我國城市共同配送物流體系建設路徑研究

段沛佑　殷世鋼　楊軍武

[摘要]隨著經濟的快速增長和消費者需求的多樣化發展，共同配送成為城市物流的重要組成部分，也是未來配送發展的總體趨勢。本文基于青島市城市共同配送體系建設及其發展概況的理解，對共同配送的優勢及運行模式給予分析，針對城市共同配送體系實施的條件和步驟提出了建議，并針對發展中存在的問題提出了相應的解決措施。

[關鍵詞]共同配送；物流體系；建設路徑

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0014-02

1建設城市共同配送物流體系的重要意義

城市物流是指為城市服務的物流，它服務于城市經濟發展的需要，指物品在城市內部的實體流動，城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并存在不同的模式、體系和存在形態，和其他形式的物流有一定區別。城市物流的主要表現形式是城市配送物流活動，主要特點是短（距離）、?。ㄅ浚?、多（用戶、地點）、雜（不同產品混雜）、快（時效）、專（要求服務專業），其主要對象為城市居民的生活消費類商品，隨著城鎮化建設的發展、現代消費方式的不斷升級、電子商務的廣泛應用，以及城市工商業發展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長。其中共同配送是美國、日本等發達國家經長期的培育和探索優化出的一種追求合理化配送的組織方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

2我國城市共同配送體系面臨的主要問題

近年來，隨著人民生活水平的提高，消費者的需求日益向精細化、個性化方向發展。廠家為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產方式，相應地，高頻、少量的配送方式也隨之產生。物流配送，向“專業化分工重效率”、“同業或異業合作重互補”、“聚集合作經營重綜效”方向發展。共同配送是物流配送發展的總體趨勢，但是，共同配送涉及很多具體的細節問題，在實施過程中面臨很多問題：首先，配送貨物的行業特征性與物流特征具有很大的離散性，不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，這種分散的多元化物流需求讓共同配送的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現。其次，物流基礎設施建設滯后、布局不合理、設施利用率低與重復建設在很大程度上影響了城市共同配送的開展。最后，配送的各個企業的規模、商圈、客戶、經營意識等方面也存在較大差距，往往很難協調一致，要建立城市共同配送體系，勢必會在企業之間進行業務流程重建、信息資源共享，這樣就造成企業一些核心商業機密與數據的安全問題，因此，如何整合社會資源以實現共同配送對提高社會分工協作水平，帶動區域經濟和產業結構調整將具有重要的現實意義。

3我國城市配送的主要模式及建設路徑

3.1自營配送

由大型制造企業和商貿連鎖經營企業創建自營配送中心完全是為本企業的生產經營提供配送服務。組織方式相對簡單，主要為自身體系客戶服務，形成閉環的自營體系。選擇自營配送主要基于兩個要素：一是規模要素，即企業自身物流具有一定量的規模和數量，完全可以滿足配送中心建設發展需要；二是價值要素，即企業自營配送，是將配送創造的價值提升到了企業的戰略高度予以確定和發展。

3.2集中配送

集中配送是指由專門從事配送業務的配送中心對多家用戶進行配送。由于配送中心規模大和專業性強，從而可與多家用戶確定固定配送關系；由于集中配送品種多和數量大，經濟效益比較明顯。集中配送非常適合商貿連鎖企業的低成本運營。隨著市場競爭，越來越多的企業會發展這種配送模式或建立共同配送中心，有效降低運營總成本。

3.3協同配送

協同配送是指為使物流合理化，針對配送運力資源優化，在合并多個終端需求方的需求后，由一個運力資源方組織在一個運輸系統進行的優化配送，主要用一種運輸工具并選擇合適路線運送不同客戶的貨物。協同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主和商品集中運送的“貨物及配送的集約化”。在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。一方面它使企業走出了由于市場的疲軟、物流費用的增加而使利潤達不到預期目的的困境；另一方面，降低了企業的投資費用，實現專業化經營，即：原先各個企業分別擁有自己的配送工具，能源消耗大，排出的尾氣污染環境較為嚴重，實行聯合配送，可以大大減少配送工具的數量，也提高了運載率。

3.4共同配送

共同配送（Common Delivery） 是指企業采取多種方式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享外包配送也就是社會化、專業化的物流配送模式，通過為一定市場范圍的企業提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織形式，主要模式是由多個企業按照供應鏈協同整合的理念聯合組織實施的配送，是在配送中心的統一計劃、統一調度、統一庫存、統一運力資源的前提下為多客戶終端服務，共同配送的本質是通過作業活動的規?；档妥鳂I成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送已經形成了新的物流組織方式，它的廣度與深度已經超越了整合運輸的這種簡單形式，共同配送可以幫助客戶對市場需求做出快速反應，共享配送網絡可以快速履行訂單，實現及時補貨，降低投資風險，由于共同配送避免了廠商在倉庫等建筑物、物料搬運系統設備、人工以及支持性的信息系統這些方面的固定投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到客戶的歡迎。

3.5智能系統配送

智能系統配送是以供應鏈協同管理為指導思想，基于移動互聯網的智能信息系統全面系統地優化和整合客戶企業內外部物流資源、物流業務流程和管理流程，對配送過程中的各環節實現全方位整合優化，從節點、線路、終端等方面嵌入式合作，充分提高整個流程的時空效應，并為此而形成的高效、實時、智能的基于物聯網的物流配送模式。主要是利用移動互聯網技術、GPS、GIS、CTI技術等建立城市智能物流配送管理平臺，綜合區域內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，智能分配需求、全面統籌優化路線使城市配送效率有更大的改善。

智能系統配送理念的實現，從宏觀角度來講實現智能系統配送主要有以下好處：減少社會車流總量，通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，錯峰改善交通運輸狀況；提升城市環境進而改善整體社會生活品質。從微觀角度而言，可以達到配送物流的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運成本，消除原有封閉性的服務網絡，共建協同的服務環境?？偠灾悄芟到y配送可以最大限度地提高信息、人力、物資、金錢、時間等資源的使用效率，取得最大的經濟效益和社會效益。

4我國城市共同配送體系建設的主要對策

近年來，城市配送紛紛朝水平、垂直、同業、異業等方向整合，有的是渠道共同配送整合，有的是產品共同倉儲整合，在整合過程中，如何讓業者之間建立共識，輔導其建立高效的共同配送體系，以落實共同配送的整體效應，是現階段推行共同配送的首要任務。政府在推動配送共同化進程中應采取措施，在共同配送即將進入整合階段的關鍵時期，探討現行法律法規，擬訂具體獎勵辦法，推動相關企業向建立共同配送體系的方向努力。具體來說，政府在推動配送共同化進程中應采取的措施如下：加強共同配送體系理念宣傳及政策引導，選取行業內典型企業，建立共同配送示范體系與示范工程，以點帶面，發揮示范作用。此外，加強相關法律法規的修改與制訂，重新審視并修改現行的有關城市配送設施用地的相關政策，在審批、稅收等方面給予一定的優惠措施，以降低土地取得成本。加快城市配送行業標準的制定工作，建立一個統一、科學、規范的標準體系，落實交通法規的執行，以改善交通及停車狀況，在改進道路、人行道的相關規范的同時加速城市配送相關設施的建設。

參考文獻：

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[作者簡介]段沛佑（1978—），男，山東青島人，青島現代物流供應鏈管理研究發展中心副主任，研究員，碩士生導師、高級物流師。研究方向：物流系統工程與供應鏈管理；殷世鋼，男，山東青島人，青島市商務局商貿流通處處長。研究方向：商貿物流配送；楊軍武，男，山東青島人，青島市商務局商貿流通處副處長。研究方向：城市配送體系建設。