關于滾抱結構機車輪對軸中偏問題的探索

肖志強　魏果果

摘 要：通過對滾抱結構機車輪對結構、工藝流程進行分析，找出解決輪對軸中偏問題的工藝方案，從而有效控制了滾抱結構機車輪對軸中偏問題的發生。

關鍵詞：滾抱結構；輪對；方案；軸中

Abstract：Through the analysis of the locomotive wheel holding structure structure， process of rolling process， find the solution of partial of wheelset shaft， so as to effectively control the occurrence of partial problem suspension locomotive wheel shafts..

Keywords：Suspension；Wheelset； Scheme；Shaft

引言

輪對作為機車走行部關鍵部件，其檢修質量嚴重影響到機車行車安全，但在滾抱結構機車輪對檢修過程中（以SS6B型電力機車為例進行說明），經常出現軸中偏差超過工藝要求的現象，而往往此時輪對已裝配完成，為了處理此問題，須重新拆解、組裝輪對來保證工藝要求，在解體過程中會造成車軸、輪心等一些部件損傷甚至報廢，嚴重影響到輪對檢修質量、成本、交貨期。

1.輪對結構介紹

SS6B型電力機車輪對主要由抱軸箱裝置、從動齒輪裝置、車輪裝置、車軸組成，其中抱軸箱裝置主要由后擋環、后油封、圓錐軸承、抱軸箱體、軸承座、調整墊圈、前油封及前擋環組成，輪對結構如右圖所示。

2.問題分析

在SS6B型機車輪對抱軸箱裝置組裝過程中，齒輪側與非齒輪側的車軸軸肩端面至輪心外轂端面的距離（輪對軸中）差的絕對值≤1mm。長轂輪心及短轂輪心在檢修過程中，通過內孔堆焊加工保證了輪轂孔的高度尺寸符合圖紙要求，由于輪對在運用過程中，抱軸箱裝置的各件端面之間存在磨損，且各件磨損量不一，抱軸箱裝置組裝時會存在誤差累積，最終導致非齒側輪心組裝后，非齒輪側車軸軸肩端面至輪心外轂端面的距離超出83+0.5 -0.5mm標準范圍，使得輪對軸中尺寸無法有效控制。

由此可見，有效控制抱軸箱裝置組裝時存在的誤差累積是保證輪對軸中尺寸的關鍵因素。組裝SS6B型電力機車輪對時，首先注油壓裝齒輪側輪心及從動齒輪裝配，然后組裝抱軸箱裝置，最后組裝非齒輪側輪心。因齒輪側輪心的定位基準為83+0.5 -0.5mm，此尺寸可以通過壓裝過程有效控制，抱軸箱裝置中齒輪側的安裝位置相對固定，誤差最終累積到抱軸箱裝置的非齒輪側，可通過控制抱軸箱裝置非齒輪側各件的安裝尺寸來滿足要求，即可以在非齒輪側輪心組裝前對輪對軸中尺寸進行控制。

SS6B型電力機車輪對非齒輪側抱軸箱裝置差，由于輪心輪轂孔的高度值公差較小，對非齒輪側輪心的定位尺寸影響較小，前擋環組裝后，非齒輪側軸肩端面至前擋環端面的距離記為A，則滿足輪對組裝軸中尺寸工藝要求。抱軸箱裝置非齒輪側軸承外圈與軸承座密貼、軸承內圈與前擋環密貼，軸承座的位置與調整墊的厚度尺寸有關，因此，可通過改變調整墊的厚度，進而調整軸承內圈及前擋環的安裝位置，通過驗證，軸承內圈及軸承外圈的相對位置在自由狀態及壓緊狀態下的變化較小，可忽略。調整墊的厚度成為影響尺寸A的主要因素，選擇尺寸合適的調整墊成為是解決軸中偏差問題的有效途徑。

3.解決方案

通過對SS6B型機車抱軸箱裝置、非齒側輪心及車軸進行尺寸鏈計算，找到了解決軸中偏差問題的兩種方案，現分別介紹如下：

方案1：通過制作定位塊，模擬組裝后前擋環的位置，計算需安裝的調整墊

的厚度。

選擇尺寸合適的調整墊，可以考慮制做一個定位工裝，用定位工裝代替前油封和前擋環進行模擬組裝，模擬組裝圖如右圖，

在抱軸箱體組裝后，預裝軸承盒，同時裝上定位工裝，通過用深度尺測量非齒輪側軸肩至定位工裝的距離，記為B，進而計算出待安裝的調整墊的厚度尺寸。

4.結束語

通過對輪對尺寸的分析，調整墊厚度為控制軸中尺寸的關鍵，選擇合適的調整墊，從而保證軸中尺寸合格，新方案的運用后，滾抱結構輪對軸中尺寸超差問題得到了解決，取得了良好的技術與經濟效益。

參考文獻：

[1]劉友梅.韶山6B型電力機車[M].中國鐵道出版社.2003.

作者簡介：肖志強（1985.01-）男，南車洛陽機車有限公司，工程師。魏果果（1986.12-）女 ，南車洛陽機車有限公司，助理工程師。