高速鐵路可持續發展研究

趙健

[摘要]自2004年我國引進高鐵技術，高速鐵路在我國蓬勃發展。但由于當前我國高鐵發展時間較短，技術和體系不完善，我國在高鐵領域還存在諸多問題。本文以高速鐵路的可持續發展為研究出發點。以蚌埠市為例對我國高鐵的可持續發展展開研究，這對于實現我國高速鐵路的可持續發展具有重要意義，也可為今后我國建設高速鐵路決策提供例證。

[關鍵詞]高速鐵路；可持續發展；蚌埠市

[中圖分類號]F532[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）40-0142-02

1我國高速鐵路可持續發展分析

1.1高速鐵路的可持續性優勢

1.1.1安全運輸

與其他的列車相比，高鐵的機械配置更高，行駛過程更穩定。根據我國鐵道部的統計，從2004年至今，高鐵車在運輸過程中事故發生率最低。

1.1.2較低的環境污染

高鐵以電力代替煤炭作為行駛動力源，是一種環保的交通工具。雖然也存在噪聲污染問題，但相比較其他交通工具，高鐵的噪聲危害最小。

1.1.3能源消耗低

若以日本新干線和國內有關資料為參照，每人每千米的能源的消耗量：高速鐵路為2.70，高速公路為22.6，飛機為42.0，由此高鐵耗能遠遠低于小汽車和飛機。

1.1.4高速、正點、舒適

如果以達到最高速度300km/h的時間計算，高鐵用時最少，所需時間分別占高速公路的1/4，占亞音速飛機的1/3，占短途飛機的1/2。

1.2我國高速鐵路的發展現狀

從時間上看，中國高鐵的發展經歷了孕育、陣痛、生長三個階段。從2004年高鐵動工到2010年達到全球最高時速486.1km/h，中國高鐵建設花費了不到 7 年的時間趕超了其他高鐵技術發展完善的國家。截至2012年年末，我國高速鐵路體系形成覆蓋面更廣、效益更高的高速鐵路網。目前，我國高速鐵路使用總里程達到8368公里，在建里程達到1.6萬公里。

1.3我國高速鐵路可持續發展問題分析

目前制約高鐵發展的首要問題是車輛與線路的相互協調。為此一方面要從我國國情出發，堅持自力更生，挖掘建設潛能；另一方面加強國際高鐵技術交流，促進高鐵項目合作，堅持走可持續發展之路。

其次是高速鐵路帶來的污染問題。其主要是高鐵在運行中機車與空氣摩擦產生的噪聲的影響，為此可以安裝聲屏障。另外當高鐵經過居住區時，可以將這部分高速鐵路用隔離罩罩起來，以此隔離噪聲污染和電磁輻射。

最后是高鐵上座率低的問題。為此降低昂貴的票價，提高管理水平與運營效率外，使公益性的高鐵最終服務于民，防止高鐵建設及運營中的過度投資，縮減高鐵的運營成本，同樣有利于高鐵的可持續發展。

2蚌埠市高速鐵路可持續發展分析

2.1蚌埠市經濟發展及產業結構分析

京滬高鐵通車后，極大地縮短了沿線城市間的時空距離，使各種資源的使用及開發過程更加完善。蚌埠市應發揮本市經濟優勢，抓住高鐵經濟及產業轉移帶來的機遇，合理使用和分配本市的空間和資源。依照2013年蚌埠市年鑒，可以看到較2012年，蚌埠市經濟水平有了大幅度提升。各產業的年增加值都有所提高，相比2012年，第一、第二、第三產業分別增加172.4億元、516.7億元、318.7億元，增幅分別為2.8%、13.4%、10.0%。

2.2蚌埠市經濟可持續發展所面臨的問題

2012年京滬高鐵通車運營后，蚌埠市在經濟快速發展的同時，也面臨著一些問題，主要有以下幾點。

第一，經濟總量較小，發展速度緩慢。從1911開埠至今，蚌埠市的經濟發展取得了長足進步，但與其他地區相比則相對滯后。

第二，產業結構不合理，產業層次較低。具體表現在：農業產業化水平較低，現代農業發展滯后；工業化水平較低。

第三，產業集聚效應不強，缺乏持續競爭優勢。部分產業剛開始形成集群態勢，但集群規模小、產業集聚效應不強，沒有形成完整的上下游產業鏈關系。

2.3蚌埠市經濟可持續發展的措施

根據區域經濟理論，蚌埠應采取的經濟措施具體包括以下幾個方面。

2.3.1在京滬高鐵經濟帶格局中定位

京滬高鐵的建成，沿線經濟必然將逐漸形成“高鐵經濟帶”，形成若干個“節點”并以帶狀相連。當下蚌埠需要把握高鐵機遇，主動融入京滬高鐵經濟帶，特別是利用安徽省承接沿海產業轉移政策帶來的疊加機遇，加強與長三角經濟板塊的分工合作，成為長三角沿京滬高鐵拓展的承載“節點”。

2.3.2創新合作機制

蚌埠市應利用自身優勢，加大與長三角城市的合作。進而加快與京津滬經濟發達地區一體化的步伐，把示范區建成京滬高鐵產業拓展優選區，逐步形成與京津滬、長三角地區經濟上共同發展、產業合作中優劣互補的格局。

2.3.3探索區域協調機制建設新思路

為此蚌埠市應建立各類合作機制，協調各方利益，積極促進各類產業合作。探索經濟社會協調發展的新思路，建立優質的服務平臺，加強政府的政策支持，引導沿線示范區產業結構的快速升級。

2.3.4重點建設高新技術產業和以物流業為中心的現代服務業

京滬高鐵的建成將對蚌埠市新材料、新能源、生物與醫藥等產業的發展提供有利的交通條件，擴大產業發展空間，加快各類產業要素的流動速度。蚌埠市應從長三角產業結構特征出發，建設大型物流園區，構建配套的金融、電子商務等現代服務業體系，培育專業化的物流供應商，形成京滬高鐵沿線地區物流中心。

2.4蚌埠市經濟可持續發展的意義

2.4.1有效促進蚌埠承接長三角地區第二產業的轉移

在長三角的產業構成中，第二產業即工業占有較大的比重。長三角作為我國重要的工業生產基地，近年來受政策驅動、產業結構等因素的影響，第二產業的轉移趨勢日漸明顯。蚌埠市承接產業轉移的能力將隨京滬高鐵的開通進一步加強，第二產業轉移的進程進一步加快。

2.4.2促進高新技術產業發展

作為蚌埠市產業發展重點區域，高新區在憑借高鐵經濟及國家級產業園區優勢的同時，加快環境優化升級，加快自主創新，讓高鐵助推蚌埠高新區跨越發展。同時“十二五”期間利用高鐵優勢，蚌埠高新區將不斷提升自身的管理服務能力，優化產業發展環境，增強創新創業能力。

2.4.3推動城市有機更新，形成新的經濟增長中心

蚌埠市除承接原有產業轉移帶來的優勢外，高鐵的建成通車后會引入新的資金流、信息流，加快蚌埠市的人才流動，為蚌埠市的發展帶來新的機遇。蚌埠市發改委副主任楊祖彬分析，就整個高鐵沿線看，蚌埠市首要是積極融入長三角經濟圈，加快承接產業轉移速度，借助區域優勢提升經濟。

3結論

本文以蚌埠市為例，結合我國高速鐵路建設現狀，研究了當前我國高速鐵路可持續發展問題。根據文中高速鐵路的可持續發展對蚌埠市經濟產生的深遠影響，可以看出高速鐵路的建成運營將改變區域格局，起到加快城市發展進程的作用，對區域經濟的協調發展更是舉足輕重。未來我國的高鐵建設除發揮自身優勢，走可持續發展之路外，如何完善高鐵運輸系統，完成高鐵技術與國際的交流與接軌，也將會是我國高鐵建設的發展方向。

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