“海淘熱”背景下國內快遞企業發展策略探討

劉 敏

(蘇州經貿職業技術學院，江蘇蘇州21500)

跨境電子商務催生的“海淘熱”現象，為物流業帶來了新的發展空間。國內快遞企業開始競相布局這一新興的領域，并以此為契機完成各自國際化戰略的延伸。面對海外市場四大國際快遞巨頭的壟斷，國內快遞企業的海外擴張也面臨著諸多的挑戰。

1 “海淘熱”興起的背景

海淘，即海外/境外購物，就是通過互聯網檢索國外商品信息，并通過電子訂單發出購買請求，然后填寫私人信用卡號碼，由海外購物網站通過國際快遞發貨，或是由轉運公司代收貨物再轉寄回國。

海淘發展歷程大致可分為四個階段:第一階段，空姐或其他經常出國的人，利用工作之便，幫別人捎帶物品，賺取差額;第二階段，在2009 ～2010 年間，以海淘為代購職業的個人迅猛增加，每年以5 ～10 倍的人數在增長;第三階段，即2011 年至今，各種專業性的海淘網站和論壇等大量涌現，同時，各大綜合性電商網站開始開展此項業務;第四階段，海淘發展將逐漸透明化，大的電商網站在領域內競爭日益加劇，行業將重新洗牌。

央行上海總部2014 年2 月18 日宣布，在上海自貿區啟動支付機構跨境人民幣支付業務試點。銀聯支付、快錢、通聯等5 家支付機構與合作銀行對接簽約。這意味著以后通過第三方支付機構，消費者就能直接用人民幣“海淘”，這就意味著跨境網購的消費者將越來越多。

2 “海淘熱”給國內快遞業帶來的商機

事實上，在海外電商網站上享受國外高品質商品購物的同時，不得不面臨的最大問題就是物流問題。此前，海淘的物流解決方案多是借助中小規模的轉運公司。但是，從2013 年起，這些轉運公司的價格也有所上調，預計未來這類轉運公司的價格優勢將逐漸喪失。因此，國內快遞企業借機紛紛“出海”搶占海淘市場。

國內快遞企業在國內市場快遞業務日漸被網購賣家所控制，快遞面單的價格已逼近成本、毛利率不斷被壓縮，在這樣的行業背景之下，尋找新的利潤增長點成為眾多快遞企業的新出路。顯然由跨境網購所帶來的商機將會是巨大的。

從2012 年開始，外貿出口類跨境電商已經顯示出強勁的增長勢頭，中國海外代購交易規模更是連年翻番。據中國電子商務研究中心數據顯示，2012 年海外代購交易規模達483 億元。2013 年，跨境網購持續升溫，交易規模突破700 億元，國內消費者支付寶“海淘”消費規模同比增長117%，遠高于國內網購64.7%的增長速度。有預測分析，跨境電商的規模每年還將保持30%以上的高速增長。

普通的國內快件，一單的價格通常也就在十幾元，而國際快件則在上百元。價格和利潤都相差十倍。海外市場和國際快件開始成為國內很多快遞企業所瞄準的下一個盈利方向。

據網絡調查，現階段很多網購進口商品多來自于代購、走私等非正規渠道，走正常渠道市場的有限。因此，相比于國內的快遞市場，由跨境電商所催生的快遞業務量還比較小。目前跨境電商的市場仍在初步的培育階段，動力主要基于進口。隨著上海自貿區的試點，如果政府在關稅稅率，清關效率等方面給以支持，國內快遞企業自身的品質也相應提高的話，未來這塊新興市場的物流規模也是相當可觀的。

3 國內快遞業在海外市場的發展現狀

2013 年9 月，順豐就開始低調布局海外轉運平臺海購豐運，但只面向順豐員工開啟內測。2013 年11 月，申通快遞也成立了美國公司，并逐步向用戶開啟內測。2014 年4 月10 日，順豐海購豐運平臺正式對用戶開放注冊。用戶在官網申請獲得邀請碼，將免費獲取由一個海外地址以及專有儲物箱號，并使用順豐提供的海外地址，在諸如 eBay、Groupon、Amazon 等電商網站進行直接購物。資費標準為兩磅以內(約0.9 公斤)物品運費12 美元，之后續重為6 美元/磅，運送時間 均在7 ～10 d。目前，轉運倉庫的地點設立在美國紐約州和艾奧瓦州。

同樣覬覦美國市場的還有申通。2014 年2 月，申通美國官網正式上線。相比于行業先行者順豐，申通選擇海外加盟、控股的模式，通過收購美國優晟速遞公司來實現經營。而且推出比順豐更具有競爭力的價格，美國至國內網購轉運快遞費用為首磅8 美元，運送時間同樣為7 d 左右，大有趕超順豐之勢。

值得注意的是，雖然圓通目前還未推出海淘轉運業務，但據速遞企業管理師了解，圓通、中通等快遞公司都已經開始在這方面布局，與跨境電商平臺合作，提供配送。圓通方面稱，公司已經開始布局海淘轉運業務。據介紹，圓通已與CJ 大韓通運達成合作，推出中國內地至韓國全境統一收費的快件服務，可以實現72 小時內的門到門服務。中通也將把“向外”進行到底，并在跨境物流方面制定行之有效的服務操作規范和流程，多渠道靈活拓展國際市場，走國際化發展的路。

據不完全統計，目前已申領國際快遞業務經營許可證的企業包括順豐、中通、圓通、韻達、百世網絡、宅急送，以及在今年初剛剛入局的蘇寧云商等。這些企業或明或暗地都在布局海外市場。很明顯的一點，就是內地很多快遞企業已經在香港開通了網點和中轉站。因為香港必然是最大的中轉中心，各企業這樣做目的就是以香港為踏板進軍海外。

4 國內快遞業在海淘業務市場發展中遇到的瓶頸

國內快遞公司進軍海外快遞市場的道路并不順利，主要面臨的瓶頸有以下幾點。

4.1 國際快遞市場上，四家快遞巨頭的壟斷問題

FedEx、UPS、DHL、TNT 四家快遞巨頭的業務量占據全球國際快遞業務的市場份額高達80%。FedEx、UPS 和美國郵政更是占據美國國內快遞業務近90%的市場份額。這些國際快遞巨頭，借助其先發優勢，分別建立了各自的國際樞紐快遞模式，抓住了經濟轉型的先機，建立起了具有規模優勢和網絡優勢的業務模式，并保持了自身的競爭優勢。

相比之下，國內的快遞企業進軍海外市場的戰略雖已醞釀多年，但卻遲到了許多。而且，開拓國際市場顯然并非易事，DHL 收購美國本土航空公司，企圖進入美國市場，最終卻鎩羽而歸便是例證。

4.2 國內快遞企業在運營方面缺乏規模優勢，成本難控制

眾所周知，國內快遞企業在國內市場的迅速壯大憑借的是低價競爭，而低價競爭的前提則是國內較低的勞動力成本。因此，即使服務質量不高，但是以低價仍獲得了一定的市場份額。但是，這種方式在國外是完全行不通的。無論是人力，還是技術設備，國外快遞市場都很成熟，不能再僅僅依靠人與電動車來開展業務，汽車等相關設備要普及，這些無疑都會增加經營成本。

4.3 面臨品牌認同的風險

國內的快遞企業在國際市場還沒有樹立品牌，信譽度不高，這在極其注重信譽的國外客戶企業來講，很難取得合作。另外就目前國內快遞員工的素質而言，想在國外開拓市場也幾乎是行不通的。因此國內物流企業粗放的經營模式在國外很難生存。

5 國內快遞業進軍海淘市場的幾點建議

5.1 明確目標客戶，進行戰略合作，資源整合，避開四大巨頭

四大快遞巨頭雖然在品牌、信譽、物流服務與速度方面有著明顯的優勢，但物流費用相對國內快遞對于個體消費者的海淘客戶而言，確實是高了很多。另外國內快遞業在國外的發展需要與當地的快遞公司以加盟、參股等多種形式進行戰略性的合作，強強聯合，充分發揮各自的優勢，進行資源整合。圓通與CJ 大韓通運合作就是針對中韓跨境電子商務線上和線下的客戶。申通也將在日本沖繩建立第一家物流樞紐中心，之后將進軍馬來西亞和新加坡，針對的就是海淘市場。

5.2 國內快遞應加強信息化建設，對接跨境電商企業和海關的信息流

信息化程度的高低直接決定了快遞企業現代化和國際化的程度。如果國內快遞想打開國外市場，必然要與國外的商家進行合作，并實現商家信息與物流信息的整合與對接。2014年8 月份國際電商巨頭亞馬遜在上海自貿區建立跨境電子商務平臺，開展在中國的跨境電商業務，也就意味著亞馬遜要在中國拓展自己的物流渠道，這也是對國內快遞業的一個機遇和考驗。國內快遞企業更應抓住這個機會，發揮自己網點布局廣泛密集的優勢，完善自身的信息化建設，積極爭取與國際電商企業的合作機會。另外隨著自貿區的成立，海淘市場將逐漸透明化，既然是做正規的轉運公司，就要主動報關，因此還必須和海關的信息實時對接。

5.3 國內快遞企業應加強自身人員培訓，提高服務質量，樹立國際品牌形象

快遞人員要直接面對面的與客戶打交道，快遞人員綜合素質的高低對企業開發新客戶及鞏固老客戶方面起著至關重要的作用。國內快遞企業目前員工素質還是參差不齊，這對客戶對企業的信任度有很大的影響。因此，要想開拓海淘快遞業務，打開國際市場，國內快遞公司應招聘高素質的員工，并加大對員工的培訓力度，快遞流程和操作應標準化，品德儀表言談等都要規范化，樹立起國際化品牌的形象。

6 結語

從國際快遞巨頭成功打入中國市場的經驗來看，國際快遞企業不僅重視在中國的快遞網絡建設，通過通信技術將其納入全球網絡管理范圍之內，并通過收購、兼并重組等方式，將物流資源集聚，將自身的競爭優勢集中體現在網點、服務和品牌三方面。因此，國內速遞企業要想在海外站住腳跟，必須在信息化程度、技術應用、自動化作業系統、集約化經營、從業人員素質及人才培訓體系等方方面面做好扎實工作，才能真正成為國際速遞公司。

［1］2014 國內速遞企業搶占海淘市場分析［EB/OL］.http://www.cettic.org.cn/news/n-detail10053/ 2014 -5 -12.

［2］速遞企業忙“出海”紛紛瞄準海淘業務［EB/OL］. http://www.cettic.org.cn/news/n-detail9904/.

［3］海淘交易規模擴張 速遞公司借“海淘”布局國際市場［N］.新金融觀察報，2014 -04 -17.