淺談國際貿易術語的應用策略

韓婷婷

[摘 要]本文首先對國際貿易術語的含義和特點做了簡要介紹，然后指出國際貿易術語的發展變化和分類，最后對國際貿易術語的實際應用策略進行詳細的探討。

[關鍵詞]國際貿易；貿易術語；應用策略

[中圖分類號]F832 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）52-0076-02

隨著我國經濟的不斷發展和綜合實力的增強，我國的國際地位逐漸提升，與其他國家的貿易聯系也日趨緊密。在具體的對外貿易過程中，如何正確的選擇和應用國際貿易術語顯得格外重要，它是促成買賣雙方交易達成，提高貿易效率，避免日后糾紛的關鍵因素。

1 國際貿易術語的含義及特點分析

1.1 國際貿易術語的基本含義

國際貿易術語也被稱為價格條件，是用縮寫字母來說明商品的價格構成及買賣雙方在責任、費用和風險上的劃分。

1.2 國際貿易術語的特點分析

首先，它出自國際貿易慣例，為較多國家的法律界和工商界所熟悉和接受，具有廣泛的國際通用性。其次，它僅用三個簡單的英文字母來囊括交貨地點、風險承擔、手續辦理、單據交接、費用支付等較為復雜的含義，具有高度的概括性。除此之外，它還具有規范性、開放性、科學性等特點。

2 國際貿易術語的應用策略探究

2.1 國際貿易術語的發展變化和分類

為了能夠適應當前國際貿易的發展，國際商會于2010年9月重新修訂了《國際貿易術語解釋通則》，國際貿易術語的總數從13個減少到了11個，DES、DAF、DEQ、DDU這四個術語被取消，并增添了兩個新的術語，DAT和DAP。實質上是將DES、DAF和DDU這三個術語合并為DAP這一個術語，另用DAT代替DEQ，并且將DAT所適用的運輸方式由水上擴展到一切運輸方式。《2010通則》中的11個國際貿易術語可以分為兩大類：其一是任何運輸方式都能夠適用的術語，包含了EXW、FCA、CPT、CIP、DDP、DAT和DAP；其二是僅在水上運輸方式中使用的術語，包含了FAS、FOB、CFR和CIF。

2.2 國際貿易術語的實際應用探究

第一，國際貿易術語的選用應與運輸方式相結合。

從目前外貿企業的長期使用習慣來看，最常用的就是FOB、CFR和CIF，這三種術語作為核心術語在內河和海洋運輸方式中得以有效運用。但如今，國際物流行業突飛猛進，交通運輸方式不斷發生變化，集裝箱運輸、國際多式聯運等現代化的運輸手段越來越普遍。這就要求外貿企業在簽訂貿易合同時不再拘泥于傳統，而是根據實際需要選擇與運輸方式更為契合的術語，將FCA、CPT、CIP這類術語的使用范圍擴大化，并逐步接受和啟用DAT、DAP等術語。

例如，在國際多式聯運的運輸方式下，如果用FOB、CFR、CIF來替代FCA、CPT、CIP加以應用，將會造成出口方因在貿易合同和運輸合同下承擔的交貨義務不一致而遭受額外的損失。在貨物交付承運人接管后，出口方對貨物的實際掌控權喪失了，出口方完成了運輸合同下的義務但沒有完成貿易合同下的義務。所以，貿易術語的選用應該讓貿易合同保持前后一致，避免出現貨物交付和價格條件相矛盾的情況。

第二，應從規避貿易風險的角度謹慎選用國際貿易術語。

在進行大宗貨物的進口貿易時，如果是采用租船的方式，就應該盡量選用FOB等由買方負責租船訂艙的術語。通過我方自行的租船，充分考察船方的信譽，避免賣方和船方的惡意勾結，在象征性交貨的情況下，以偽造的提單來騙取貨款，使我方蒙受付了款卻收不到貨的風險。

在簽訂出口合同時，應盡量選擇CIF、CFR等由賣方聯系租船業務的術語，而對FOB等由買方聯系租船業務的術語進行避免，從而最大限度地規避收匯風險。因為，在FOB條件下，我方必須把貨物裝至買方指派的船舶上。如果買方在簽訂合同后，因國際市場貨物價格下跌等原因不愿履行付款收貨的義務，可能會故意不派船或者延遲派船，這就讓我方的貨物不能按時裝船，從而無法獲得提單等相關單據，也就無法向銀行交單結匯。同時，貨物擱置在港口，必然產生額外的倉儲和保管費用，貨物還有可能遭遇意外事故而滅失或損壞，這無疑是對我方非常不利的。另外，貿易詐騙事件也是我方在對外貿易中需要重視和防范的。少數不良買家可能不按照正常程序向銀行付款贖單，而是與承運人相勾結，在無單的情況下自行提貨，然后宣告破產或者逃逸，造成我方財貨兩空的局面。

第三，在選用國際貿易術語時應考慮貿易港口的裝卸條件和習慣。

在貿易實踐中，應該在確定具體的術語之前對貿易港口的實際裝卸條件和港口的習慣做法進行充分調查。對買方而言，在涉及裝卸條件比較差、裝卸費用相對較高，或者在習慣上需要買方承擔裝船費用、賣方承擔卸貨費用的港口時，要力爭選取貿易術語FOB Stowed、FOB Trimmed或者FOBST。對賣方而言，在開展出口貿易時候要選擇貿易術語CIF Ex Ships Hold或者CFR Ex Ships Hold。

《2010通則》取消了船舷的概念，風險轉移點改為貨物自裝運港裝上船，即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物裝上船后的一切風險。按照這種解釋，當貨物在裝船時因吊鉤不牢等原因跌落碼頭或者落入海中，損失都是由賣方進行承擔。所以，在術語FOB條件下，賣方在指定交貨的地點將貨物交與承運人保管，其風險仍然存在。在如果簽訂了基于FOB術語成交的貿易合同，賣方對裝運期和裝運港要慎重規定，對船舶的運營情況和港口配套設施的運轉能力要仔細考量。在與承運人訂約之后，雙方要加強聯系，密切配合，從而保證船貨的有效銜接，順利完成賣方的風險轉移。

第四，靈活選用貿易術語以增加我國的外匯收入。

從宏觀層面來分析，為了促進我國對外運輸事業和保險行業的發展，增加在貨運和保險上的外匯收入，出口企業首選術語CIF，在本國辦理運輸和保險，在對外貿易中獲取利潤的同時，在運費和保險費上也獲得一定利潤。其次，可選用貿易術語CFR。最后，再考慮貿易術語FOB。反之，如果是進口企業，則應該以FOB、CFR、CIF的順序來選擇。

但是，如果在出口業務中，國外買方為了在運價和保險費上得到優惠，要求使用貿易術語FOB，自行租船訂艙和投買保險，或者有些國家為了扶持自身保險事業的發展，規定其進口貿易必須在當地投保，不能使用CIF，在此背景下，我國作為賣方也可酌情同意，以促成貿易的達成，避免談判破裂。

第五，對國際貿易術語的選用應明確其版本。

在國際上，定義貿易術語的版本不盡相同，實際參照和應用情況還沒有得到有效的統一。《1941年美國對外貿易修訂本》和《國際貿易術語解釋通則》對術語FOB的解釋有很大出入，《2010通則》較《2000通則》在貿易術語數量、分類、風險界限和內外貿適應性等方面都有所變化。

因為國際貿易慣例本身并不同于國際法，只是得到經常遵守的慣常做法，它對貿易當事人沒有強制力和約束性，貿易雙方可以明確適用或者排除。國際貿易慣例在適用的時間效力上也不存在“新法取代舊法”的說法。所以，在實際操作過程中，貿易術語的混用、誤用現象仍然存在。這就需要貿易伙伴在交易磋商和訂立合同時對貿易術語的適用版本進行說明和討論，以達成一致意見，不給日后的履約留下隱患。

3 結 語

總而言之，在國際貿易中，買賣雙方應該根據實際交易情況、結合貿易合同的其他條款，對貿易術語進行正確的選擇。外貿從業人員應努力提升自身的專業水平，豐富自己的實踐經驗，通過對貿易術語的靈活應用，幫助企業獲取更大的貿易價值。

參考文獻：

[1]王燁.INCOTERMS在國內貿易中運用評析[J].現代商貿工業，2014（4）.

[2]李伍榮，周艷.《國際貿易術語解釋通則2010》的不完美及其應對[J].國際商務研究，2013（4）.

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