裝卸堆碼作業產生的貨損形式及應對策略

陳海容

[摘 要]本文歸納了物流企業裝卸堆碼作業中貨損的基本形式，分析了貨損產生的原因，并提出了相應的應對策略。

[關鍵詞]裝卸；堆碼；貨損；應對策略

[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）27-0017-02

本文主要針對物流企業常見的貨損形式進行歸納，并分析在裝卸堆碼環節會直接導致貨損產生的人為原因、設備操作不當原因，以及因為裝卸堆碼操作不科學而促使運輸、倉儲環節增加貨損這一間接性原因，繼而提出物流企業減少貨損的具體措施。

1 貨損的基本形式

貨物是由包裝物來進行基本質量保障的，而包裝物可以劃分為外包裝和內包裝，前者又稱為物流包裝，主要功能是保障貨物物流過程中的安全性；后者又可稱為銷售包裝，是直接接觸貨物并隨貨物進入零售網點和消費者或用戶直接見面的包裝。

依循這一分類方法，可以把貨損簡易劃分為外包裝破損、內包裝破損。外包裝破損一般具有如下情形：外包裝臟污、外包裝變形以及外包裝密封破損。目前采用物流過程中的外包裝多是瓦楞紙箱，外包裝臟污不需過多解釋，而外包裝變形是指該類紙箱從高處掉落或與運輸車輛貨箱發生碰撞時棱角易于內陷，紙箱之間的擠壓、碰撞會使得箱面內陷扭曲；外包裝密封破損是指外包裝箱一般是用密封膠帶進行密封的，當膠帶受到擠壓、水浸、暴曬時就會開膠，導致外包裝箱沒有密封。因為外包裝破損往往是內包裝破損的基本前提，因此內包裝破損主要有如下情形：外包裝刺穿導致內部產品損壞，外包裝破裂導致內部產品暴露，外包裝擠壓導致內包裝變形，內包裝受污等。

一般而言，貨物如果僅是外包裝破損，并對貨物質量未造成影響，則也可稱為“物流包裝破損”、“外箱破損”；如果是內包裝破損，并直接影響到貨物的質量，則也可稱為“銷售包裝破損”、“產品破損”。對于貨損責任方而言，前一情形下需要承擔物流損失，后一情形中則需要承擔與貨值相對應的經濟損失。對于居于中間層級的破損形式，一般由企業根據具體產品理化性質確定自己的判定標準，確定產品質量是否受到影響，繼而決定是否進行收發作業。

2 貨損產生的原因

裝卸堆碼活動導致的貨損，一部分是由于該環節操作不當在該環節直接體現的，還有一部分是由于該環節操作不科學而在其余物流環節間接體現的。

直接體現的貨損也分兩種情形，一種情形是目前國內裝卸搬運的機械化水平較低，人力裝卸及伴隨的野蠻裝卸行為直接產生貨損。我國物流業仍屬于典型的勞動密集型行業，尤其在裝卸搬運環節為甚。因為我國的人工成本相對較低，物流服務提供商希望通過采用“人力”的作業方式來降低運營成本。因此，我國的裝卸搬運從業人員大多數都是農民工，缺少必要的培訓和教育。在裝卸搬運環節對貨物的主要危害是跌落，作業人員在裝卸作業時，對商品應該采取輕拿輕放，但由于人員的素質或作業水平等原因，容易出現拋擲、踩踏、腳踢等野蠻裝卸情況，繼而容易導致紙箱散包、外包裝臟污、外包裝變形等破損情形，對于化學物品則容易因為外包裝破損導致貨物泄漏。本文引言中提到的快件化學品泄漏事件即很有可能是因為野蠻裝卸所致。

另一種情形是，裝卸搬運機具操作不合理導致的貨損。目前，叉車作為一種機械化裝卸、短距離運輸及堆垛的高效設備，已經被大量物流企業應用于整托貨物的裝卸搬運活動，對提高裝卸效率、降低勞動強度發揮了很大作用。對于通過機械操作方式進行裝卸堆碼作業的工作情形中，起吊作業中出現貨物脫落，裝卸機械的突然制動和升降速度過快等情況均會對物流包裝造成跌落沖擊。

間接體現的貨損情形可按照裝卸堆碼與運輸環節的銜接以及與儲存環節的銜接來進行分析。

就與運輸環節的銜接而言，貨物積載不良會導致在裝車環節即埋下貨損隱患，而運輸過程中頻繁產生的各類壓力會使得貨損得以實質性體現。比如，運輸車輛啟動、剎車、變速、轉彎時都會發生速度的改變，繼而由于慣性的作用會對物流包裝產生一定的沖擊；當路面不平整且車輛避震性能較差時，車輛行駛過程中會產生振動，車廂內上層商品會對下層商品產生動壓力。那么，裝車積載的過程中，如果貨物在車箱內堆碼松散、襯墊不合理，沒有采取整體固定或系固不到位，均可能導致貨物倒塌、碰撞、摩擦、滾動、擠壓等而使貨物受損。

就與倉儲環節的銜接而言，堆碼高度越高則倉容利用率越高，同時下層承載重量越大，則上層貨物對下層貨物的壓力就越大，對下層貨物外包裝損壞也就越大。如，一件20千克重的紙箱包裝貨物，它的耐壓能力為8層高、重160千克。那么，在堆放8層后，即使距倉庫頂部還有可利用空間，也不應再堆放第9層。進一步而言，如果貨物儲存時間較長，致使長時間靜止堆碼，長期的靜壓力作用也會使物流包裝產生緩慢損耗。

另外，倉庫內部的溫濕度對物流包裝強度會產生一定的影響，如果庫內溫度較高、濕度較大，會使得紙質物流包裝如瓦楞紙箱的強度降低。倉庫密封條件如果不好或采用露天儲存，則自然界的陽光、風沙、雨水、粉塵、有害氣體以及昆蟲、微生物、嚙齒類動物等也會對物流包裝產生一定的損壞。但是，這些因素已經不局限于裝卸堆碼環節，而屬于倉庫日常管理環節導致的貨損。

3 貨損的應對策略

解決貨物損壞問題，應從“人”這一核心角度入手。這既包括對裝卸搬運作業人員的人性化管理，也應該包括將貨損產生的壓力進行直接傳遞，還應包括建立工作規范和系統化提升裝卸搬運作業人員的工作能力。

首先，從人性化角度去考慮如何激勵裝卸搬運作業人員提升作業質量。裝卸搬運本身是繁重的體力勞動，而裝卸搬運工薪酬待遇低、勞動強度大是野蠻搬運的一個重要誘因。很多物流企業一線的裝卸搬運工平均每天工作時間在10小時以上，同時并不按正常的節假日休息。而且，搬運裝卸工很少得到企業各級管理人員的尊重，貨損之后的挨罵受罰往往在所難免。同時，計件工資制往往是該類工種的薪酬激勵方式，該方式也促使裝卸搬運工作人員多干活，但容易出差錯。因此，企業如想減少該環節的貨損，必須考慮如何激勵裝卸搬運作業人員提升作業質量，采用工作效率和工作質量綜合的評價方法。

在正向激勵的同時，企業還應將貨損壓力直接傳遞到每一個具體的工作環節。根據與客戶協定的產品賠款協議、產品的性質等數據，制定員工損壞產品的處罰細則；并將處罰細則下發到各個倉庫，要求倉管員對處罰細則清楚了解。如客戶產品價格變動、賠款協議修改，倉庫經理應對員工損壞產品的處罰細則加以修改，并下發到倉庫。

其次，在建立操作人員良性的工作動機和工作態度基礎之上，企業應將裝卸搬運流程進行標準化、規范化管理，并通過管理看板等可視化形式傳遞到位。在月臺等醒目位置，應張貼貨物外包裝上常用運輸、搬運、儲存的標志和說明，并將裝卸搬運過程中的禁止性操作點以醒目的字體、直觀的內容進行集中展示，比如“嚴禁踩、丟、甩、拖、拉貨物”，同時將建議的操作方式以較為詳細、親切的形式提示給操作者，比如“因貨物太高不便于裝卸時，應使用預先準備好的木墊板或硬紙皮”等。

繼而，裝卸搬運環節進一步規范化的操作必須通過系統培訓和持續改善來加以實現。這種系統培訓，不僅是指裝卸搬運工作熟練度的培訓，更為重要的是對于工作技巧的培訓。這是因為，如果要減少裝卸搬運環節的貨損，一方面需要員工能夠勝任繁重的體力勞動，另一方面還需要員工會動腦。裝卸搬運操作人員不只是要能夠有應對簡單情形的常識性知識，比如“在卸貨環節，裝卸搬運作業人員應在將運輸工具的車門小心開啟，先慢慢打開一邊，防止門后的貨物向外傾斜而產生倒塌現象，當無異樣時才慢慢打開另一邊”，還需要有能夠應對一定復雜情形的判斷力，比如“每次裝卸搬運作業前必須了解所要裝卸、搬運貨物的性能、品種規格、數量、外包裝、重量、準備必要的操作機械和工具”。但是，一線作業人員文化水平偏低往往會制約該類培訓的基本效果。

4 結 論

總體而言，貨損這一現象造成的破壞對于物流公司而言遠不止單純的貨物損壞，輕則會使得客戶對物流服務不滿意、失望以至于減少合作，重則有些貨物損壞時會造成惡劣后果，對周邊貨物造成污染，并可能形成惡性擴散，傷及人身安全。因此，物流企業能夠具有防范意識，并采取針對性的管理手段進行貨損的系統化管理就至為重要。

一方面，貨損的產生與物流企業裝卸堆碼活動的操作不當具有直接關系；另一方面，裝卸堆碼環節操作不科學也會使得運輸、倉儲等其他物流環節的貨損可能性加大。而這都與操作人員的工作態度、作業規范以及作業技巧具有極強的相關性，因此物流企業應結合裝卸堆碼作業特點來從激勵機制、工作標準化以及系統化培訓角度來進行該環節工作質量的持續改善，才有可能減少各類貨損情形的發生。

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