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江濤

裙底的秘密

底盤布置（一）：前置后驅(qū)

發(fā)動機(jī)前置加后輪驅(qū)動，如今在乘用車領(lǐng)域已成為少數(shù)豪華車型和運動車型的專屬。作為一種經(jīng)典的底盤布置形式，它為何會被大多數(shù)車型舍棄，又為何有人對其念念不忘？

何為前置后驅(qū)？

“前置后驅(qū)”是發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的簡稱，其英文縮寫為“FR”（Front-engine Rear-wheel-drive）。這里而，“后輪驅(qū)動”很容易理解，但這個“發(fā)動機(jī)前置”的概念卻有得一說。所謂“前”、“后”，必須有一個基準(zhǔn)，目前比較公認(rèn)的基準(zhǔn)是前橋（前軸），發(fā)動機(jī)布置在前橋之上或者前橋之前為“前置”。而事實上，前置后驅(qū)還有“變種”，稱為“前中置后驅(qū)（FMR）”。這種布置形式是將發(fā)動機(jī)的位置后移，發(fā)動機(jī)的重心在前橋之后，甚至有些車型已完全將發(fā)動機(jī)放在了前橋之后。按理說，這已經(jīng)不符合“前置”的定義了，但事實上人們依然將前中置后驅(qū)納入前置后驅(qū)的范疇。

前置后驅(qū)的是與非

汽車剛誕生時并沒有人想到前置后驅(qū)這種布置形式，因為在當(dāng)時的技術(shù)條件下，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪靠近些比較容易實現(xiàn)驅(qū)動。直到1895年，法國的Panhard汽車公司（后并入PSA）首次采用了前置后驅(qū)這種布置形式。發(fā)動機(jī)前置后，整車的前后配重比較均勻，不會出現(xiàn)前輪太閑、后輪太累的情況。此外，乘員艙位于發(fā)動機(jī)之后，給人更安全穩(wěn)妥的感覺，事實上在碰撞發(fā)生時，發(fā)動機(jī)的確可以擋一下。此外，發(fā)動機(jī)前置后，變速器、離合器也跟著前移到駕駛員附近，它們的操縱機(jī)構(gòu)可以設(shè)計得簡單可靠并且精確。例如，變速器的操縱只需要在變速器上插一根桿子就可以了，簡單而直接。

至于后驅(qū)，這對早期的汽車來說似乎是天經(jīng)地義的。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，分工明確，誰都沒閑著。當(dāng)然，對于早期的汽車來說，采用后驅(qū)不僅是延續(xù)傳統(tǒng)，更是一種討巧的做法，因為把后橋做成驅(qū)動橋，遠(yuǎn)比把前橋做成驅(qū)動橋來得簡單。同時，汽車被推著走的確也有很多看得見的好處，加速時重心后移，后輪的壓力增大，不容易出現(xiàn)打滑，上坡時的情況也是一樣。

鑒于以上優(yōu)勢，前置后驅(qū)自誕生后就迅速被廣泛應(yīng)用，直到上世紀(jì)70年代，絕大部分的汽車（包括乘用車和商用車）均采用這種布置形式。但在后來的乘用車小型化、實用化的浪潮中，前置后驅(qū)的份額逐漸減小。如今就連奔馳、寶馬這樣的忠實簇?fù)矶家呀?jīng)或者計劃在其小型車上采用前置前驅(qū)，原因很簡單，前置后驅(qū)有它不可避免的一些缺點。

首先，縱置的動力總成（發(fā)動機(jī)和變速器）占了較多的縱向空間，使乘員艙空間受到擠壓。這表現(xiàn)為相同軸距的前提下，前置后驅(qū)的車型，乘員的腿部空間要比前置前驅(qū)車型小。同時，貫穿前后的傳動軸又迫使乘員艙內(nèi)留下一條高高的“山脊”，進(jìn)一步侵占乘坐空間。最后，前置后驅(qū)的成本也相對前置前驅(qū)要高些。于是乎，在狹義乘用車領(lǐng)域，除了強(qiáng)調(diào)前后配重和后驅(qū)樂趣的運動型車、跑車，就剩下那些對空間利用率不敏感且注重傳承的大型豪華汽車至今仍堅持前置后驅(qū)了。