河北省港口物流體系空間格局研究

申少俠 蔡盛潔

[摘 要]本文選取河北省相關統計數據，運用基尼系數、赫佛因德指數、偏移分享法、斷裂點四個模型，分別對河北省港口的貨流集散程度、競爭格局的變動、腹地影響范圍的變化做了分析。通過上述分析，得出河北省港口物流空間格局趨向平衡、競爭更加激烈的結論。

[關鍵詞]港口物流；空間格局；基尼系數；赫佛因德指數；偏移分享；斷裂點

[中圖分類號]F259 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）35-0162-02

1 引 言

河北省487千米海岸線，132個島嶼的岸線長178千米，擁有三港四區。目前秦皇島港、黃驊港、唐山港均已是億噸港口，初步形成了連接華北、西北、東北地區的能源原材料集疏運體系，是我國北煤南運的戰略通道。2011年10月，國務院批復了《河北沿海地區發展規劃》（以下簡稱《規劃》），涵括“沿海經濟隆起帶”在內的河北省秦皇島、唐山、滄州三市所轄全部行政區域發展正式上升為國家戰略?！兑巹潯诽岢?，在沿海地區形成“一帶、兩軸、三組團”空間發展格局。河北省港口物流進入一個新的發展階段。

目前，關于港口物流的研究文獻主要集中在港口物流與腹地、經濟的分析、港口競合關系和競爭力評價、物流系統的規劃、港口群空間結構的研究文獻較少。特別是還沒有關于河北省港口體系空間結構演化的相關研究。本文從空間和時間兩個維度，分析河北省港口物流一個較長時期內空間結構的演化歷程。

2 河北省港口物流體系集中度分析

2.1 基尼系數

在港口體系空間結構研究中，可以使用基尼系數測算港口貨流在港口體系內的分布，顯示港口體系空間要素分布的平衡度，分析港口物流體系的空間結構的變動方向和強度。

基尼系數的計算公式：G=0.5ni=1[JB（|]xi-yi[JB）|]（1）

式中：n為港口體系中的港口數；xi為i港口的貨物吞吐量占港口體系的貨物吞吐量的比重；yi為貨物吞吐量絕對均勻分布時i港口吞吐量占港口體系吞吐總量的比重，即yi=1/n。

基尼系數G值越大，表明港口體系內貨流分布越不均衡，此時港口體系空間結構趨于集中；當G=0時，表明港口體系內每個港口的吞吐量均相等，此時港口體系空間結構趨于絕對均衡。

2.2 赫佛因德指數

在港口群空間結構的研究中，借鑒赫佛因德指數的原理，用赫佛因德指數測算港口群內港口要素空間分布的集中化程度。

HI=ni=1P2i（2）

式中：HI反映港口群貨流集中系數，Pi為各港口吞吐量在港口體系中的比重，n為港口體系中的港口數。根據公式可知，0

2.3 河北省港口物流體系集中度分析

本文選取了16年的港口貨物吞吐量，同時采用基尼系數和赫佛因德指數兩個模型來分析河北省近16年的港口物流空間結構的變動。

河北省1997—2012年河北港口物流集中系數變化

從上圖中可以看到，1997—2012年河北省港口物流的基尼系數和赫佛因德指數變化保持大致一致趨勢，總體是下降趨勢。港口的空間分布形態發生顯著變化，空間結構呈現一定階段性，空間結構總體集中程度由高到低，總體趨勢趨于分散。這說明河北省港口物流分布趨于平均，港口格局呈現越來越平衡局面。

3 河北省港口物流競爭格局及其變動

3.1 偏移分享法[ZW（]偏移分享法由Creamer于1942年首次提出。1982年Marti最早將該方法運用于集裝箱港口貨流競爭中。該方法分析港口貨流競爭的基本思想是：在任何一個港口體系內，一定時期內，某一港口組或港口的吞吐量增長都可以分解為“份額”和“偏移”兩部分，份額增長是指當某一港口組或港口以整個港口體系吞吐量增長率增長時所獲得的增長量；偏移增長是指某一港口組或港口的吞吐量增長對份額增長量的偏差數額，對于相對快速增長的港口組或港口來說其值為正，而對增長相對較慢的港口組或港口來說其值為負。[ZW）]

公式如下：

其中，ABSGRi為i港口于（t0，t1）不同時間段間的絕對增長量；SHAREi為i港口于（t0，t1）間的分享增長量；SHIFTi為i港口于（t0，t1）間的偏移增長量；VOLSHIFTinter為同一港口群內不同港口之間的偏移增長量。n為港口群，SHIFT值為正，說明某港口群或港口具有競爭優勢；SHIFT值為負，說明某港群或港口處于競爭劣勢。

3.2 河北省港口物流競爭格局及其變動

本文選取河北省港口16年貨物吞吐量數據，通過計算結果如表1所示。

從計算結果中可以發現，河北省港口物流體系的貨物偏移量都很大，16年來，偏移增長量在這六個階段出現不斷上漲的趨勢，由此可見其對外保持較強的競爭力；但各個港口的貨物偏移量波動明顯，表明河北省內各港口競爭越來越激烈，總體來看，秦皇島港口競爭力持續下降，唐山港競爭優勢持續上升，而黃驊港競爭優勢不連續，呈現先上升后下降趨勢。

4 港口物流腹地影響力的分析

4.1 斷裂點法

港口物流發展和競爭格局的變動反映在空間上也表現為對腹地的影響力，本文用斷裂點來反映港口物流對腹地的吸引力。

式中，Dik是i港口到斷裂點的直線距離；Dik是i、j兩港口間的直線距離；Mi、Mj是i、j兩個港口物流的綜合實力。Dik變大說明i港口的物流影響力增大。

由于影響港口物流發展的因素很多，考慮到指標的可取得性和客觀性，本文選取了各個港口不同時間段的貨物吞吐量（X1），泊位數（X2），碼頭長度（X3）的乘積的開3次方，代表港口物流的綜合實力，公式如下：

4.2 港口物流腹地影響力的分析

通過河北省港口九年數據，運用斷裂點法分析各港口物流影響力變化，以此反映港口物流發展和競爭格局的變動。采用式（5）和式（6），結果見表2。

從整體上看，河北省港口物流腹地發生明顯變動，其中秦皇島港的物流腹地呈現不斷縮小態勢，唐山港和黃驊港的物流影響力呈現不斷擴大情況。唐山港的物流影響力在不斷增大，秦皇島的物流影響力由2003年的80.8km縮小到2011年的61.8km，即斷裂點由灤縣偏移到瀘縣境內；而唐山港在與黃驊港之間的物流影響力上，唐山港整體呈增大但波動趨勢，斷裂點由距離唐山86.14km增到2011年的99.45km，均處于天津濱海區。

5 結 論

本文運用了基尼系數和赫佛因德指數模型反映港口貨流的集中程度，得出結論是河北省港口貨流分別趨向于平均，港口格局呈現越來越平衡局面；同時引入偏移—分享技術模型對河北省港口物流的競爭力格局進行分析，得出結論是河北省港口對外依然保持很強的競爭力，但港口群內秦皇島港競爭力相對下降，而唐山港和黃驊港競爭力呈上升趨勢；最后運用斷裂點模型對港口物流腹地影響力進行分析，發現秦皇島港對腹地的影響力范圍相應縮小，而唐山港和黃驊港的物流影響力范圍在不斷擴大。而由于數據的可得性和指標選取的限制性，以及很多因素的不可定量化，還需進一步研究。

參考文獻：

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