有關小城鎮道路交通設計的思考

程婧

摘 要：近幾年，國家新農村建設以及城鎮化建設速度與規模取得了重大的進展，同時新農村建設以及城鎮化建設對于我國道路交通建設提出了新的要求。盡管有關部門在小城鎮內部道路交通設計方面積累了豐富的經驗，但是實際道路交通設計中，還是存在著各種問題，使得道路交通設計無法滿足小城鎮發展新需求。本文旨在研究城鎮化與城鎮道路交通建設問題，針對出現的交通建設問題提出相應的交通建設策略，為我國有關部門在小城鎮內部道路交通設計方面的進一步開展提供可行性思路。

關鍵詞：小城鎮；道路交通；設計思考；分析研究

2010年底，我國城鎮化水平達到43.9%，建制鎮達2萬多個，逐步發展成為以農業服務、商業貿易、旅游、工礦業等多種產業為依托的小城鎮。“十二五”規劃預期2018年城鎮化水平將達57%。城市規模迅速擴大，特大、大及中等城市數量增加3到4倍，城市等級、空間結構都將發生巨大變化。城市基礎設施建設量大幅增加，小城鎮發展呈現新局面。隨著城鎮化進程的發展，在城鎮道路建設與設計中需要反思一些新問題。本文主要研究城鎮化與城鎮道路交通建設，探討小城鎮內部道路交通設計構思，為我國有關部門在小城鎮內部道路交通設計方面的進一步開展提供借鑒。

1 城鎮化與城鎮道路交通建設

近幾年，國家更加注重對于社會主義新農村的建設，尤其是近二年，構建社會主義新農村，成為了新時期政府工作的重點。城鎮化與城鎮道路交通建設便是社會主義新農村建設的關鍵環節。新農村建設需要進一步完善城鎮道路交通體系，做好小城鎮延伸、城市綜合化的建設，從而真正的實現小城鎮的公交現代化。在骨干道路改造時要與小城鎮建設密切結合，修建、改造鄉村公路，提高等級；完善公交線路；配套市政基礎設施。舉例來講，以浙江省為例，二、三線城市的城郊逐步加強城鎮化與城鎮道路交通建設，在杭、嘉、湖平原等各個區域，都加強城鎮道路交通建設，其行政村通車率達到百分之九十九以上，基本上實現了城鎮道路交通建設一體化。

2 小城鎮內部道路交通設計構思

2.1 小城鎮內部道路交通設計現狀

現階段，我國很多小城鎮在道路設計上還存在不合理的地方，例如沒有做好充分的前期研究、道路設計方案不夠人性化、運行效率較低等，這些問題都嚴重影響了小城鎮道路功能的發揮，容易產生交通擁堵等一系列的問題。在很多小城鎮道路設計方案中，并沒有從交通系統的全局出發，僅僅將設計的重心放在道路紅線的控制上，并且沒有對小城鎮交通的功能進行明確，也沒有充分考慮到相關影響因素，不能充分滿足小城鎮發展對交通系統的要求。除此之外，小城鎮道路設計方案的可行性和可操作性還有待提高，不能對建設過程進行有效的規劃與指導，缺乏具體的實施方案，這一問題在很多大型道路工程中表現得更明顯。

2.2 小城鎮內部道路交通設計構思

筆者經近幾年的實踐經驗，對于小城鎮內部道路交通設計問題進行了深入的研究，總結出小城鎮內部道路交通設計需要注意的事項，從而可以更好的為小城鎮內部道路交通設計服務。

2.2.1 綠色交通設計理念

綠色交通設計理念是新時期小城鎮內部道路交通設計的重要理念，對于提高小城鎮內部道路交通設計質量與美觀度有著極為重要的意義。尤其是近幾年低碳環境以及生態環境政策的提出，有關部門在實際的內部道路交通設計過程中，需要更加的注重綠色交通設計理念的實施。為此，小城鎮需要逐步推廣步行、自行車、公共交通等綠色出行方式，對于一些高污染的摩托車、私家車等進行嚴格限制，進而使得小城鎮綠色交通設計理念深入實施。

2.2.2 橫斷面設計

在橫斷面設計的問題上，必須綜合考慮小城鎮交通的需求，并結合設計藝術、防災避難、路網規劃和線路布局等相關要素，滿足人們對小城鎮交通系統的需求，使小城鎮空間發揮出最大的利用價值，提高資源利用的效率，并要對建設資金進行合理的控制，盡量降低建設成本，提高小城鎮道路建設的效率。

2.2.3 縱斷面設計

在小城鎮道路系統的設計上，要充分認識到縱斷面設計的重要性，合理地設計道路建設所需的坡長、坡度、曲線等相關因素，盡量滿足小城鎮交通系統的組合關系，達到小城鎮道路設計的相關指標要求。此外，還需要與現有的道路標高聯系起來，使道路設計方案能夠與小城鎮道路施工環境中的地形、引道線型等因素相匹配。

2.2.4 平面交叉口設計

在這一設計階段，要充分考慮到平面交叉口與現有道路空間的關系，明確道路系統的交通流的情況，準確把握交通流的走向。此外，還需要合理設計交通渠化島，對導流線、交通標志等設施作出合理的設置，使小城鎮道路中的各種設施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時也能夠使小城鎮的交通更加的暢通。最后，要考慮到小城鎮景觀的設計需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使小城鎮交通系統成為城市中一道亮麗的風景線，提升小城鎮的整體形象。

2.2.5 公用設施的布局設計

在小城鎮道路設計的過程中，還牽涉到公用設施的布局問題。在設施的布局設計上，要合理設計公交停靠站的位置，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在小城鎮道路照明系統的設計方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統有很強的誘導作用，要采取合理的設計措施使照明系統能夠發揮積極的誘導作用。最后，在公用設施的布局方面還要考慮到生態綠化的問題，盡量不對小城鎮的生態綠化造成破壞和影響。

2.2.6 給排水設計

在給排水的設計階段，要明確各種道路進水口的類型與特點，根據小城鎮道路建設的需要和當地的氣候條件，設計出合理的進水口類型。要綜合考慮到當地的最大降水量、道路寬度、地形條件等各種因素，合理控制進水口的位置，把握好進水口的間距，并要與雨水檢查井相互協調。另外，不同的進水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設計時要考慮到這些因素，制定出最優化的給排水設計方案。

3 加強小城鎮外部公路服務

小城鎮外部道路交通設計的根本目的是為了進一步做好小城鎮與農村之間的聯系，強化公路與城市道路的關聯性。小城鎮外部道路交通不僅僅承擔著公路以及城市道路的功能，而且還有著客貨車混行的作用。在實際的小城鎮外部道路交通設計過程中，有關部門需要從以下幾個方面進行入手，提高小城鎮外部道路交通設計質量與水平。

3.1 設置快速公交站點和城市型斷面

設置快速公交站點和城市型斷面，是今后小城鎮外部道路交通設計需要注意的關鍵性問題，其根本目的是為了進一步密切小城鎮與大城市內部之間的聯系。尤其是近幾年來，小城鎮公路已經有了城市道路的功能與作用，通過設置快速公交站點和城市型斷面，可以使得群眾更加方便的從城市到小城鎮之間的往返，從而提高居民公交使用的便捷性。通過設置城市型斷面，通過增加機動車輛數目，提過在兩側增加人行道，從而與快速公交站點相互配合，滿足人民群眾的用車需求，方便廣大人民群眾的生活。

3.2 干路采取簡易立交，增設信號燈

在小城鎮附近可增設一條連絡干路，與公路采取非互通式的菱形立交型式，連絡干路在下，公路在上，交叉口兩側設置輔路與公路連接。高速公路在小城鎮處增設收費站，收費站出入口與相交公路形成的平面交叉口，應按城市道路交叉口標準設計，采取信號燈控制，并進行交叉口渠化；在高速公路收費廣場兩側設置快速公交站點，收費廣場外側設輔路，并在輔路上設置快速公交與小城鎮公交車之間的公交換乘樞細站。

4 總 結

綜上所述，小城鎮的建設與道路交通規劃設計還存在很多問題，道路規劃設計人員既需要吸取以往大城市道路交通設計的經驗與教訓，也必須更新設計理念，以新理念指導小城鎮道路交通的規劃建設，克服“大城市病”，建設具有中國特色的小城鎮道路交通系統。在實際的小城鎮內部道路交通設計過程中，存在著各種問題影響到小城鎮內部道路交通設計與施工的順利開展。深入研究當前小城鎮內部道路交通設計問題，創新小城鎮內部道路交通設計策略，是今后我國有關部門在小城鎮內部道路交通設計方面的重要方向與課題。

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