日產途樂

江濤

這依舊是那款純進口代號為Y62的第六代途樂，只是銷售渠道由之前的鄭州日產變成了現在的東風日產。

收到途樂的試駕邀請時，我著實有點疑惑：這車不是兩年前才在國內上市嗎？怎么又搞新車試駕？難道這么快就改款了？按照我的理解，這類車型通常都是長壽車型，5年一小改、10年一換代是比較正常的。帶著這個疑問，我趕到了零下二十多度的長白山。

技術說明會上，謎底揭開了，這款改為東風日產渠道銷售的途樂與前兩年進口的并無二致，唯一的變化就是車載智能系統的界面進行了漢化。不過，這并沒有打消我對這次試駕的興趣，我很想知道一臺重2.7噸、長度超過5米的大塊頭在冰雪上究竟表現如何？

寒冷對于我這樣的南方人來說，的確是個挑戰。在腳趾頭凍僵到無法感知油門深淺前，我迅速地爬上了駕駛位，第一時間把暖風、座椅加熱都打開。好家伙，5.6L V8發動機強大的供熱能力的確不是蓋的。暖意濃濃后，我才留意到這車空間真大，伸直手才能夠著副駕的肩膀，三位全副“武裝”的大個在中排座椅上也表示很輕松愜意。事實上，在冰雪上開這車也是輕松愜意的！在模式選擇區按下“SNOW”按鈕，途樂自動進入雪地模式，四驅系統和防滑系統協同工作，四條265毫米寬的輪胎可按需獲得動力，并且不會出現打滑。必須承認，即便沒有冰雪駕駛經驗，在這里開途樂依然可以開得又快又穩，毫無挑戰性。

為了來點樂子，工作人員特意安排了一段越野路段。其實，不用試都知道，對于名聲在外的途樂而言，越野對它就是小菜一碟。555Nm的強大扭矩配合大減速比，動力毋庸置疑，帶中央差速鎖和后差速鎖的智能四驅系統更不是吃素的。不過，在這段越野體驗中，擁有HBMC（車身動態液壓控制系統）的前后獨立懸掛倒是令我印象深刻。在通過坑洼路面時，很大一部分的顛簸震動都被HBMC過濾掉了，表現出非同一股的從容與高級感。

試駕結束時我問：“這款途樂相比老對頭蘭德酷路澤有哪些優勢？”“更大、更強、更舒適！”日產的產品專家如是說。“當然也更貴！”我接著他的話說。