Q&A信箱

我本將心向中國

兩款早年德國設計的“中國車”

二十多年前，中國就曾經刮起過一陣“中國家庭轎車”風。當時很多國外知名車廠都為中國家庭設計了專門的概念車，熱鬧的局面甚至讓很多人都以為，轎車進入中國家庭的時代即將到來。雖然這個預言直到十多年后才實現，但當時那些概念車的確不應該被遺忘，因為那是我們被國外汽車名廠格外重視的甜蜜回憶。

它們曾經對中國很上心

Q：《汽車雜志》的各位老編：你們好！我算得上是一名資深車迷了，家里收藏了不少汽車雜志。前兩天整理庫存的時候，發現一本上世紀九十年代的汽車畫冊，里面提到了幾款國外知名車廠專門為中國市場開發的概念車。這是以前我在舊書攤上淘的一本畫冊，里面也沒什么詳細的介紹。于是就想到了《汽車雜志》的老編了，你們當中應該有人親歷過那個汽車時代，能否詳細介紹一下保時捷的C88和奔馳的FCC呢？

A：從上世紀八十年代開始，國內開始與國外車廠合資造車。但許多合作其實并不成功，如廣州標致、北京吉普等等。究其原因，主要還是與海外合資方大都不愿拿出先進車型有關，即使是今日在中國最為成功及被百姓廣為接受的大眾汽車，也有過這樣的階段。這些歷史大家可能也知道，不過今天要說的是，有些車廠早在九十年代初期就已開始真心地想進入中國市場，并愿意拿出真材實料的技術和車型，而且還是世界頂級的一線車廠，你相信嗎？

九十年代初期，中國政府計劃在中國再成立四家合資汽車廠，這引起了許多國際車廠的關注。盡管當時中國的汽車市場并不算很大，但還是有二十余家車廠拿出了八十余款專門為在中國生產的“中國車”設計方案。

保時捷的C88

保時捷，甚至在十年前，它們還是“紙上的神話”。這樣的超跑品牌在中國簡直就是神車，沒有人敢想象此生能擁有這匹德國烈馬，甚至在馬路上見到它的可能性也幾乎沒有。而如今，中國正成為保時捷全球第一大的市場，許多人開始探討保時捷在中國國產的可能性。然而，國產保時捷卻曾經在二十年前與中國失之交臂。可能是鑒于德國大眾汽車在中國的成功，保時捷早在二十多年前便先人一步地看出中國汽車市場的巨大潛力。當時，保時捷意欲進軍中國市場，并特地為中國市場設計出了一款“中國車”。據說，當時就有中國的設計師參與了其設計工作，其目的就是為了更多地考慮中國人的喜好。而“C88”這個車名，“C”代表“China”，“88”諧音“發發”，的確充滿了中國元素。

1994年，這款僅用4個月便完成、外形采用流線型設計的概念車正式在當年的北京車展亮相。這是一款5座的轎車，但這5座也是特別針對中國家庭設計的。考慮到中國的計劃生育政策，這5座中有一個座位是專門為小孩設計的（類似于兒童安全座椅），另外四個座不用我說，你都猜得到是為誰準備的。C88的外觀看起來就是一部標準的三廂轎車，但其實，它是5門大掀背的車型，尾廂蓋與后擋風玻璃可一起上掀，充分考慮實用性和中國人對三廂的偏愛。其實，保時捷當時以C88為主體一共設計了三款車型，另外兩款分別是三門掀背車和皮卡。

保時捷出了名的保守，它只生產高性能的跑車，不會為任何市場需求而改變自己的理念。因此，對于保時捷車廠來說，C88顯得如此的另類。1.1升排量的發動機，輸出50kW，百公里加速時間要16秒，最高時速160km/h左右。它不僅沒有任何“性能”可言，甚至都沒有使用保時捷的Logo。不過，這臺車在當時北京車展上還是引起了不小的轟動，先不說保時捷的品牌效應，單從技術方面來說，C88也比當時國內的很多車型先進不少。這款1.1L排量的四缸發動機采用了當時“高大上”的雙頂置凸輪軸（每缸四氣門）、多點電噴技術；另外，該車還裝備了當時對國人來說還很陌生的ABS防抱死制動系統；最后，該車5.8L的百公里油耗也相當誘人。

可以說，C88就是一款出自名家的簡單、省油、實用的家用小車。可惜，這部C88最終沒有獲得在中國合資生產的機會。不過，保時捷也有兩手打算，如果中國市場不接受的話，那就把C88拿到印度市場。假如我們在九十年代真的引進了這款保時捷C88，并在保時捷的協助下培養、訓練了大量的技術人員，不知今日中國之汽車格局是否會完全不同。當然，歷史無法再假設，而現在，這部C88概念車就放在德國的保時捷博物館內展出，似在提醒著中德雙方，這是一部值得紀念的車子，它有著一段值得記憶的歷史。

奔馳的FCC

FCC就是Family Car China（中國家庭車）的首字母縮寫。看到這款FCC概念車，不知各位是否覺得它很像第一代的奔馳A級車？沒錯，第一代的A級車確實是以這部FCC概念車開發而來的，換句話說，奔馳為中國市場專門設計的FCC最終成就了A系列。

仍然是九十年代初期，德國的保時捷在為中國設計可大量生產的家庭車，而奔馳汽車也在做著自己的設計。保時捷一方面考慮中國家庭的實際需求，另一方面又將車子設計得更加符合中國人的審美，而奔馳的設計思路完全不同。這款FCC采用了全新的車型平臺，也就是所謂的“三文治式”車身。當車子發生碰撞時，位于車頭的發動機及變速箱會向下沉，減少侵入乘客艙的幾率，令這樣的小車變得更加安全。

此外，FCC還是一部前置發動機前輪驅動的車子，這與奔馳一貫采用后驅設計的做法截然不同。FCC的車長3.56米，典型的小型掀背車，但內部空間很大，這更符合發展中的中國市場需求：小車大空間、省油、安全、便宜。與保時捷的C88類似，奔馳的FCC概念車也有一個完整的系列，包括一款5門5座的掀背車，一款5門7座的小型MPV，一款4門雙排座的皮卡和一款2門的有蓋皮卡。之所以大家都有著皮卡的設計，這也是充分考慮當時中國市場的需要，他們認為中國作為一個農業大國，自然需要皮卡這種車型。

需要指出的是，奔馳汽車公司在九十年代初期為中國市場專門設計的這款FCO已經配備了安全輔助氣囊和ABS剎車防抱死系統，在當時，可謂技術十分先進。5座掀背版的動力方面，使用了1.3升的3缸汽油發動機，輸出40kW（55馬力），車子凈重915公斤，配合5前速的手動變速箱，6秒即可加速至50km/h（適合城市交通），最高車速為148km/h，而油耗十分出色，60km/h車速下，百公里油耗僅為4.4升。

有意思的是，宣傳圖片上奔馳FCC掛的是“吉A-01688”模擬車牌，不難看出，奔馳是想與長春一汽合作的。其實，上世紀八十年代，奔馳就曾經與一汽有過短暫的合作，組裝過少量的E級車。此外，“1688”也是中國人“一路發發”的諧音，看來那時奔馳對中國市場還是相當重視的。

1994年的北京車展上，FCC備受關注，但與保時捷的C88及其它數十部概念車的命運一樣，FCC最終也沒有成為中國的合作車型。之后，奔馳使用FCO概念車在幾年之后打造出了第一代A級車系列。換個角度看，FCC的確是奔馳真材實料的設計，這也可以看出當時的奔馳汽車與中國的合作還是頗有誠意。可惜，最終這些大廠都吃了閉門羹，以至于時至今日，他們對“專為中國市場設計汽車”還是表現得相當謹慎。

其實，寶馬3系可謂是同級車中最具運動性能的車種，但為何卻獨獨它沒有高性能的旅行版推出？這的確是廣大車迷們想不透的地方，不過，據說寶馬“可能會因應市場的需求而在近期內正式推出M3 Touring”，讓我們拭目以待。另外，雖然說BMW原廠的M部門沒有正式推出M3 Touring，但一些改裝品牌卻瞄準了市場，推出了一些改裝品牌的3系Touring高性能版。以原本就功底不錯的3系Touring進行改裝，這些車子自然個個性能了得，亦足以抗衡C AMG Estate和AUDI的RS4 Avant。可惜的是，這些改裝品牌的3系Touring高性能版都沒有正式進入國內銷售。

2.如果要“跑得快”，目前看來，使用飛機的噴射發動機是創紀錄的首選，但在SUV車上安裝飛機噴射發動機的怪物，恐怕唯一的用途就是達成直線加速的世界紀錄，基本上不具任何的實際使用性。對于可以正常上路行駛、具有實際用途的SUV來說，取得速度的唯一途徑就是增大排氣量。不過，當車速越來越高之后，就要面對高速安全的問題了。SUV車身較高，高速及過彎時怎樣保證行駛的穩定性，這可是必須要面對的。即使能跑到400km/h以上的高速，可車身是否能夠保持穩定呢？所以，對于量產車來說，各車廠其實并不太在乎這個“最快SUV”的頭銜。就目前的大廠量產車型來進行對比，保時捷的Cayenne Turbo S是世界上最快的SUV，0-100km/h加速用時4.5秒，極速為283km/h。同時，世爵的D12以及奔馳AMG的ML車型與其相比可謂旗鼓相當，而寶馬的X5M才是Cayenne Turbo S真正的勁敵，因為當年正是保時捷的Cayenne Turbo S從BMW X5M手中奪得了此桂冠，X5M必會不斷挑戰它，勢要奪回王位。此外，誰知道坊間的小改裝廠會搞出什么樣的世界紀錄呢？

最后，其實對于此類“世界第一”的問題，我們建議還是抱著“看熱鬧”的心情，不必過于認真。

3.沃克斯豪爾（Vauxhall）大家可能非常不熟悉，其實，這個偏居英國一隅的沃克斯豪爾卻是一間擁有百年歷史的老廠。現如今它屬于通用汽車集團旗下在英國市場的專屬品牌，技術方面與德國歐寶、澳大利亞霍頓共享。再深一步說，就是直接把歐寶（Opel）、霍頓（Holden）的車子拿到英國生產，說白了，沃克斯豪爾就是它們的換標車！至于您所問的沃克斯豪爾是否有性能車型，答案當然是肯定的。其實，沃克斯豪爾多年來都在積極參與賽車運動，除了賽場上的賽車改裝外，還推出了專門的道路版高性能車型，這就是Vauxhall的GTE車型了，不過這些已是陳年往事了。

就說近些年的情況，前面提到歐寶和霍頓，歐寶旗下有高性能車部門OPC，霍頓旗下也有高性能的HSV。既然沃克斯豪爾一脈相承了歐寶和霍頓的車型，那么，在老牌賽車國家英國，沃克斯豪爾當然有著自己的高性能車部門，這就是VXR（Vauxhall Racing的縮寫）。VXR于2004年正式成立，2005年推出過MonaroVXR，其實這就是霍頓HSV VX的換標車。它使用了通用汽車的6.0升V8發動機，成為有史以來最快的沃克斯豪爾車型！之后，又陸續推出了VX220、VXR8、Insignia VXR等型號。目前，沃克斯豪爾品牌旗下幾乎所有的車型都有VXR型號。不過，總體來說，Vauxhall的VXR算不上什么狠角色，比起德國的對手來說還有著不小的差距，這可能也是因為“島內生存”環境所限吧。

4.簡單說，Powerslide屬于Drift的一種。Drift是泛指整個漂移運動，車子在運動中出現可控的側滑都可以稱為“Drift漂移”。而Powerslide是漂移的其中一種駕駛方式，我們先來看看什么是Powerslide。Powerslide由“Power+slide”組成，Power的意思就是動力，此處實際上是扭矩，而slide意為“滑移”，因此，Powerslide的意思就是“通過較大的驅動扭矩而造成驅動輪的滑移”。我們知道，Drift漂移可以通過多種方式實現，包括簡單的拉手剎、高速大角度過彎等等，其實，所有這些都是“令驅動輪（多數就是后輪）失去抓地力而產生車子的明顯側滑”。在實際的Drift漂移運動中，車手會通過各種手段來達成Drift漂移的效果。利用高速過彎時的側滑，再配合大腳油門產生的大驅動扭矩，其綜合的效果就是令后驅動輪做出及時的、精準的側滑。而對于一些大排量的車子來說，因為有著足夠的低轉扭矩，無需任何的駕駛技巧，通過大油門即可令后輪因過大的扭矩而產生打滑空轉，即常說的燒胎。驅動輪嚴重打滑大概就像行駛在冰面上的效果，此時即使車速很低，輕打方向盤也可令車子出現側滑，而這就是完全靠驅動扭矩產生的Powerslide動力滑移了。在漂移表演時的畫圈繞樁就是Powerslide。所以，Powerslide不等同于Drift，而應該說，Powerslide是Drift漂移的一種駕駛方式。

日本的左駕車

Q：AM編輯們您們好！我是AM的一位忠實讀者，現有些問題想請教一下：

1.日本是唯一允許左舵車（新車，不是二手車）上路的左行國家嗎？日本人喜歡開左舵進口車的風氣從何而來？還有，在左（右）行國家駕駛左（右）舵車應該注意什么？

2.輝騰車的四區獨立空調是怎樣運行的？這項技術真的十分復雜以至于可以當作一個招牌嗎？

3.奧迪Q7 V12 TDI是怎樣把龐大的V12發動機和四驅系統塞入發動機艙的？

A：1.首先，明確一下左駕與右駕車的概念。世界上的大多數國家都是左駕右行的，咱們國家就屬于左駕右行。而英聯邦國家和幾個小國如日本等是右駕左行，民間也將日本的本土車稱為“右舵車”。英國、澳洲和日本的車廠大都生產右舵車供應本國市場，當然也生產部分左舵車供出口，例如勞斯萊斯和賓利等。不過，放眼全世界，左舵車畢竟占了汽車總產量的絕大部分。這就對很多車廠提出了一個問題，一款車到底是否需要同時生產左舵和右舵兩種車型，因為這將提高生產的成本。其實，答案很簡單，就是看看右舵車到底可能會有多少銷量。有些像法拉利等超級品牌的車子，一款型號總共可能也生產不過數百部，再生產右舵車型的話，可能也賣不出去幾部，因此，他們肯定不會推出右舵的車型。

另外，世界上大多數國家是不允許同時存在兩種方向盤位置的。例如，咱們國家就不允許右舵車正式上牌（港澳車可以進入行駛但不能合法上牌，這里不再詳述）。但也有些國家，無論是左舵還是右舵，都是允許上牌的，在一些不發達國家和地區，例如俄羅斯遠東地區，就有著大量從日本流入的右舵二手車，不僅能在公路上行駛，而且全部都有牌照。而另外還有一些右舵車國家，例如日本，的確允許左駕車（或者說是左舵車）上牌、上路行駛，其主要原因就是出于滿足人們的喜好。試想，完全禁絕左舵車的話，那些想買法拉利等這些稀有超跑的人，由于該車款沒有右舵的型號而無法擁有，的確有些遺憾。另外，還有一些人從海外歸來，原先在海外購買的座駕可能也是左舵的，那是否一定無法再繼續回國使用了呢？其車管部門采用的是比較人性化的做法。

其實，從安全的角度來講，反方向駕駛位的車子的確會有著較高的行車風險。這主要表現在超車、泊車時的觀察不夠安全、方便，但只要駕駛者能足夠重視安全駕駛，其危險性就不會特別高。在日本，駕駛者的素質普遍還是不錯的，因此并沒有出現因駕駛左舵車而產生過多的交通事故，百姓的反對聲自然也就不大。其實，日本人買左舵車，主要出于兩個目的，一個是為了購買名貴超跑、豪華車型以滿足自己的喜好，當然也有著部分炫耀的心理；另外一些人并非出于炫富，其購買的一些左舵經典車型，只是為了買到自己的心頭好而已。

2.所謂的“四區域”，是指在一部傳統的轎車車艙里，前排左右和后排左右共四個座位。而“四區域獨立自動空調系統”是指：這四個座位上的四位乘客都能按照自己的喜好調節空調，包括出風量和溫度，因此，四個人的設定可能各不相同。此外，空調系統具備“自動恒溫”功能，也就是說，乘客設定好了自己所需要的溫度之后，系統能一直自動維持該溫度。說實話，四區域自動空調系統并不算是高科技，只是比較復雜而已，當然制造成本會增加很多。

3.盡管柴油發動機有著低轉速高扭矩輸出的特點，但對于12氣缸來說，無論是汽油還是柴油，都會有著令人滿意的動力輸出。此外，相信買12氣缸Q7的車主也不會非常在意汽油與柴油的油耗差異。不過，在乘用車上使用V12柴油發動機是非常不尋常的舉動。奧迪為何不在Q7上使用集團現有的W12汽油發動機而選擇V12柴油呢？何況W12的尺寸比V12還短一些，更方便擺放。

其實，這具由奧迪獨立開發的V12柴油發動機屬于高性能的種類，動力輸出的范圍極大；另外，發動機本體的尺寸其實并不算很大，尤其是在長度方面。此外，97的發動機艙本身也不算小，縱置式擺放進去是沒有問題的。最終，97全球首創地使用了V12柴油發動機，也造就了一款強悍的、兼具公路與越野性能的SUV。