心庫領料出庫就列消耗，形成了好多賬外料。ERP上線后，形成班組上報計劃—中心庫調撥—班組依照計劃領用的閉環模式。

圖1 ERP系統閉環模式

班組領用材料時必須參考提報的計劃創建領料申請，材料實際消耗后才在賬上列消，實現物資管理的精細化。

2.1.2 存在的主要問題

由于長期應對生產的“保供”壓力，在計劃提報、審核方面仍堅持“寧多勿缺”的觀點，物資管理部被動地接收生產單位提出的需求計劃，經平衡利庫后進行采購。

2.2 組織貨源方面

2.2.1 當前組織貨源管理現狀分析

組織貨源管理過程中，以往的采購業務辦理都是人工操作，周期長、成本高，但是自從ERP、SRM系統上線后，兩個系統有了接口，實現了對采購計劃、采購尋源、采購合同、供應商的線上管理，省時省力省成本，而且保密性、規范性增強。

根據經濟本質安全建設，物資管理部對采購管理科調整科室職能，實現管辦分離，建立互控機制。由采購管理科負責統一的供應商管理，采購方案維護、邀請招標、詢價，合同管理，采購檔案管理；材料配件科、設備管理科按分工負責相應物資的項目管理，包括對分管物資的計劃接收與審核、編制采購方案分包、編制采購文件、委托招標詢價、組織談判采購、擬定合同、跟蹤進度、到貨通知、采購結算等環節。其中材料配件科負責材料、燃料油脂、配件、工具、勞保用品、家具備品以及工程物資中的鋼軌、道岔、道碴等項目；設備管理科負責設備以及其他工程物資項目。

2.2.2 存在的主要問題

采購辦理周期長；采購模式單一；寄售模式實施范圍小。

2.3 倉儲管理方面

2.3.1 當前倉儲管理現狀分析

第一，現有自動化立體倉庫一個，并在該庫啟用了WM，對物資出入庫、上下架全過程管理，根據庫容小、物資品種多，采用了“播種式”揀配功能。

第二，根據不同物資設置不同的配送方式。北站地區實行領料制，沿線各地由供應中心配送，對于單一地點需求、批量大、二次搬運困難的物資實行直送制，由供應商直接送到使用地。

第三，積極探索儲備管理模式，設置不同的儲備標準。并根據物資儲備性質劃分為常規儲備、罕用儲備、專項儲備、季節性儲備和一次性儲備等不同的儲備類別，進而對不同類別的物資確定不同的定量核定方法。對常規儲備物資進一步實行ABC分類，確定不同的定額；罕用和專項物資設置固定儲備標準；季節性和一次性物資不設安全儲備。

2.3.2 存在的主要問題

第一，倉庫沿用早期建設的庫房，與現有物資存儲需求明顯脫節，輔助設施投入不足，自動化程度低。

第二，儲備管理模式探索只是參考物資歷史消耗數據、采購周期等，簡單地根據經驗模糊判斷，缺乏科學性。

第三，倉儲管理能力較弱，整個倉儲系統在管理過程中，沒有將計算機網絡化系統充分利用，庫存控制管理能力弱，對整個倉儲物資沒有進行系統化、信息化的管理。

第四，對于已經形成積壓的物資，由于實際工作中很難做到全部及時處理，如果視同正常物資核定儲備定量和定額，則會造成定額指標因不可能完成而流于形式。

3 提升鐵路運輸企業物資管理水平的有效策略

3.1 在計劃方面加強運輸企業物資管理

在計劃管理過程中，需要與生產單位建立定期的反饋溝通機制，對生產單位加大考核，包括計劃提報及時率、計劃執行準確率等。在計劃管理過程中，要加強制度與基礎建設，提高標準化管理水平，認真落實部門制度建設規劃。根據集團有關物資管理制度建設要求，全面系統地對現有公司物資管理各項制度和管理辦法進行回顧、修訂、新建。進一步優化和完善工作計劃流程，促使部門業務銜接通暢，效率提升。

3.2 在組織貨源方面加強運輸企業物資管理

在組織貨源管理過程中，需要加強以下幾方面的管理。第一，盡一步規范合同、尋源文件、交接文件等各類文本模板，縮短采購文檔的編制時間。第二，認真分析生產物料需求特征；結合市場供求情況，加大戰略采購、寄售、框架合同等優勢突出的尋源方式，大大提高采購效率，縮短采辦周期。第三，根據物料供應情況，努力減少分包，最大限度地減少重復性和事務性工作，進一步提高采辦效率。第四，創新采購方式，擴大寄售模式的實施。

3.3 在倉儲管理方面加強運輸企業物資管理

在倉儲管理過程中，需要加強以下幾方面的管理。第一，加大對倉庫建設的投入，多了解先進的物料技術和物流設備，結合業務需求，選擇合適的倉儲設施，加強操作人員培訓，提高操作效率，提高倉儲人員素質。第二，引入科學的分析模式，積極探索、構建科學的儲備管理模式，合理確定儲備標準，確保庫存物資科學合理。第三，做好倉儲標準化建設，全面提升倉儲管理水平。在倉儲管理標準化建設上，繼續健全和完善倉儲管理制度，要新建立《到貨物資包裝標準》和《班組庫巡檢辦法》等制度，進一步規范到貨物資包裝標準，將對班組庫的日常巡檢納入倉儲管理常規工作，翔實掌握班組庫存信息，使倉儲管理信息化打好基礎。

4 結 論

在鐵路運輸企業發展管理過程中，雖然已經取得了較大的發展進步，但是仍然存在一定的物資管理問題，比如物資管理信息化程度低、信息傳遞方法落后等，因此要想進一步促進企業發展，提高企業的獲利水平，就必須對鐵路運輸企業的物資管理方式進行不斷改革。

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