李書福的“進化”：汽車業進入3.0時代

趙明月

誰也沒有想到，橫亙在中國汽車業前的新能源汽車市場堅冰，竟然被一位硅谷來客打破。

2014年紅遍全球的美國電動車品牌特斯拉，不斷刺激著中國車企的敏感神經。當科技巨頭借助智能技術對汽車業虎視眈眈時，互聯網顛覆汽車業的聲音已經一浪高過一浪。

“特斯拉不會成為汽車界的蘋果。”北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業論壇上絲毫不掩飾自己對特斯拉的看法。

盡管中國傳統汽車廠商對于特斯拉在國內受到追捧有些不以為然，但是，他們也不得不用清醒客觀的眼光審視這個“離經叛道者”。特斯拉已經勾勒出智能汽車產業遠景：互聯網、大數據、人工智能正在改變汽車產業的運營模式，當然也包括汽車本身。

在汽車產業遭遇互聯網的沖擊時，中國車企已經開始自我革新。

4月21日、22日即將在北京舉行的以“綠色驅動，合作共贏”為主題的“2014中國汽車論壇”，有關互聯網與汽車未來、車聯網、智能汽車等話題，已經列入全球各大汽車大佬討論的話題。論壇主辦方中國汽車工業協會（CAAM）指出，“新”汽車的發展必將是一個十分值得期待而且充滿魅力和變數的市場，每個企業都面臨新的機會和挑戰。

“智造”重新定義汽車

在汽車圈里有個盡人皆知的故事。1989年李書福剛進入汽車行業時，有記者問他打算怎么造汽車，他答道，“汽車就是四個輪子一個方向盤一個發動機，一個車殼，里面兩個沙發。”

這個當時被認為“不懂汽車”的人，憑借他對傳統汽車的理解，成就了中國汽車業的“吉利狂人”。

幾十年過去了，被稱為“汽車教父”的吉利集團董事長李書福關于汽車發展階段的認識已經與以前大為不同。“以前，我認為汽車就是‘四個輪子加兩個沙發’。現在，汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代，未來的汽車是有生命和靈魂的，它將成為你生命中的伴侶，而不僅僅是一個交通工具。”

2014年1月，在北京798藝術區極客公園創新大會上發表上述觀點時，李書福在現場表現出的激情和想象力，絲毫不遜于先于他出場的蘋果聯合創始人史蒂夫·沃茲尼亞克和百度的李彥宏。

李書福告訴《中國經濟周刊》：“前段時間大家都在熱議一個話題，就是汽車門口來了‘野蠻人’，互聯網公司將顛覆汽車公司。我認為互聯網不是野蠻人，它更像一個知己。過去，汽車行業相對封閉、保守，面對滾滾而來的科技大潮，要么束手無策，要么紙上談兵。”

李書福認為，未來，汽車一定會進入互聯網和大數據時代，汽車公司不會被互聯網顛覆，但汽車公司必須擁抱互聯網，汽車將與互聯網相依相生、攜手共進。

在新技術革命的催化下，傳統汽車業帝國的大廈已經開始塌陷，傳統汽車業該以什么樣的姿態來迎接殘酷的挑戰？未來的汽車究竟是什么樣的？這是包括李書福在內的車界領袖正在尋找的答案。

未來的汽車是“四個輪子、一塊電池（綠色環保的能源和動力）和一部電腦（互聯網加大數據）”——這是李書福關于未來汽車發展的最新觀點。

李書福認為，未來能夠自動駕駛的智能汽車必將引發一場革命，人類將從手握方向盤和腳踩剎車油門中解放出來，享受真正自由、安全、健康的駕駛，而互聯網技術的飛速發展和科技創新正在將這個夢想變成現實。

“特斯拉”已經給人們描繪了智能汽車的輪廓。在特斯拉汽車內部，傳統汽車的各種按鈕不見了，代之以很強的科幻感的觸屏和車載系統。利用觸屏和車載系統，駕駛者可以完成包括最基本的導航、音樂播放、溫度調整、座椅調節，甚至還可以上網，像玩平板電腦一樣開汽車。

在不久前召開的日內瓦車展上，蘋果發布了自己的CarPlay智能車載系統，簡單來說，CarPlay就是通過一臺蘋果設備來完成一些對汽車的指令操控。如今，法拉利已經成為第一家采用蘋果 CarPlay 車載系統的廠商，此外，梅賽德斯—奔馳、寶馬、捷豹等數十個知名汽車廠商也都與蘋果達成了合作伙伴關系。

除了這些科技企業，傳統汽車制造商自己也在探索更多智能創新和應用的可能。時下，眾多汽車廠商已紛紛推出自己的智能車載系統，如福特的SYNC車載系統、寶馬的iDrive、上汽的inkaNet、長安的inCall等。4月8日，徐和誼在博鰲論壇期間表示，智能汽車是未來的發展方向，北汽集團已經與小米、聯想、京東在相關領域展開深度合作。

無人駕駛 智能汽車的終極目標

不過，裝了車載系統的汽車還算不上真正的智能汽車。車載系統只是智能汽車行進的第一步，智能汽車發展的終極目標是無人駕駛技術。

通過裝置復雜的電腦程序，汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，理解并執行“主人”的意圖，自動啟動、加速、剎車、繞過地面障礙物。這些似乎只有在好萊塢科幻電影里才能出現的情節，即將出現在現實生活中。

幾乎所有傳統汽車公司都在研制各自的無人駕駛汽車，但據國外媒體報道，在無人駕駛方面，目前最為樂觀的公司是谷歌。研發數年的谷歌無人駕駛汽車已經發布，并預計在10年內投入市場。此外，通用汽車正在聯合卡內基梅隆大學開發無人駕駛汽車，預計2018年前投入市場；日產CEO卡洛斯·戈恩透露，將在2020年前向市場投放無人駕駛汽車。

國內汽車制造商也在加緊布局。日前，上汽集團新能源和技術管理部總經理甘頻向記者透露，上汽每年投入3億元做前瞻性研究，主要聚焦在三大領域，新能源（包括純電動和插電式）、輕量化和車聯網（包括無人駕駛技術）。

比亞迪也不甘示弱。2月10日，比亞迪發布消息稱，與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協議，將聯合建立實驗室，研發無人駕駛電動汽車技術。

在風起云涌的技術浪潮里，汽車業正在書寫“進化論”。正如李書福所言：“汽車已誕生超過百年，底特律所代表的傳統汽車工業正在走向破產，硅谷所代表的新型汽車工業正在崛起。在科技浪潮的推動下，汽車將浴火重生。”

天貓賣車，汽車銷售進入電商時代

互聯網攪局傳統汽車業時，也創造了新的市場空間和營銷手段。汽車電商正是在這種環境中走進了大眾視野，并且成為一個越來越熱的焦點。

2009年，天貓商城首倡網絡賣車。

天貓賣車的主要方式是吸引汽車廠商在網站上建立網絡銷售店鋪，并通過天貓獨特的交易平臺，實現消費者與廠商的網絡交易對接。天貓賣車的模式受到追捧，在一次SMART汽車團購中，活動開始11小時就賣出了200多輛車。

此后，汽車行業似乎看到了電商的魅力，車企通過天貓商城直接開店集客屢見不鮮，而易車、搜狐汽車、汽車之家這類專業汽車網站也開始試水整車網絡銷售。

在去年購物平臺合力打造的“雙十一”期間，搜狐、易車、汽車之家這三家汽車電商號稱交易額達到235億元，汽車之家宣布通過網站獲得了1萬多輛汽車的銷售訂單。上汽榮威、上汽名爵 （MG）、東風標致等品牌也紛紛表示，網上銷售斬獲頗豐。

對于車企而言，這種“借地賣車”的模式并非長久之計。一些汽車整車生產企業開始獨立搭建電商交易平臺，上汽集團就是“第一個吃螃蟹的人”。

今年3月28日，上汽集團自有的O2O購車平臺“車享網”正式上線，它是國內首個由車企自己打造的汽車電商平臺，首期投資就達2億元人民幣。

包括榮威、MG、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等，上汽集團把旗下的九大合資及自主品牌悉數投入車享網平臺。通過線上線下無縫對接的電子商務模式，從用戶選車、購車到用車、換車，都可以通過這個平臺完成。

上汽集團總裁陳虹向《中國經濟周刊》介紹了做電商的三個方面的原因：首先，電子商務是傳統企業面向未來的必要舉措；其次，目前互聯網已經與用戶密不可分，購車用戶已經發生改變，這部分用戶正是互聯網最原始的用戶；最后，現在已經到了重新定義汽車的時機，是時候求新求變了。

“現在有七八成人買車前，會去網上平臺看車比價，但是，價格已經不再是年輕人買車的唯一決定因素。”車享網CEO夏軍告訴《中國經濟周刊》，“汽車產品的生命周期遠高于其他商品，車享網要做的就是充分利用上汽現有的整車制造、經銷渠道和金融貸款等能力，滿足消費者對車‘看、選、買、用、賣’的一條龍需求。”

汽車市場除了新車，二手車市場規模也很龐大。

平安好車是平安集團為進軍二手車電子商務市場專門成立的電商平臺。平安好車高級副總裁兼CTO陳申峰向《中國經濟周刊》表示，平安集團擁有8000萬保險用戶和2000萬車主信息，平安好車可以通過對每位車主的用車情況進行數據分析，挖掘并滿足車主“買賣養用”的一系列汽車生活需求，吸引車主到平安好車來買車、賣車。

“除此以外，平安好車還結合平安集團后臺數據庫中的車輛維修、保險記錄，對車況作出更為客觀的評估。保護買賣雙方的利益。”陳申峰說。

專家認為，汽車電商背后隱藏著巨大的商業價值，整車、零部件、售后服務等都將作為產品在線上進行交易；而對于消費習慣、區域需求等數據的深度挖掘，將影響汽車電商的精準定位。誰能真正地將優質產品精準地賣給需要它們的消費者，誰便能主導未來的汽車電商時代。

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