淺析路橋過渡段施工技術的應用

張新鳳，李桂超

(河南鄭州中牟豫中路橋有限公司，河南 中牟451450)

1 路橋過渡段施工存在的主要問題

隨著大量高等級公路的不斷涌現，施工人員對其存在的問題已經有了深入的認識，在處理措施方面也取得了一定的成績。路橋過渡段是連接橋涵、通道等構造與兩端路堤的重要部分，因不均勻沉降問題，路基、橋涵常出現臺階等問題，當臺階達到一定限度時，將會給行車的舒適度及安全性造成極大的危害。在車輛荷載作用下，通常情況下臺階會出現中間比兩邊低的現象。橋涵兩端臺階的出現將嚴重影響到車輛行駛的速度。

公路等級、路面類型、臺階高度及車輛種類與行車速度都會降低車速度，等級越高的公路其結構物的設置也越多，這種情況下將會形成較多橋頭臺階。由于橋頭臺階致使車輛行駛速度降低，在高等級公路中車輛不可能遵循設計速度行駛。

2 路橋過渡段施工技術的應用

2.1 搭板設置

在路橋過渡段施工中設置搭板的方式主要有以下幾種:如搭板長度控制在一定范圍內，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對剛柔過渡問題進行有效處理，依據具體施工情況，必須將搭板長度控制在8 cm 以下。其他方式如選用預留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺連接處標高相同，路面連接端要比設計標高高一點，進而形成一個預留的反向坡，依據路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎上進行，以此對沉降差及預留反向坡度進行確定。搭板和橋臺之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會出現豎向位移現象，因此應選用水平向，這樣對橋臺受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術必須遵循施工要求進行立模作業，同時確保混凝土表面的坡度及平整度符合施工要求。

2.2 不設置搭板

現階段我國大中型橋頭都進行了搭板的設置，如果出現損壞搭板的情況，將對車輛的正常通行造成極大的影響，同時將增加施工的難度及維修費用。目前，西方發達國家都選用在橋頭不進行搭板設置的方式進行路橋過渡段的處理。如不進行搭板設置，必須對臺后填筑工作進行較為精準的設計及施工，同時對填料及壓實作業提出了更高的要求，必須選用特殊結構進行處理，如鋪土工格網及填筑聚乙烯塊等。

2.3 臺后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車輛荷載導致地基壓縮變形，行車作用下路面結構層因填料壓縮、固結及次固結而出現壓縮現象。當搭板與橋面面層結構與厚度相同時，就不會出現沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2 m。但相關數據顯示，因為填料自身固結和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個臺背填方，只有這樣才能對橋頭跳車問題進行有效處理。

對臺背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺背回填壓實質量，作為臺背施工的重要環節，臺背回填碾壓施工中如機械壓力過大，將嚴重影響到臺墻的質量?；诖?，應采用小型壓實機械進行臺背回填的壓實作業，在壓實過程中，如分層壓實必須將其厚度控制在10～15 cm 之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實的材料，相關實踐表明，在相同壓實標準情況下，臺背回填處粘性土的壓實功高于砂礫料及二灰碎石的壓實功，選用小型壓實機械要使臺背回填粘性土壓實度高于95%，難度很大。

在路橋過渡段施工中，如僅僅采用橋頭搭板，根本無法確保路基的壓實度，進而導致路基下沉現象的出現，甚至出現搭板下地基脫空的現象，進而不利于搭板的受力。由此可見，橋頭搭板的配合設置，必須嚴格控制路基的壓實度。在路橋過路段壓實施工中，應選用振動式壓路機在距離路基頂面1 m 范圍內進行壓實施工，也可以選用其他小型壓實機械根據壓路機械的振壓作業深度確定各層填筑的厚度。遵循分層填筑、分層碾壓及分層檢測的方式進行有效施工。為減少壓路機與構造物之間的距離，需要將路基縱向填筑成具有一定坡度的斜坡，通?？刂圃?0°～15°之間，與構造物之間形成鈍角，并對這個角度進行有效控制，這樣對碾壓機械作業的穩定性及安全性十分有利，這段坡度的長度要控制在5 m 以上。

2.4 地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對路橋過渡段質量控制具有重要意義?，F階段，我國軟基處理中應用的主要方式有換土法、超載預壓法等，這些方式應用可以對地基性能進行有效改善，同時還可以有效對路橋的承載力進行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎作為在軟土地基上橋臺修建的主要形式。假如在相對較厚的軟土層進行高路堤的修筑，由于回填材料的質量，軟土會出現向側邊擠壓的現象，進而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉動現象出現在橋臺。這種情況下，將對支座、伸縮縫等造成損壞，同時還會對橋面或橋臺造成損壞。為防止不正常位移情況的產生，必須對回填材料減輕，以此對側向流動的強度起到抵抗的作用。

2.5 臺背排水

當路橋過渡段排水出現問題時，則會出現橋臺路基連接處水下滲的情況，進而使路面結構層穩定性降低，出現錯臺及跳車現象。基于此，可以依據臺背填料的類型等情況進行排水方式的選用，進而對臺后填料的水分進行疏干。應將防水涂層設置在橋臺背面，這樣可以有效防止滲水對結構物的損害。在進行回填區頂部及底部排水作業時，必須夯實回填表面，并進行截、排水設施的設置，有時還要封閉表面，進而對地面水下滲問題進行有效降低。

3 結語

隨著我國路橋工程事業發展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了保障。過渡段施工作為路橋施工的重要組成部分，其施工質量的優劣對路橋施工的整體質量具有重要作用，只有提高路橋過渡段施工的技術水平，才能確保工程施工的質量，才能實現其經濟效益與社會效益。

［1］ 劉婕.淺議路、橋(涵、通道)過渡段不均勻沉降的原因及預防措施［G］//河南省土木建筑學會2010 年學術研討會論文集，2010.