植根于職業環境的物流人才培養體系建設

馬駿　王榮

[摘 要]本文以北京電子科技職業學院的人才培養體系建設為例，分析了人才培養基地的建設、培訓課程的開發與實施，并探討了校際集群模式的意義。

[關鍵詞]職業環境；物流人才；培養體系；培養基地；培訓課程

[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）27-0152-03

在國家相關政策的大力推動與職業院校的積極努力下，物流職業教育已經走上了與本科院校物流教育明顯不同的發展路徑。該路徑的主要區別性特征是：校企合作廣泛開展，校內實訓設施設備逐漸完善，以技能訓練為主的培訓體系已經初具雛形。但是，目前高等職業院校的物流教育較為普遍地存在一個重要問題：職業教育過程與手段的 “模擬化”、“虛擬化”特征十分明顯，并且有朝“游戲化”為特征的方向發展的可能性。雖然說“模擬化”相對于“照本宣科式”是很大進步，但本文作者認為不宜由“模擬”進入“虛擬”，職業教育工作者下一步應促使學生進入真實世界，而不是進一步跨入虛擬世界。

《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出：“工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點，帶動專業調整與建設，引導課程設置、教學內容和教學方法改革。人才培養模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，實驗、實訓、實習是三個關鍵環節。”從目前來看，實驗、實訓環節解決得相對充分，而實習環節是目前最為薄弱的環節。同時，三個環節的“實”，如果理解為真實的話，則均極為缺乏。

在將物流職業教育做“真”，做“實”方面，北京電子科技職業學院與招商局物流集團進行了寶貴的探索性工作。借國家綜合改革試驗區的政策東風，雙方聯合研究、開發、建設的校外物流人才培養基地已初具雛形。該培養基地探索“大載體”、“大訂單”、“融崗式培訓”、“校際集群式合作”等諸多前沿模式，一洗沉疴，真正構造了吻合國際標準，落地中國土壤的現代物流職業教育模式。

1 培養基地建設

北京電子科技職業學院既是國家在“十一五”期間重點建設的百所示范性高職院校之一，也是2010年被教育部批準為國家級高等職業教育綜合改革試驗區建設單位。校外物流人才培養基地建設是該校綜合改革試驗區的重點建設項目之一，項目建設者意識到目前常見的校內仿真模擬類訓練易于訓練表層能力，難以訓練面對復雜現實的深層能力；校內模仿企業環境建立的工業級實訓基地也因為缺乏實際業務支撐，校企環境體制迥異等約束無法實現有效運轉。因此，對于學生至關重要的關鍵職業能力難以，甚至無法在學校環境下形成。

這一點對于物流專業尤其突出。物流行業本身具有辛苦、枯燥、壓力大、工作時間長、強度大等基本特點。這些特點使得學生不太親近，甚至于排斥這個行業，很難進一步去體驗工作之中的技術含量。基于各種原因，職業院校的解決之道往往是通過“模擬化”、“虛擬化”，以至于“游戲化”的課程活動方式來解決學生的上述認知障礙。但這又勢必會導致學生在進入實際工作之后產生巨大的，難以克服的落差。職業教育的基本規律是圍繞職業活動，提升學生的職業能力，而“虛擬化”的傾向則始終是在回避真實的企業，不去克服現實的困難。如任由“虛擬化”為特征的培養方式發展，則將可能導致職業院校在違背物流行業特點和職業教育特點的前提下進行專業建設、人才培養。

因此，該校外基地的建設與使用力爭克服校內物流實訓室參觀功能大于實踐功能的核心弊端，培養學生面向現實物流工作的核心職業能力。為此，則需選擇具備典型特征和一定業務規模的企業，該企業主營業務類型應與院校專業培養發展方向高度匹配，繼而將學校專業建設及學生培養體系放置于企業的經營環境，以企業實際運營場所為運行場所，在企業實操過程中進行針對性專業建設和教學的一種方式。簡而言之，學校在尋找一個合適的企業作為物流專業建設的“大載體”。

根據對企業性質、規模、業務典型性、在區域經濟中的地位等因素綜合判斷，北京電子科技職業學院認為招商局物流集團是此項目最佳的合作伙伴。招商局物流集團為大型央企，人員、業務穩定程度高，決策可持續性強；招商局物流集團目前在全國建有170余個網點，擁有80余萬平方米自有高標倉庫，100余萬平方米外協倉庫，6000余名員工，年營業額近30億元，是國家3A企業，是殼牌、卡夫、中糧等國內外化工、食品等領先企業的物流戰略合作伙伴；招商局物流集團從事基于供應鏈的合約物流模式，專業技術含量高，可延伸性強，符合學校專業發展方向，也能進一步滿足教研教改等深層次需求。

雙方合作模式核心是共同投入各自優勢資源，互相介入對方運營/教學活動，共同分享各項成果。具體而言，將校方在職業教育系統優質的教學師資、教學體系、教學方法、教學設施等資源引入企業，可以提高企業人力資源培養的質量與水平。將企業豐富的實踐經驗、先進的管理技術、實際的作業現場、作業內容以及務實開放的企業文化等資源用于校方的物流教育，可以提高應用型物流教育的質量與水準，同時提高校方教研教改的能力和針對性。在企業場地、設備及人員等資源條件支撐下，依托招商局物流集團北京有限公司的實際項目業務（如好麗友、中糧集團）探索能夠融入企業經營環境的物流職業訓練模式。

簡而言之，北京電子科技職業學院和招商局物流集團目前合作建立的校外物流人才培養基地就是瞄準了校外實習這一薄弱環節，為職業院校真實化教學提供了系統的解決方案。

2 培訓課程的開發與實施

職業院校的工作核心是通過一系列的活動促使學生獲得可以從事相關行業某些工作的職業能力，而職業能力只有在職業活動中才有可能產生。也就是說，職業活動是職業能力產生的必要條件。在職業活動這一必要條件之上，案例討論、項目教學、技能訓練等教學活動才有可能發揮其應有的作用。在該人才基地項目中，學校需要做的是如何促使企業人員、設施、設備、作業內容的教學價值發揮出來。

為此，方案建設者提出了“融崗式”培訓概念，并進行了相關體系的設計與實施。“融崗式”培訓體系主要是指依托招商局物流集團的“物流節點、供應鏈、網絡”為載體開發，通過半軍事化“封閉式”管理，專題講座、輪崗培訓、案例研討、項目會議等多種管理及教學手段綜合運用，對學生“專業能力、方法能力、社會能力”進行的綜合訓練。

之所以稱為“融崗式”培訓，主要原因包括：首先，“融崗式”培訓體系的能力單元是從招商局物流集團倉儲、運輸、客服等部門核心崗位中抽離出來的。具體包括社會能力、方法能力、專業能力三大類的100余項能力單元；其次，上述能力單元又會被合并歸類到我們希望進行教學化的“教學性、實習性”崗位之中去（這些崗位和實際運作崗位是不完全一樣的，具有更高的標準化和技能整合要求）；繼而，圍繞該崗位的培訓也是實行階段性融入的方式為主。前面講過，學生由學校進入企業會面臨很大的落差，以致產生抵觸和排斥心理。以融入的方式，合理地設計單位期間內的落差幅度，將會有效消解、融化學生的排斥心理。

目前，該培訓體系規劃為初級、中級、高級三個層次，其中初級課程主要是認知和基礎訓練，訓后應達到行業及崗位認知標準，時長為1個月左右；中級課程主要是倉儲、運輸、客服崗位的深度訓練，并包括部分成本管理、績效管理等跨部門培訓，訓后應達到招商局物流集團崗位關鍵技能標準，時長為3個月左右。

高級課程主要是在上述訓練基礎之上，進行的基地外延培訓，主要包括項目運營培訓，駐外管理培訓，高級課程的時長為6個月左右。項目運營培訓主要針對上線物流及駐廠物流等運作模式，該類模式很難在基地內獨立完成，需要和工廠進行有效的銜接；駐外管理培訓包括外地市場調查及駐外區域管理，外地市場調查主要面向外地市場運價調查等。同時，高階階段學生將在學校和企業配合下進行分組，開始到企業分散業務駐地（流動站）交替在企業不同的業務崗位開始輪崗實訓，而后按一定時間返回集中學習常駐地，在校企老師的帶領下，對實訓進程遇到的問題進行總結，討論問題解答及知識拓展，同時由老師布置新的任務目標（企業可根據學生適崗情況，將對應崗位的入職培訓分解配合授課訓練，包括部分職業心理輔導），進入下一輪輪崗實訓。經過高階培訓，學生應能達到企業入職標準。

從具體課程排布而言，采取半授課半實踐模式，教師教學與企業現場作業融為一體，理論與實訓交叉進行，可以半日授課半日定向見習對應，也可在企業高匹配項目或業務基礎上，以企業項目或業務為主線組織專業課程的教授，具體安排，根據授課老師對課程計劃和企業項目情況進行排布。

上述培訓活動將使得學生能夠擁有實實在在的物流行業從業經歷，并且擁有不局限于單一作業環節的視野和思維。企業員工的優勢是經驗豐富，但劣勢是“知其然不知其所以然”，即知道怎么做，但疏于知道為什么這么做；學校老師的優勢是理論框架，但劣勢是知道很多為什么，但往往都是脫離實際的。該培訓體系促使學生產生的經驗是通過“做中學，學中做”，不斷反復錘煉出來的。

同時，為了多方位歷練學生，上述訓練活動會被分布至不同區域的不同場所進行，比如招商局物流集團北京公司、供應鏈上下游企業駐點，招商局物流集團長沙公司、上海公司等。另外，根據不同階段考核情況，該培訓基地會給初級課程合格學生發放“招商局物流集團實習履歷證書”，中級課程合格學生發放“招商局物流集團人才達標證書”，高級課程合格學生將可簽約招商局物流集團相關工作崗位。

總體而言，在該人才培養基地，力求達到使學生能夠在學校的三年學習期間內做到由一個對物流企業一無所知的學生轉換為一個可以直接上崗作業的企業員工，其具體目標包括如下：學生畢業時達到企業對應崗位直接入職作業的標準；學生具備在企業對應崗位發展職業鏈上的拓展型知識儲備；學生具備進入崗位后的基本社會認知和交際能力，能直接融入企業氛圍，不會出現不良的心理抗拒反應；學生基本完成未來職業生涯的定位。

3 校際集群模式的探索

該模式的建立力爭實現真正意義上的職業院校學校與企業之間的無縫對接，將學校的系統理論培育體系優勢和企業實際運行體系優勢進行結合，從而真正可以進行貼近行業市場需求的專業建設和培養企業所需要的具有專業理論知識與實踐操作經歷和技能相結合的應用型技術人才；同時，該模式有效地結合了學校的師資力量、教學資金、資源，以及企業的運營資源、管理體系，從而極大程度地減少了教學資源的重復建設和浪費，也較好地提高了企業資源的使用效率。

但是，單一學校無法消納上述模式下招商局物流集團產生的教育價值溢出。因此，我們提出區別于傳統“訂單班”培養模式的“大訂單”概念。傳統的訂單是指某個學校和某個企業簽訂的定向培養合同。該模式下能有效建立直接的以面向就業為培養目標的培養體系。但是，該模式管道過于單一，培養規模也偏小，學生經歷與視野狹窄。“大訂單”是指若干個學校以集群的形式集合起來，與具有綜合實力的某個企業，以至于若干個企業建立的彈性定向培養合作契約。

具體而言，該項目將以物流職業人才培養為核心，充分發揮參與各方資源優勢，積極開發招商局物流集團現有物流實體資源、管理及運營體系的教育及培訓功能，建立全國范圍內高職院校網點分布與招商局物流集團網點分布相匹配的集群式物流校企合作模式：共同研討基地建設及教學方案，共同采取合適的合作形式進行人才培養體系的共建，共同使用以招商局物流網絡為載體的物流人才培養平臺，并在此平臺基礎上推動物流產學研一體化進程。

北京電子科技職業學院與招商局物流集團的合作項目已經進入實質化運營階段，將逐步夯實基礎，構造體系性課程，分階段向國內同行院校開放。許以時日，一個吻合國際標準，植根中國土壤的現代物流職業教育模式將會在行業、企業、院校等多方助力下生根并茁壯成長。