汽車發(fā)動機缸蓋氣門跳動檢測裝置的設計

李娟 ， 葉觀明 ， 王靜平

（1.安徽工程大學a.機械基礎省級實驗教學示范中心；b.先進控制與伺服驅(qū)動安徽省重點實驗室，安徽蕪湖241000；2.蕪湖永裕汽車工業(yè)有限公司，安徽蕪湖241100）

0 引言

汽車發(fā)動機氣門是燃燒室的組成部分，又是氣體進出燃燒室的通道，在工作中要承受極大的交變和沖擊載荷及高溫、高速燃氣的沖刷和腐蝕作用，工況極為苛刻。所以氣門加工的質(zhì)量不僅與發(fā)動機的技術經(jīng)濟指標有關，還與整機的可靠性和氣門的使用壽命密切相關。

在氣門的配合中，氣門與氣門座合面寬度約為1.5～3.0 mm，氣門座圈的錐角應比氣門密封錐面略大0.5°～1°，這可形成一條較窄的座合面密封帶，提高座合壓力，限制積炭層厚度，可以改善熱傳導。因而保證氣門密封帶的密封效果是影響氣門間隙的重要因素，如果氣門間隙過大，會使氣門最大開度和開啟延續(xù)時間減少，影響進氣量，同時也加重了傳動機件之間撞擊，使各零件加速磨損，降低使用壽命，增大了配氣機構的噪聲。

為了獲得良好的氣門密封效果，需要對生產(chǎn)加工的氣門密封帶錐面進行跳動公差檢測，遺憾的是由于檢測條件的限制，此項工作做起來非常困難，關鍵是氣門密封帶錐面的角度（氣門的密封錐面有30°和45°兩種）不利于檢測，因此設計一種專用的檢測工具來進行此項工作就顯得尤為重要。為了解決上述問題，本文提出了一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門密封帶跳動檢測裝置。

1 設計要解決的技術問題

由于汽車發(fā)動機缸蓋氣門密封帶錐面有30°和45°兩種，此角度在檢測過程中有困難，而且傳統(tǒng)的檢測方法檢測誤差比較大，使實際的氣門與氣門座工作面密封不嚴。

針對這一點，在缸蓋氣門密封帶檢測裝置設計中，把氣門放置在一個特定斜面高度位置，限制氣門只能繞其軸心轉(zhuǎn)動而不能移動。并且此斜面與待檢測的氣門密封帶錐面角度一致，這樣就使得氣門上要檢測的位置呈現(xiàn)垂直狀態(tài)，然后在此位置水平安裝一個千分表，檢測時只需把千分表觸頭與氣門密封帶保持接觸，在氣門繞其軸心轉(zhuǎn)動的情況下觀察千分表的顯示即可，如果有不合格的氣門，利用該裝置的千分表就可以簡單地檢測出來。

2 設計的內(nèi)容

本設計中解決關鍵技術問題的方案是：制作一個三角墊塊（此塊與水平面的夾角與氣門密封帶的角度相等），在塊的下斜面位置安裝一個擋板，擋板上裝有鋼珠，然后在擋板前面的三角塊上安裝一個V形塊，此V形塊的V形槽正對擋板上的鋼珠，接著把待檢測的氣門放入V形塊的V形槽中，并且氣門頭部頂住擋板上的鋼珠，在V形塊上與V形槽垂直位置開一個可以把食指放進去的淺槽，這樣就可以用食指在淺槽中轉(zhuǎn)到氣門了，最后在三角塊下方安裝一個豎桿，豎桿上與氣門密封帶水平位置平齊的位置安裝一個連接板，在連接板上裝一只千分表，使其觸頭正好頂住氣門密封帶，當用手轉(zhuǎn)動氣門時，若密封帶位置有跳動誤差，千分表就可以立即顯示出來。整個裝置中，各個連接件之間的位置尺寸都必須嚴格限制以便起到檢測精度符合產(chǎn)品的技術要求。

3 具體實施方式

圖1 一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門跳動檢測裝置

如圖1所示，一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門跳動檢測裝置，該裝置的三角墊塊1（此塊與水平面的夾角與氣門密封帶的角度相等）的下斜面位置用內(nèi)六角螺釘固定一個擋板7，擋板上裝有鋼珠6，然后在擋板前面的三角塊上再用內(nèi)六角螺釘固定一個V形塊2，此V形塊的V形槽正對擋板上的鋼珠，接著把待檢測的氣門10放入V形塊的V形槽中，并且氣門的頭部頂住擋板上的鋼珠，在V形塊上與V形槽垂直位置開一個可以把食指放進去的淺槽，這樣就可以用食指在淺槽中轉(zhuǎn)到氣門了，最后在三角塊下方用內(nèi)六角螺釘4和螺母5固定一個豎桿8，再在豎桿上與氣門密封帶水平位置平齊的位置用內(nèi)六角螺釘4固定一個連接板3，在連接板上水平安裝一只千分表9，并且使表觸頭正好頂住氣門密封帶，當用手轉(zhuǎn)動氣門時，若密封帶位置有跳動誤差，千分表就可以立即顯示出來。

4 結論

通過實踐，本設計結構簡單，操作方便，每次檢測時只要把待檢測氣門放V形塊上，然后把食指放在V形塊豎槽的氣門桿部位置轉(zhuǎn)動氣門來觀察千分表的變化即可，若有超差的密封帶跳動量就可以立刻看出來，而檢測該產(chǎn)品的員工更是無需培訓即可上崗操作，并且檢測效率高，使用方便，具有很大的推廣性。

［參考文獻］

［1］王孝培.沖模設計手冊［M］.2版.北京：機械工業(yè)出版社，2000.

［2］王繼煥.機械設計基礎［M］.武漢：華中科技大學出版社，2011.