探討汽油質(zhì)量現(xiàn)狀及改善汽油質(zhì)量的途徑

【摘 要】在全球經(jīng)濟迅速發(fā)展的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。國內(nèi)汽車的保有量和銷售量也得到了明顯的提高。但與此同時，汽車排放的尾氣量也隨之增加，汽車尾氣對空氣所造成的污染變得日趨嚴重。保護人類賴以生存的環(huán)境不再僅僅是政府的責(zé)任，也是我們每個公民不可推卸的責(zé)任。為此就我國汽油質(zhì)量現(xiàn)狀進行詳細的分析，并結(jié)合我國汽油工業(yè)裝置的結(jié)構(gòu)、加工的流程和產(chǎn)品的方案等實際情況提出了相應(yīng)的改善汽油質(zhì)量的措施。以此來滿足汽油產(chǎn)業(yè)的新標準要求。

【關(guān)鍵詞】汽油質(zhì)量；現(xiàn)狀；改善途徑

由于汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和汽油消耗量的不斷增加，汽車排放的尾氣量越來越高。作為空氣污染的主要途徑之一，汽車尾氣污染已經(jīng)受到了世界各國人民的廣泛關(guān)注。對于人口流動量最大的城市來說，汽車尾氣污染是空氣污染的重要因素之一，汽車尾氣破壞的不僅僅是我們周邊的環(huán)境，對我們的日常生活、工作、學(xué)習(xí)及我們的身體健康造成的威脅也是不容忽視的。因此，改善車用汽油的質(zhì)量，減少汽車尾氣排放對環(huán)境所造成的污染成了我國政府高度重視的問題。

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

近些年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷改善與創(chuàng)新，我國汽車保有量得到了迅速的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國機動車保有量在1990年僅僅只有554萬輛，私人汽車保有量也只有機動車保有量的百分之十四。而在私人汽車中私人轎車的數(shù)量則還是寥寥無幾。進入二十世紀之后，我國的汽車生產(chǎn)量和銷售量出現(xiàn)了井噴式增長。我國在2009年成為了世界上第一汽車產(chǎn)銷大國，全國汽車保有量達到了18658.1萬輛。與1990年相比，有了明顯的進步。在2009年，我國的汽車保有量一直呈較快的增長趨勢，并且私人汽車保有量占機動車保有量的比重也明顯增加。在2009年6月份，私人汽車已經(jīng)達到13565.4萬輛。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽油的消耗量也呈上升趨勢。據(jù)資料顯示，我國汽油消耗量在2000年為3452萬噸，而在2009年已經(jīng)達到了6627萬噸，年均增長了百分之七點五。與此同時，汽油的產(chǎn)量也由4136萬噸增長到7197萬噸。可以看出中國的汽車市場發(fā)展前景較大，據(jù)相關(guān)專業(yè)人士預(yù)計，中國汽車保有量在2020年將會達到2億輛左右，中國的汽車工業(yè)在未來的幾年里仍然會保持著月均百萬輛的增長速度。這就意味著汽車技術(shù)方面的提升和汽油質(zhì)量的改進勢在必行。

二、我國汽油質(zhì)量和現(xiàn)狀分析

由于汽車數(shù)量的迅猛增長，汽車尾氣污染已經(jīng)成為了空氣污染的重要污染因素之一。汽油中含有硫、烯烴、芳烴、苯等多種有害物質(zhì)。硫的不完全燃燒就會轉(zhuǎn)化為一氧化硫、二氧化硫等含硫化合物；排放到大氣中的二氧化硫不僅僅會對動物、植物和建筑物造成傷害，而且大氣中的二氧化硫在陽光的照射下以及在某些金屬粉塵（如工業(yè)煙塵中的氧化鐵）的催化作用下，很容易被氧化成為三氧化硫。三氧化硫易于與空氣中的水蒸氣結(jié)合產(chǎn)生硫酸霧，嚴重腐蝕金屬制品及建筑物，并嚴重地酸化著土壤和江河湖泊。烯烴的不完全燃燒會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳等含碳的化合物。這里重點要說明的是無色無味的、密度較小的、易溶于水的且有毒的窒息性氣體一氧化碳。由呼吸道進入人體后，會與血液中的血紅蛋白相結(jié)合，從而降低血紅蛋白的輸氧功能。過量的吸入一氧化碳會使人產(chǎn)生惡心、頭暈、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。由于苯的不完全燃燒會產(chǎn)生一系列氮氧化合物，尤其是一氧化氮和二氧化氮。人體吸入后會損害心、肺、肝、腎等臟器，產(chǎn)生支氣管炎、肺水腫等疾病。世界衛(wèi)生組織環(huán)境健康評價小組得出結(jié)論為短期暴露引起有害影響的二氧化氮濃度的最低水平為每立方米0.94毫克，一個月最多出現(xiàn)兩次且每次持續(xù)時長不得超過一小時才能保證公共健康。我國的汽油質(zhì)量與國際先進標準相比差距較大。主要是因為含有較高的硫、烯烴、芳烴，這就意味著在燃燒時很容易產(chǎn)生積炭，致使機車的發(fā)動機性能降低，并且還會降低汽車尾氣的三元催化轉(zhuǎn)化活性從而增加了有害物質(zhì)的排放量。

三、我國汽油質(zhì)量的生產(chǎn)技術(shù)

我國重要的原有二次加工裝置是催化裂化裝置。因為其優(yōu)勢在于投資少、見效快、操作簡單，所以在我國發(fā)展較為迅速，尤其在重油的加工生產(chǎn)中有著舉足輕重的地位。催化裂化為我國的煉油事業(yè)及國民的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。但與此同時，催化裂化生產(chǎn)的汽油也存在不少問題，主要是含有硫、烯烴的量過高。這也就是說對環(huán)境所造成的污染會比較嚴重。

四、改善我國汽油質(zhì)量現(xiàn)狀的途徑

（一)催化裂化裝置原料的改善：要想提高我國汽油產(chǎn)品的環(huán)境指標等級，就必須降低汽油中硫含量和烯烴含量。而根據(jù)我國煉油產(chǎn)業(yè)的實際情況，要想降低汽油中的硫含量和烯烴含量，就必須改善催化裂化裝置的原料，從而達到低硫和低烯烴的目的。我國的重油催化裂化裝置多以常壓和減壓渣油為原料，其含硫量較高，雜質(zhì)也比較豐富，反應(yīng)條件也相對苛刻。與分餾油催化相比，汽油質(zhì)量相對較差。因此可以采用溶劑脫瀝青、焦化、原料加氫等處理方式，進行原料的優(yōu)化。但是溶劑脫瀝青和焦化這類改善催化裂化原料的工藝裝置仍存在焦炭，瀝青價格較低，效益不理想的問題。加氫處理催化裂化裝置的原料是目前世界上最為理想的工藝，但是采用這種方式需要構(gòu)建新裝置，且投資較大，成本較高，對于高硫原油的煉油廠來說不大適宜。

（二）汽油蒸發(fā)性能的改善：主要是通過提高分餾塔的效率，從而降低碳四的含量；然后將重整操作的壓力減小，碳五醚化并加入低蒸氣壓的MTBE、DIPE從而使汽油中的烷基化或異構(gòu)化組分的比例得到提升，使蒸氣壓指標有一定程度的下降，保持汽油產(chǎn)品具有適宜的蒸發(fā)性能。

（三）降低汽油中苯的含量：汽油中苯的含量百分之二十五來自FCC汽油，其余則都是來自重整汽油。因此在重整裝置中安裝苯抽提裝置是降低汽油中苯含量的有效途徑。此方法可以使苯作為化工原料，增加其利用率。此外，美國的研究公司還研究出利用粗丙烯將汽油中的苯轉(zhuǎn)化為芳烴的技術(shù)。此方法是將石腦油分餾，再將碳五，碳六餾分異構(gòu)化，進而達到減少重整汽油中苯含量的目的。

五、結(jié)束語

總之，在社會生產(chǎn)的驅(qū)動下，環(huán)境和發(fā)展問題已經(jīng)成為了世界各國普遍關(guān)注的焦點問題，發(fā)展給人類帶來的福利不再僅僅局限于滿足當代人的需求，也關(guān)系到是否會對我們的子孫后代的生存環(huán)境產(chǎn)生不利的影響。在這個迅速發(fā)展的信息時代，政府、企業(yè)以及各個研究領(lǐng)域所面臨的共同首要課題就是如何解決全球環(huán)保問題。而汽車尾氣污染問題又是全球污染問題的重要部分。隨著我國的大國崛起、中國夢的逐步實現(xiàn)，空氣環(huán)境問題也越來越成為亟待解決的問題。因此要在短時間內(nèi)找到一條投資少、見效快且環(huán)保，并接近國際標準要求的加工途徑是勢在必行。目前，北京、上海、廣東已經(jīng)率先應(yīng)用滿足第五階段排放要求的車用汽油，硫含量指標為不大于10mg/kg，烯烴含量為不大于24%，苯含量為不大于1%。基本上已經(jīng)與國際上發(fā)達地區(qū)的先進標準要求接軌。做為汽油的主要應(yīng)用者，汽車工業(yè)就必須和煉油產(chǎn)業(yè)攜手并進，共同努力，改善其技術(shù)方面所存在的不足，并且嚴格遵守國家行業(yè)振興的具體要求，在環(huán)保方面和節(jié)能減排上達到或接近國際先進水平，空氣質(zhì)量的明顯改善指日可待。

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