灌漿法在橋梁隧道施工中的應用

徐代明

摘 要：隨著我國改革開放后，經濟得到快速發展，城市化進程也不斷加快，交通運輸業也得到快速發展。俗話說“要想富，先修路”，交通運輸業的快帶穩定發展，對經濟的發展也有著重要影響。在交通運輸業中，橋梁隧道的施工占據著主要的位置。如何保證施工的質量與安全，即保證使用壽命，又能最大限度的降低成本，成為橋梁隧道施工專業人員爭先研究的課題。灌漿法在橋梁隧道施工中經常被用到，它符合橋梁隧道的施工工程結構特點，對其具有加固的作用。文章就灌漿法在橋梁隧道施工中的應用及注意事項等做一簡單概述。

關鍵詞：灌漿法；橋梁隧道；施工；應用分析

所謂灌漿法就是科學合理的利用氣壓、液壓或者電氣化學的原理，把一些能夠固化的漿液注入到天然的裂縫或者因人為因素而產生的孔隙當中，以達到防滲堵漏、加固強度以及糾正建筑物偏斜的目的。從灌漿法的加固目的來說，它可以增加地基土的不透水性，防止橋墩和邊坡護岸的沖刷，能有效的整治坍方滑坡，提高地基土的承載能力，起到加固地基的作用。從這一點上來說，灌漿法在橋梁隧道施工中有著非常高的利用價值，其在橋梁隧道中的設計與施工有哪些主要問題需要引起橋梁隧道施工人員的重視，下面做一簡單分析。

1 灌漿設計分析

要想保證灌漿法施工的質量與安全，灌漿設計的合理與否是第一步。在橋梁隧道施工中，首先，要組織專業技術人員對灌漿的設計內容進行分析與研究，尤其對于高強度控制標準的設計內容，要嚴格把關，使其達到標準的最低要求。一般來說，常規的設計標準如下，對于建筑垃圾土等雜填土的承載力的標準參數須控制在130 千帕（KPA）之內，對于那些粉細砂，其承載的重量參數要保持在110千帕以上，而對于流水沉積的淤泥質土的承載壓力要控制在80千帕～110千帕之間。除此之外，還要重視灌漿壓力的設計與分析。通常情況下，可以在施工中進行實驗從而了解灌漿壓力的標準參數，一般來說，此范圍在0.3兆帕（MPA）～0.5兆帕之間。灌漿內容與壓力的設計完成之后，還要重視對灌漿量的設計與分析工作。灌漿量的多少對于施工的堅固性也有很重要的影響。通常情況下，灌漿量的多少的標準須根據灌漿對象的總的土壤量進行設計，一般控制在總土量的五分之一，再進行細致科學的計算，確保使灌漿地基的基礎堅固程度達到設計要求。最后，要組織專業技術人員，對灌漿結束后的標準設計進行分析與研究，確保施工過程符合標準設計要求，橋梁隧道孔段地方的吸漿量的施工速度要符合施工要求，一般控制在0.6升/分（L/min），灌漿在進行30分鐘的時候要結束作業，總之，保證其施工質量達到或高于標準要求。

2 灌漿施工分析

2.1 準備工作

任何工作開展前都需要進行準備工作，以保證工作的順利開展，橋梁隧道施工開展前，也須進行準備工作，施工重點是設備的使用與原料的保證。對于施工用設備，要提前做好維護保養，確保其可以正常進入施工場地，設備確認到位后，要注意橋梁灌漿實驗的認真設計與執行，將灌漿壓力調整到適宜的水平。做好漿液優化，確保漿液擴散時，擴散的半徑與橋梁隧道的孔距保持適當的參數值，從整體上確保在操作橋梁隧道孔位放樣時的穩定與精確性。

2.2 施工工藝

在橋梁隧道灌漿施工的過程中，要注意幾個方面的問題。一是成孔作業方面的問題。施工人員要選取恰如其分的直徑參數鉆頭按照成孔的方法對橋梁隧道的地基進行鉆孔處理，如果在鉆孔的過程中，橋梁隧道的孔壁及孔壁的周圍出現了不穩定的現象，要對孔壁及周圍進行保護措施，一般采用下導管護壁的方法進行處理，然后運用撈砂筒取砂成孔的方式直接把鉆頭鉆到橋梁隧道粘性的土壤中。二是灌漿管的安放與孔口封堵的問題。通常情況下，灌漿管的下方要設置一個0.7～1.0米長的花管，花管下方要保證做封口的處理，孔徑的參數大約在8毫米左右，孔隙率參數一般在15%左右。在利用花管的過程中一些流砂會不同程度的流進花管內，這時就要對花管的外壁做一些包扎的處理方式，通常采用軟橡皮的包扎處理方法進行包扎。但是，這種軟橡皮的包扎會使橋梁隧道的灌漿施工工作無法持續與進行，這種方法不予以采納。三是攪漿的處理問題。在進行攪漿的時候，施工人員要先向攪漿的筒內注入一定量的水，然后運用攪拌機進行攪拌處理，在攪拌的工程中要保證攪拌的均勻性，接著持續的加入具有一定硬度的普通硅酸鹽水泥，讓硅酸鹽水泥與灌漿的攪拌水產生中和反應，在攪拌到3到5分鐘之后就可以在過濾網的過濾下將漿液流入到儲漿筒內了。四是灌漿的處理問題。在進行灌漿的時候一定要采用從上到下的灌漿方式進行，要合理的運用空口封閉的純壓方式。從整體上保證橋梁隧道灌漿深度的科學性和合理性。五是封口的問題。在橋梁隧道灌漿施工完成以后，要對其成孔進行有效的封口處理。如果當灌漿的砂液在進行封口24小時以后出現了下沉的現象，現場的工作人員要及時迅速的對其進行補充，補充的水灰比大約是0.5的漿液，直到漿液達到頂面為止。

3 灌漿時要注意的問題

灌漿的目的是使橋梁隧道堅固，為了保證其隧道洞身周邊的支護結構穩定，達到堅固的要求，要先進行回填灌漿方法，再對橋梁隧道的周圍巖石進行加固灌漿。除此之外，還有一種分段式注漿，也叫作帳幕灌漿，此項工作的操作需要在回填灌漿之后進行，同時，須進行分層操作。目前，有很多施工單位為了獲得較大的經濟利益，縮短施工工期，不按照規定的灌漿施工順序操作，即浪費了材料，又導致其加固效果達不到要求，使得支護結構開裂，造成塌方事故。

4 一些特殊情況的處理

橋梁隧道灌漿施工往往并不是一帆風順，很多施工過程中都可能遇到非常規的操作情況，也就是說特殊情況，這就需要我們采取特殊的措施以解決，保證最終的施工質量。例如，在進行回填灌漿時，灌漿孔在下方，若灌漿回填時發生意外中斷，可能造成灌漿孔堵塞，為了防止這種情況發生，首先須操作工人做好準備工作，盡量防止其施工過程中中斷，若無法避免地發生了中斷，一定要盡快恢復灌漿，中斷時間不要超過30分鐘。在灌漿的過程中，要防止大量吸漿的現象發生，這種情況可能導致橋梁隧道的襯砌部位發生滲漏或變形，此時，要及時停止灌漿操作，查明原因，待漿液凝固后再恢復灌漿，恢復時要保證灌漿速率小，并注意觀察，防止發生其他意外。

5 結束語

現如今，橋梁隧道施工灌漿法得到了廣泛的應用，并有了較快的發展。這種方法較過去傳統的加固方法要先進的多，一是省去了人工挖洞的時間與費用，二是減少了二次換填的施工工程，確保施工質量堅固。可以說，這種方法，即節約了費用，也具有更好的可操作性。隨著建筑行業的不斷發展，運輸建筑業也有了快速發展，灌漿法技術也得到了提升，研究人員要堅持不懈地研究，努力創新，拓寬思路，以滿足施工要求。

參考文獻

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