特斯拉哀求中國？

唐學鵬

最近在一個論壇聽到前國家稅務總局原副局長許善達的演講，許特地舉了特斯拉的例子，大意是如果這車要賣火，那得要求中國的電網做很大的改革。眾所周知，特斯拉電動車和馬斯克是當今世界顛覆式創新的代表，神了。特斯拉電動車也開始在中國售賣，很多大佬為了表示自己是馬斯克同道中人，紛紛訂購，為的是沾染上一點時代精神。

《二十一世紀商業評論》的記者邱月燁曾經最早專訪過特斯拉的全球副總裁吳碧瑄，吳解釋了特斯拉為什么采取了一個“公正的價格”入華？特斯拉為什么會繼續保持直銷模式？

受益于中國市場和歐洲市場的良好反應，特斯拉股價大漲。去年一年就漲了7倍。由于市值膨脹，融資也變得非常容易。馬斯克接下來要干的事，就是要做大特斯拉的充電體系。充電體系有兩塊，一塊是SolarCity，這是做可再生能源的吸收（風能太陽能）和充電設備的；一塊是鋰電池業務gigafactory，目前主要是日本的松下幫助特斯拉來做。盡管松下能力很強，但馬斯克很不滿意，首先是鋰電池的成本比較高，意味著特斯拉的造價低不下來。其次，鋰電池決定特斯拉替代傳統汽車的關鍵點之一，它是快充的入口，也是一次充電能走多少公里的基礎。按照馬斯克的“顛覆式創新延伸”的觀點，不應有任何不可控的短板。電池肯定是他必須要牢牢掌控的部分，不會采取“外包模式”。而且，馬斯克規劃，將特斯拉的產能從3.5萬臺提升至2020年的50萬臺，且電池成本削減30%。這樣，特斯拉車價就會有明顯的下跌（雖然特斯拉的直銷機制已經幾乎用成本價來賣車）。

中國另外一種意義就浮現出來了。

特斯拉之于中國，并不是需求層面。特斯拉目前還處于高檔玩物階段，達人買了，但不達量。實際上，特斯拉除了拉動了比亞迪之流的股價，倒是增加了市場防范。就像許善達說的，連電網公司都開始琢磨，一旦特斯拉“顛覆式創新延伸”，會有什么后果？難道真的會出現送太陽能充電設備給居民，居民自己成為電力的生產者，然后通過馬斯克的充電網絡來出售電給特斯拉？這種散落的、分布式的供應會不會直接將“一個國家一張電網跨區經營”的壟斷結構給廢了？那么，現在要不要警惕做好利用行政手段扼殺苗頭的準備，就像央行對待余額寶的顛覆式創新一樣？

中國意義對特斯拉和馬斯克來說，不是需求層面的意義，不是推廣車銷量的意義，而是供應的意義。馬斯克最近開啟了大規模的項目融資，目的就是做gigafactory，將生產鋰電池的主導權從松下移到自己的手上。

做鋰電池的關鍵物質叫鈷，鈷的全球分布主要在非洲剛果和古巴，剛果一地就占了35%。特斯拉電池的鈷主要是來自菲律賓，日本在東南亞的采礦業很有勢力，松下給特斯拉做鋰電池的鈷來自于日本住友。但如果馬斯克要自己做鋰電池，而且要很大的貨源供應，那么菲律賓肯定不行，就要在鈷最豐富的地方，例如剛果。

剛果是戰亂區，經常有騷亂。西方發達國家的老爺們都不愛去，只有我們大中華健兒企業家紛紛去非洲掘金。非洲很遠，掘金不易，且掘且控制。各種關系已經經營得很深，基本上控制了剛果的鈷供應。所以西方資本主義國家的一些高大上的大報經常抨擊中國在非洲能源礦產上面的“殖民”“腐敗”，其實他們很清楚，他們從非洲的撤退被證明是很爛的策略，非洲讓給了勤勞勇敢的中國人。

特斯拉這種顛覆式創新的源頭居然是鈷，而鈷的占有方式并不需要高大上的創新，只需要大膽切入、深耕關系、囤量控制。顛覆式創新方式是美式硅谷式，但源頭卻是中式非洲式。馬斯克今年要來華，談點什么呢？除了試探中國，能不能享受中國的環保政策紅利，給特斯拉電動車以補貼？最關鍵的應該是談談鈷的問題，沒有鈷，很多事情都會作古！