供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究

汪馨寧

[摘 要]本文分析了運(yùn)輸在供應(yīng)鏈管理中的實(shí)際作用，指出運(yùn)輸過程中存在的問題，并提出了改進(jìn)的辦法。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；運(yùn)輸問題；管理體制

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）27-0086-02

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的管理實(shí)質(zhì)上是為了使存在于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上相關(guān)的各企業(yè)能夠全面發(fā)揮相應(yīng)的各自核心能力，使供應(yīng)鏈上與之相關(guān)的成員的成本實(shí)現(xiàn)最小化以及相應(yīng)的利益達(dá)到最大化。運(yùn)輸是供應(yīng)鏈管理的主要承載者，同時(shí)也是對(duì)實(shí)體物流進(jìn)行承擔(dān)的主要路徑。

1 運(yùn)輸在供應(yīng)鏈管理中承擔(dān)的實(shí)際作用

隨著全球經(jīng)濟(jì)與國際化接軌以及一體化的發(fā)展，客戶對(duì)產(chǎn)品的需求逐漸趨向個(gè)性化和多元化。供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流通的基礎(chǔ)是交通運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ行Ш侠淼卦O(shè)立現(xiàn)代化綜合的運(yùn)輸體系，對(duì)有效地達(dá)到交通資源的優(yōu)化配置非常重要，同時(shí)還可以對(duì)產(chǎn)品流通過程進(jìn)行優(yōu)化。陳舊的供應(yīng)鏈管理方式主要表現(xiàn)在宏觀的角度上相應(yīng)的對(duì)供應(yīng)鏈的管理進(jìn)行有效合理的戰(zhàn)略研究。如果從供應(yīng)鏈的實(shí)踐層面上來看，需要在更為細(xì)致的實(shí)踐操作的層面上對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。在現(xiàn)如今的國際市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)范疇條件下，借產(chǎn)品的價(jià)格信號(hào)實(shí)現(xiàn)供需之間的引導(dǎo)作用，達(dá)到有效合理的對(duì)接，進(jìn)而有效發(fā)揮對(duì)市場(chǎng)的基礎(chǔ)性作用。合理地運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的實(shí)際應(yīng)用思想與有效的方法并及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)來對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行合理有效地優(yōu)化，這樣不僅可以大幅度提升企業(yè)在市場(chǎng)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)交通運(yùn)輸又對(duì)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)承擔(dān)著主要載體的作用。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，首先需要運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者那里，所以必須具有相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。因此，高效的交通運(yùn)輸可以對(duì)產(chǎn)品的流通范圍進(jìn)行推廣，進(jìn)而達(dá)到開拓企業(yè)覆蓋市場(chǎng)的目的，促進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整改進(jìn)，換句話說，供應(yīng)鏈管理應(yīng)受到企業(yè)的重視。

2 我國供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下運(yùn)輸存在的問題

2.1 供應(yīng)鏈管理中運(yùn)輸資源的合理利用問題

庫存控制問題和供應(yīng)鏈的運(yùn)輸調(diào)度問題，都被稱為運(yùn)籌學(xué)領(lǐng)域所研究的問題范疇，因此相應(yīng)的研究比較多。但在庫存問題與運(yùn)輸問題的兩個(gè)問題融合成一個(gè)問題來進(jìn)行系統(tǒng)的深入研究，是一個(gè)新的研究方向。如今的國際運(yùn)輸中除了原木和煤炭石油以外所有的貨物幾乎都是借助集裝箱方式運(yùn)輸?shù)摹＿\(yùn)輸集裝箱的運(yùn)量是現(xiàn)代化物流水平評(píng)價(jià)的主要依據(jù)，但在我國并沒有相應(yīng)的關(guān)于國內(nèi)集裝箱箱管系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)。相應(yīng)的船舶公司，集裝箱公司及相應(yīng)的運(yùn)輸公司都嚴(yán)重缺乏合作的有利條件，這就使我國的供應(yīng)鏈管理運(yùn)輸中的集裝箱的總體運(yùn)輸數(shù)量大幅度低于國際標(biāo)準(zhǔn)的平均水平。

2.2 供應(yīng)鏈的運(yùn)輸信息系統(tǒng)面臨的局限

我國整體的運(yùn)輸系統(tǒng)水平較低下。對(duì)于如今擁有的企業(yè)單位對(duì)供應(yīng)鏈中運(yùn)輸車輛以及貨源等需要管理的工具幾乎都還處于手工作業(yè)的初級(jí)階段，對(duì)于相應(yīng)需要的先進(jìn)的運(yùn)輸信息技術(shù)還都未成形，所以造成很難為使用者提供相應(yīng)一系列的流通加工和信息服務(wù)的項(xiàng)目，甚至對(duì)于運(yùn)輸中的庫存管理配套的增值服務(wù)也都不具備，國內(nèi)企業(yè)亟須完善先進(jìn)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的問題。并且在我國存在企業(yè)單位對(duì)現(xiàn)如今比較常用的的ERP、BRP技術(shù)的盲目使用現(xiàn)象，不了解自身情況和企業(yè)的實(shí)際需求，而只是一味地盲目采用。甚至在比較多的中小型規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)雖然使用了ERP的管理技術(shù)，但實(shí)際上卻與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程發(fā)生明顯脫節(jié)，導(dǎo)致出現(xiàn)一系列問題。

2.3 供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理中存在的不足

在以前的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)下，相應(yīng)的供應(yīng)鏈運(yùn)輸業(yè)的管理被分割為若干個(gè)分開的部門，這種條塊的分割存在不合理性，導(dǎo)致各個(gè)基礎(chǔ)運(yùn)輸方式的規(guī)劃及發(fā)展不能合理地進(jìn)行全面綜合配置，使運(yùn)輸資源造成浪費(fèi)。供應(yīng)鏈管理主要是在供應(yīng)鏈進(jìn)行聯(lián)盟的條件下，達(dá)到整個(gè)的供應(yīng)鏈總成本費(fèi)用最少同時(shí)整體收益最大的目的。例如某地的鐵路樞紐建設(shè)比公路的發(fā)展早，所以鐵路樞紐就會(huì)比公路樞紐距離城市要近。也就是說，鐵路的樞紐被公路樞紐包圍其中。所以在做供應(yīng)鏈的運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，要相應(yīng)地突破以前部門之間的局限性，對(duì)其加強(qiáng)協(xié)調(diào)，并進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一的規(guī)劃管理。

3 供應(yīng)鏈管理中對(duì)運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)辦法

3.1 運(yùn)輸資源的利用率改進(jìn)辦法

在考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)收益方面，使用分散決策模式所包含的運(yùn)輸庫存的成本投入資金要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化的模型所使用的庫存成本投入資金，其中運(yùn)輸?shù)某杀就度胭Y金就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于使用聯(lián)合優(yōu)化模型所使用的投入運(yùn)輸?shù)某杀举Y金。另外，對(duì)于分散決策的模式總成本資金投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于使用聯(lián)合優(yōu)化的模型總成本資金投入。其中與庫存有聯(lián)系的成本資金主要包括訂貨成本和貨物的存儲(chǔ)導(dǎo)致的支出，并且這兩部分是相互矛盾，呈反比例關(guān)系。因此，在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸資源管理要適當(dāng)?shù)貙?duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的彈性進(jìn)行增大和改進(jìn)，如果企業(yè)所使用的是自助營銷的方法來提供物流，就相應(yīng)地要擁有專業(yè)優(yōu)良的物流精英隊(duì)伍和良好的物流機(jī)器設(shè)備，進(jìn)而達(dá)到使運(yùn)輸?shù)馁Y源得到很好地利用。因此，要減少供應(yīng)鏈運(yùn)輸成本，就需要企業(yè)逐漸進(jìn)行整合運(yùn)輸。

3.2 研發(fā)專業(yè)的運(yùn)輸信息技術(shù)

國外所使用的供應(yīng)鏈運(yùn)輸系統(tǒng)軟件主要是偏重在企業(yè)進(jìn)行規(guī)模化經(jīng)營以及進(jìn)行比較高強(qiáng)度的作業(yè)管理前提下，加強(qiáng)運(yùn)輸管理的力度，并且逐漸降低人工成本，達(dá)到提高運(yùn)輸質(zhì)量的目的。根據(jù)中國的供應(yīng)鏈運(yùn)輸需求進(jìn)行實(shí)際的探索專業(yè)化的產(chǎn)品化運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)信息技術(shù)，在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，需要盡量避免盲目追逐國外的高度智能化信息指標(biāo)，要結(jié)合實(shí)際適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行人機(jī)互動(dòng)形式的信息化業(yè)務(wù)操作管理方法。

3.3 建立健全運(yùn)輸管理體制

在進(jìn)行物流信息管理系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)，要逐步達(dá)到與供應(yīng)鏈一體化，對(duì)物流作業(yè)使用的信息技術(shù)進(jìn)行有力的支持，建立健全道路以及運(yùn)輸?shù)蔫F路的立體交叉式發(fā)展，合理建造城市的中心環(huán)路，進(jìn)行配套的制定相應(yīng)的道路停車規(guī)則，達(dá)到減少交通堵塞，提高運(yùn)輸效率，在進(jìn)行危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸時(shí)，要使用專業(yè)的運(yùn)輸工具并配備相應(yīng)的保護(hù)措施，進(jìn)而達(dá)到運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化。

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