杭州地鐵1號線開通后下沙大學城公共交通體系的空間優(yōu)化

田婷

摘 要：本文以城市規(guī)劃理論和區(qū)位經(jīng)濟發(fā)展理論為基礎，通過SPSS和AHP軟件的運用，結合個體行為特征對下沙大學城公共交通體系的空間利用現(xiàn)狀進行綜合評價，并按照綜合評價的等級提出優(yōu)化建議。

關鍵詞：城市規(guī)劃；個體行為特征；公共交通體系空間優(yōu)化

一、對杭州地鐵開通后公共交通體系優(yōu)化的認識和理解

城市公共交通在城市形態(tài)中中占據(jù)著重要的位置，區(qū)域公共交通體系不但影響城市的土地利用形態(tài)、住房和就業(yè)分布，還會影響都市區(qū)的增長模式和經(jīng)濟活動水平。我國很多城市都存在“乘車難”的交通問題，擾亂著城市居民的生活質量；為此，大力建設高效、優(yōu)質的城市公共交通服務體系，成為城市規(guī)劃的重心。

大學城內公共交通系統(tǒng)相對完善，但是相對于居民多樣化的需求條件來說，還遠不能及。隨著杭州地鐵1號線的開通，大學生出行的方式也呈現(xiàn)出多樣性，公共交通問題不斷地呈現(xiàn)，因此，急需建立一個高效的、為絕大多數(shù)大學生所接受的、能夠科學營運調度的公共交通空間體系，不僅可以提升社會的效率，還能增加大學生的效用，達到資源的合理分配。

二、下沙大學城公共交通體系時空路徑分析的范圍界定

本文旨在優(yōu)化下沙大學城的公共交通體系，并以下沙高教東區(qū)各個公交站點輻射區(qū)域為時空分析對象。下沙高教東區(qū)的公交站點包括普通公交站點和交通樞紐站點，主要依附于東區(qū)的8所學校。主要的交通站點即下沙高教東區(qū)、文淙南路學源街口、學源街文海南路口、文匯路學源街口、學林街繞城高架、文海南路學林街口等、2號大街文海南路口、學林街文濤南路口、2號大街學林支路口、文海實驗學校、25號路學正街口、學正街公交站28個公交站點。

本文的研究范圍即：第一段自東向西依次是，浙江財經(jīng)大學及桃李苑生活區(qū)，浙江金融職業(yè)技術學院、中國計量學院現(xiàn)代科技學院。第二段自東向西依次是杭州師范大學，成蹊苑生活區(qū)、浙江經(jīng)貿職業(yè)技師學院、浙江水利水電學院生活區(qū)、中國計量學院生活區(qū)。第三段自東向西即杭州師范大學生活區(qū)、錢江灣生活區(qū)、金沙港生活區(qū)、玉屏洲生活區(qū)、浙江水利水電高等專科學校。第四段自東向西依次是浙江工商大學、浙江經(jīng)濟職業(yè)技術學院。第五段 北起學正街、南至6號大街、東至錢塘江、西至23號大街。

三、下沙大學城個體行為和公共交通規(guī)劃的實證研究

本文把個體時空的行為因素和影響公共交通系統(tǒng)運行的其他因素結合起來，探究下沙大學城公共交通系統(tǒng)的等級。具體過程如下：首先，選定下沙高教東區(qū)進行研究，評價下沙高教東區(qū)各個公交站點的服務半徑內經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的不同。“公交服務半徑是指公交站點發(fā)生的所有公交乘客的出發(fā)地與站點之間的空間直線距離。（1）”根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》

GB50220-95的規(guī)定；“公共交通站點服務半徑（面積），以300M半徑計算，不得小于城市用地面積的50%，以500M半徑計算，不得小于城市用地面積90%。（2）”本文以500M作為公交站點的服務半徑進行研究。其次，綜合評價各個區(qū)域的公共交通體系現(xiàn)狀，并找出各級影響公共交通綜合評價結果的影響因素。

最后，綜合運用SPSS軟件和AHP軟件，評價出下沙高教東區(qū)各區(qū)域的具體分值，區(qū)分各個等級并推而廣之到下沙高教西區(qū)，按照等級提出交通線路優(yōu)化的具體建議。

首先，通過查閱文獻、專家訪談、實地踏勘等方法初步找出

8個影響因素，分別是交通條件、周邊生活配套、服務半徑城市規(guī)劃狀況、環(huán)境因素、經(jīng)濟發(fā)展情況、人流量、地質環(huán)境。然后，運用AHP和SPSS軟件確定各級影響因素關于下沙大學城公共交通規(guī)劃的影響權重，即交通條件0.1058、區(qū)位條件0.2873、周邊生活配套0.2261、城市規(guī)劃0.0697、環(huán)境因素0.0613、

0.1730經(jīng)濟環(huán)境0.0768、人流量0.1730。 其次，結合現(xiàn)狀調研得出下沙高教東區(qū)各個公交站點輻射區(qū)域的綜合評價結果。文章用序號表示不同的公交站點1、下沙高教東區(qū)2、學源街文淙南路口3、文淙南路學源街口4、學源街文海南路口5、下沙停保基地6、文匯路學源街口7、學林街繞城高架8、文海南路學林街口

9、2號大街文海南路口10、學林街文濤南路口11、2號大街學林支路口12、文海實驗學校13、25號路學正街口14、學正街公交站點。各站點現(xiàn)狀按照交通輻射范圍、堵車情況、公交站點位置、站點人流量、商業(yè)服務設施及其區(qū)位情況、站點主要對象，購買力水平進行列述。調研現(xiàn)狀：1、401，B1，B支4，210，

370，369、輻射廣、靠近德勝東路，從不堵車是交通樞紐站人流量多、周邊小型商業(yè)集中區(qū)較多居民購買力水平高；2、

223，370，369，靠近德勝東路很少堵車，人流量多小型商業(yè)集中區(qū)較多，購買力水平高；3、401，B支4，210，靠近德勝東路很少堵車，人流量多小型商業(yè)集中區(qū)較多，購買力水平較高。4、B1，B支4，210， 370，359，人流量多，小型商業(yè)集中區(qū)較少，靠近匯豐大廈和浙商創(chuàng)業(yè)園購買力水平高。5、385、370，369359，337，靠近下沙新城客運站，高峰期會堵車，人流量較多購買力水平高。6、

B支4，210，靠近十字路口高峰期堵車，小型商業(yè)集中區(qū)居民購買力水平較低。7、373，370，369，介于水利水電學院和其生活區(qū)之間人流量少，購買力水平低。8、401，B支4，210、370、很少堵車、距離玉屏州和金沙港生活區(qū)之間，人流量少小型商業(yè)集中區(qū)。9、401，B支4，210，靠近經(jīng)濟職業(yè)技術學院學校區(qū)人流量少，大學城師生購買力水平低。10、210，370處在寶龍城市廣場強勁輻射區(qū)內人流量較多，購買力水平較高。11、210， B支

4370、369，介于浙江工商大學和兩個生活區(qū)之間，在寶龍城市廣場強勁輻射區(qū)內，購買力水平較高。12、369、370很少堵車，人流量較少，小型商業(yè)集中區(qū)較少購買力水平較低。13和14目前地鐵在建，171公交車，靠近工商大學和居民區(qū)人流量較多，小型商業(yè)集中區(qū)較多購買力水平較高。endprint

最后，選取5個專家結合各區(qū)域現(xiàn)狀，結合上述影響因素的系數(shù)對其進行打分，結果即：下沙高教東區(qū)68.82，學源街文淙南路口66.87，文淙南路學源街口65.05，學源街文海南路口

59.9下沙停保基地58.71，文匯路學源街口55.3，學林街繞城高架54.5，文海南路學林街口47.47，2號大街文海南路口55.61，學林街文濤南路口79.83，2號大街學林支路口76.17，文海實驗學校45.48，25號路學正街口63.31，學正街公交站63.13。

四、下沙大學城公交網(wǎng)絡優(yōu)化具體建議

第一層次即建設與中心城區(qū)的快捷公交網(wǎng)絡，采用城市快速公交和地鐵的方式；高教東區(qū)快速公交當前主要有401，B1，

B支4，B1在東區(qū)的站點主要分布在學源街上，B支4在東區(qū)的站點主要分布在學林街和2號大街上，兩者線路不交叉，建議優(yōu)化兩線路同方向的線路換成問題；其二，建議建設快速公交和地鐵的銜接，實現(xiàn)401，B1，B支4與地鐵文澤路的銜接。 第二層次即建設高教東區(qū)內方便、快捷、完善的公交服務網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)與地鐵的銜接；高教東區(qū)區(qū)內公交369、370組成環(huán)形公交網(wǎng)路，線路基本覆蓋高教東區(qū)的各個校區(qū)和生活區(qū)。但是功能地鐵1號線下沙站點文澤路距離370站點距離稍遠，建議稍改變369、370公交的運行軌道，即將5號路2號大街口和4號大街5號路口合并為一個站點。即緩解了地鐵的不銜接也緩解了物美商務區(qū)的交通擁擠現(xiàn)象。第三層次即滿足下沙大學城大學生消費需求，相應的增設站點；已經(jīng)建成的寶龍城市商業(yè)綜合體需要交通網(wǎng)絡的支持，區(qū)內需增設通此區(qū)域的交通線路，不僅滿足大學生的消費需求，同時也使高教東區(qū)和高教西區(qū)更好的銜接在一起，促使下沙大學城公共資源的共同利用。 第四層次即刪減運行效率較低的公交站點，提高資源利用率。文匯路學源街口站點距離學源街文海南路口較近，公交線路較少、商業(yè)服務設施較簡單、人流量相對較少，整體運行效率較低，此站點建議刪除從而提高資源的利用率。

參考文獻：

[1] 李橘云.基于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化對策研究[J].都市快軌交通 ，2009，22（03）.

[2] 何迪，嚴余松，郭守儆，郝光.基于矩陣分析的公共交通網(wǎng)絡最優(yōu)路徑算法[J].西南交通大學學報，2007，3（42）.endprint