車輛運用中故障調查分析及改進措施

李西濤

（中國北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，黑龍江齊齊哈爾161002）

0 引言

在鐵路貨車售后服務中每天都要有大量的數據信息進行分析和統計，這些信息按照時間、地點、故障類別、批次等方面根據不同分類進行追溯生產過程中的每個環節，如技術交底、職工培訓、原材料狀態等信息。在鐵路貨車售后服務中能夠充分發揮外部反饋信息，運用數理統計方法進行分析，找出內因和外因，整體提高產品在市場上的競爭力。

1 售后服務中的數據反饋及調查

以2011年某車輛段運用車間的C80型敞車為例，從轉向架、車體、鉤緩、制動等方面進行故障分析統計。

1.1 轉向架

2010年，該運用車間在技檢作業時共發現C80系列車轉向架部分運用故障1217件，具體統計如圖1所示。

圖1 某運用車間轉向架部分運用故障統計

從圖1中可以看出，運用中轉向架部分的主要運用故障為車輪故障和閘瓦托磨托故障，占總故障的90.63%，是主要故障；其它故障所占比例較小，只占9.37%；我公司車輛轉向架部分的故障占總故障的35.74%，主要故障同樣是車輪故障和閘瓦托磨托故障，占總故障的88.05%。

1.2 車體部分

2010年，某運用車間在技檢作業中共發現C80系列車車體部分運用故障551件，具體統計如圖2所示。

圖2 某運用車間車體部分運用故障統計

圖2中顯示，運行中車體部分的主要故障為撐桿變形和鉤托梁螺栓丟失，占總故障的90.56%，是主要故障；腳蹬彎曲故障只占9.44%；我公司車輛車體部分運行故障占總故障的37.39%，主要故障為鉤托梁螺栓丟失和撐桿變形，占總故障的83.50%。

1.3 車鉤緩沖裝置

圖3 某運用車間發現鉤緩裝置部分運用故障統計

2010年，某運用車間在技檢作業中共發現C80系列車車鉤緩沖裝置部分運用故障33件，其中我公司17件、其它公司16件，主要故障為車鉤鉤耳裂紋、鉤舌裂紋等，具體統計如圖3所示。

從圖3中得知，運用中車鉤鉤耳裂紋占總故障的60.61%，是主要故障；鉤舌裂紋占總故障的39.39%。

1.4 制動系統

2010年，某運用車間在技檢作業中共發現C80系列車制動系統運用故障2167件。具體統計如圖4所示。

由圖4可知，運用中制動系統的主要故障為120-1閥作用不良和閥座漏風及軟管破損，占總故障的71.01%，是主要故障。

圖4 某運用車間發現制動系統部分故障統計

2 原因分析

2.1 轉向架方面

2.1.1 閘瓦托磨托問題

1）閘瓦插銷丟失后，沒有及時補充，容易造成閘瓦丟失，在沒有閘瓦的情況下實施制動，會造成閘瓦托磨托；2）接近磨耗過限的閘瓦沒有及時更換，會造成閘瓦托磨托。

2.1.2 車輪踏面擦傷、剝離

1）駝峰作業時，用鐵鞋制動，制動時一側車輪在鐵鞋處處于壓死狀態，另一側車輪在鋼軌上滑行，造成車輛擦傷剝離；2）在運行時實施緊急制動，造成車輛擦傷剝離；3）在長大坡道時長時間的制動，造成車輪擦傷、剝離；4）閘瓦丟失，在制動時瓦托直接接觸車輪踏面造成車輪擦傷、剝離。

2.1.3 軸承甩油

導致軸承甩油的原因是密封失效。

2.2 車體部分

2.2.1 撐桿變形問題

撐桿變形存在兩種情況，一種是撐桿向上彎曲，另一種是撐桿向下彎曲。撐桿向上彎曲的主要原因是：車輛上翻車機翻轉卸煤時，由于煤里存在較大的石頭或塊煤，車輛在瞬間翻轉時對撐桿產生的沖擊力過大，造成撐桿向上彎曲變形。撐桿向下彎曲的主要原因是：鏟車在向車內裝煤時由于煤內有較大煤塊或石頭，抓斗向下卸煤時，對撐桿造成向下的沖擊力過大，造成撐桿彎曲變形，另外抓斗在卸煤過程中與撐桿接觸碰撞，造成撐桿彎曲變形。

2.2.2 扶梯、腳蹬變形問題

產生該問題的主要原因是鏟車在裝煤過程中與腳蹬、扶梯等車輛配件發生了刮碰，在外力沖擊下發生了變形。

2.3 車鉤緩沖裝置

鉤舌、車鉤裂紋主要原因為：1）重載提速。提速初期大秦線列車編組提高到20 000 t，運行速度重車提高到80 km/h，每輛車平均超載5～6 t，使得鉤體、鉤舌在沖擊、牽引過程中所承受的力增大。2）使用頻率明顯加大。開行間隔不斷縮短，編組數量不斷增大，增加了鉤體、鉤舌在同一段修期內的使用頻次。3）工況復雜。由于大秦線運行路線多為山路，且部分路段坡度較大，頻繁的上坡、下坡造成兩節車箱間的鉤緩配件相互間頻繁的撞擊、牽引，造成鉤體、鉤舌運用狀態的惡化。4）發生裂紋部位多為受力部位。鉤體、鉤舌發現裂紋部位均為在運行過程中承受沖擊、牽引的主要受力部位，受力比較集中，在運用時容易產生疲勞裂紋。

2.4 制動系統

2.4.1 120閥作用不良

1）滑閥與滑閥座接觸面不密貼、彈簧作用不良、腔內配件清洗不凈、橡膠膜板質量不良等，均可能造成車輛抱閘和常用制動位發生緊急作用等制動故障；

2）試風時風源不凈或未對主管進行吹塵處理，細小砂粒經列車管進入閥內，導致閥體內配件卡滯、磨損，可能造成緩解不良、發生緊急作用等現象；

3）在運用過程中列車實施緊急制動之后，可能會造成制動閥腔體內配件異位，特別是滑閥不歸位，也是導致120閥作用不良的一個因素。

2.4.2 120閥座漏風

1）可能是閥座個別螺栓緊固力矩不足，車輛在長時間頻繁震動的工況下運行，容易造成螺栓進一步松動，使閥座與中間體結合面產生間隙，進而發生漏風現象；

2）可能是風源不凈，頻繁的制動和緩解，使閥內配件上殘留異物，異物長時間滯留在橡膠膜板上，會加劇膜板的破損，最后導致閥座漏風。

2.4.3 主支管漏風

主管漏風主要是由于主支管連接位置不正，角度不對，造成作用不良，還有的是由于螺栓緊固不到位造成的。

3 措施及建議

通過上述分析，故障原因大多是運用和使用問題，為了提升產品的制造質量和保證鐵路貨車運行安全，我們從內因和外因進行分析，采取處理措施如下：

3.1 產品制造方面的措施

1）提高鑄造質量水平，避免產生裂紋隱患；

2）嚴格執行組裝工藝，尤其加強制動系統管系部分的組裝質量；

3）針對120閥的質量問題，制造廠家應提高配件源頭生產質量，同時裝用廠家應增大配件入廠檢驗比例，保證裝車配件符合標準要求。

2.2 車輛運用方面的措施

建議使用單位按照車輛使用說明書的要求使用和維護，保證車輛的使用性能和運行品質良好，滿足鐵路運輸的需要。總之，通過售后服務中的數據統計和分析，不僅能夠快速的發現問題和解決問題，還能夠為后續的產品研發提供有力的依據。