淺談分動外鎖閉道岔日常維護

張東波

摘 要：筆者結(jié)合幾年來對S700K分動外鎖閉道岔病害處理做出闡述。

關(guān)鍵詞：分動外鎖；閉道岔；維護

1 道岔轉(zhuǎn)換時間長

S700K道岔正常轉(zhuǎn)換時間為5.0S-5.4S，如果大于這個時間均說明該道岔存在隱患，處理此隱患應(yīng)做如下工作：

（1）到現(xiàn)場對該道岔外觀檢查：滑床板清掃是否干凈，這個過程中不能忽視對斥離一側(cè)檢查。如果斥離側(cè)有異物同樣造成道岔轉(zhuǎn)換時間長。

（2）查看道岔安裝是否方正：在做此項檢查在沒有測量工具情況下，維修人員站在距離電動機遠處鎖閉框處，觀察道岔動作桿，與鎖閉板最末端成一條直線。如達不到一條直線可能造成道岔轉(zhuǎn)換過程中，外鎖閉板與鎖閉框之間摩擦增大，使電動機轉(zhuǎn)換力受到衰減造成道岔轉(zhuǎn)換時間長。注：道岔安裝方正情況下勾頭落下一側(cè)（斥離側(cè)）用手搬動勾頭應(yīng)有曠動。

（3）在道岔安裝垂直方向正后在搬動過程中，重點檢查鎖閉板，與鎖閉框之間有無嚴重摩擦痕跡，待道岔鎖閉后，用 頭在鎖閉框處輕擊鎖閉板應(yīng)有適當曠動，鎖閉板無反彈。

（4）檢查防翹銷板狀態(tài)是否規(guī)范：經(jīng)過幾次脫桿搗固之后鎖閉框上防翹銷安裝混亂，沒有按照一平墊一彈簧墊安裝，大多存在沒有安裝平墊片，這樣一來使防翹銷與鎖閉板卡槽間隙縮短，現(xiàn)場看是沒有影響其實已經(jīng)埋下安全隱患，隨著季節(jié)變化鎖閉框隨鋼軌竄動使鎖閉板在鎖閉框內(nèi)位置不正，輕則造成轉(zhuǎn)換時間長重則道岔無法轉(zhuǎn)換。

（5）轉(zhuǎn)換時間長對斥離軌也要重點檢查。分動外鎖閉道岔啟動后需密貼尖軌先動，斥離尖軌后動，如斥離尖軌受阻輕則道岔轉(zhuǎn)換時間長，嚴重時使動作桿不能到位鎖閉塊不能彈出13秒停機。故障現(xiàn)象：密貼尖軌已經(jīng)密貼，勾頭已經(jīng)上鎖閉臺，缺口標尺對齊，道岔13秒停機，往回扳動轉(zhuǎn)換時間正常。因此現(xiàn)場日常巡檢不能忽視對斥離一側(cè)滑床及工務(wù)安裝在滑床板上防尖軌翹起裝置。

（6）心軌轉(zhuǎn)換時間除檢查以上外，重點對長期使用一側(cè)滑床板出現(xiàn)凹槽請工務(wù)打磨或更換，保證滑床板平整。檢查心軌岔后小尖軌處是否夾有異物。（此處迎著列車容易夾異物）

2 道岔標尺易變化道岔報警頻繁

2.1 針對尖軌缺口變化大現(xiàn)場因從以下著手處理：

（1）檢查表示連接桿調(diào)整絲是否有滑絲現(xiàn)象。

（2）檢查表示桿連接鐵安裝是否牢固，新型表示桿連接鐵磨耗是否超限，檢測桿處鼓型銷是否曠動。

（3）檢查電動機在托盤上安裝固定螺絲是否松動。（此螺絲在機內(nèi)日常檢修容易疏漏）

（4）檢查道岔壓力：如果道岔壓力過小在轉(zhuǎn)換過程中遇到外界阻力后造成尖軌不能到位使正常缺口偏移。

（5）道岔在扳動過程中標示沒有變化，有車通過后標示容易發(fā)生偏移：針對此現(xiàn)象電務(wù)維修人員除了對道岔壓力檢查，勾頭與鎖閉鐵受力斜面檢查是否完全吻合，如果受力斜面沒有完全吻合，受列車沖擊勾頭與鎖閉鐵吻合面發(fā)生變化造成壓力松動，會直接導(dǎo)致道岔缺口偏移。除此之外重點檢查工務(wù)基本軌鎖定是否牢固。重點從以下檢查：第一，檢查道岔內(nèi)軌距桿是否安裝牢固。第二，觀察有車通過時道岔前后基本軌有無空掉。第三，檢查固定滑床板螺絲有無松動。第四，檢查道岔區(qū)段前后基本軌扣件有無松動，軌距調(diào)整鐵是否有效。第五，檢查鎖閉框兩側(cè)，工務(wù)用來固定基本軌撐鐵是否有效。通過現(xiàn)場維修總結(jié)工務(wù)這兩塊撐鐵，平時受彈條固定一旦內(nèi)部松動，就失去對基本軌穩(wěn)固作用，采用眼看、錘敲很難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場存在缺口易跑偏請工務(wù)配合對其分解重新加固。以上五條均是消滅工務(wù)存在假軌距及橫向竄動措施，只有工務(wù)岔區(qū)設(shè)備穩(wěn)固，道岔在受外界沖擊作用下才能狀態(tài)穩(wěn)定。

2.2 可動心軌缺口標示易變化整治

在處理可動心軌標示不穩(wěn)定時，電務(wù)部分同尖軌檢查方法相同，工務(wù)設(shè)備檢查如下：

（1）檢查兩翼軌固定良好，只有兩翼軌固定良好才能確保心軌開程不發(fā)生變化，開程不受外界影響是保證可動心軌密貼及缺口穩(wěn)定前提。

（2）檢查工務(wù)心軌滑床板是否有斷裂，如果滑床板斷裂直接造成翼軌穩(wěn)定性。

（3）可動心軌無論在定位或反位它的穩(wěn)定性都是由安裝在翼軌上的頂鐵來支撐，所以在日常維修中不能忽視丁鐵對可動心軌作用。丁鐵要嚴格按照標準保證不大于1.5mm，丁鐵距可動心軌距離過大，在列車通過時受輪對沖擊可動心軌擺動是造成標示不穩(wěn)定主要原因。

（4）心軌第一牽引點還要檢查防翹銷是否折斷，防翹銷折斷后，列車通過時尖軌密貼不能保證，可造成缺口變化或卡缺口。檢查心軌第一牽引點鎖閉板與防翹銷處不能有明顯凹槽。凹槽過深使道岔無法解鎖缺口變化大。

3 道岔不密貼整治

在此就現(xiàn)場容易出現(xiàn)道岔不密貼情況做以下小結(jié)

（1）S700K分動外鎖閉第二牽引點定位不密貼（直尖軌側(cè)），且壓力大處理方法如下：檢查基本軌與尖軌之間丁鐵是否沒有間隙，如沒有間隙請工務(wù)配合處理。如不是丁鐵原因請工務(wù)配合將基本軌（直尖軌所在基本軌均是曲股）往回收確保道岔密貼。反位不密貼時就不能采用收基本軌的辦法，因為曲尖軌一側(cè)的基本軌是直股工務(wù)不會改變直股軌距，此時請工務(wù)對曲尖軌改動，在曲尖軌根部處，去掉曲尖軌與基本軌之間軌距調(diào)整鐵加在曲尖軌根部外側(cè)，使曲尖軌從根部靠向基本軌，使第二牽引點反位密貼改善。

（2）可動心軌反位不密貼：現(xiàn)場存在可動心軌反位岔尖后不密貼現(xiàn)象較多。造成此現(xiàn)象主要原因是現(xiàn)場對第四牽引點6000N拉力不清楚，壓力該調(diào)整到多少心中無數(shù)（此處無法測量4mm），不敢盲目加壓，使第四牽引點不能將心軌拉近基本軌（翼軌）造成反位岔后不密貼。為了對第四牽引壓力做到心中有數(shù)在此介紹簡單可行辦法望參考。在夾調(diào)整片處先插入5毫米厚調(diào)整片，扳動實驗，檢查此牽引點能否正常鎖閉，原有不密貼處是否密貼，如5毫米鎖閉道岔密貼，說明電動機有足夠力量保證正常鎖閉解鎖，為了安全起見取出兩毫米，這樣一來就是只有3毫米，在實驗時5毫米能鎖閉，正常使用3毫米應(yīng)能正常使用。5毫米要是鎖閉不了就用4毫米實驗，4毫米一旦能鎖閉就留兩毫米在里面正常應(yīng)用應(yīng)該安全。這樣依次實驗調(diào)整，對道岔加壓做到心中有數(shù)。

4 結(jié)束語

（1）現(xiàn)場存在道岔轉(zhuǎn)換到位后電機內(nèi)沒有鎖舌彈出“啪”聲。檢查方法：檢查鎖舌是否確有造成彈出速度慢。其次道岔勾頭壓力小造成。

（2）通過調(diào)整鎖閉框還不能滿足道岔方正要求時，對鎖閉框位置重新確定請工務(wù)打眼處理。因枕木移位造成道岔不方正及時聯(lián)系工務(wù)處理。

（3）道岔方正檢查除用目測檢查外現(xiàn)場可利用線繩來測量方正。即：從轉(zhuǎn)轍機后導(dǎo)向法蘭中間位置往動作桿銷孔中間為基點，射出一條射線，兩鎖閉框中間位置均應(yīng)在一條直線上。