關于京廣高鐵供電工程建設介入配合管理工作的實踐與思考

【摘 要】本文主要介紹了鄭州鐵路局鄭州供電段在京廣高鐵鄭州至武漢段供電工程建設期間，做為供電工程的運營接管單位，對工程質量介入監管的主要做法及取得的成效，并對介入管理工作進行了系統思考。

【關鍵詞】高鐵；介入；監管；接管

一、引言

京廣高鐵鄭州至武漢段于2008年10月15日開工建設，營運里程536公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。鄭州供電段管轄鄭州至許昌130正線公里的站后四電中的供電工程，位于徐蘭高鐵與京廣高鐵的十字樞紐，建設于2010年10月開始，2012年9月28日實現順利開通運營，在兩年多的建設過程中，我段做為建成接管運營的供電設備接管單位，按照鐵路總公司、鄭州鐵路局對新建高鐵建設期工程質量的介入監管要求，加強組織，細化方案，規范管理，落實責任，通過對供電工程的不同環節、不同階段的質量實現全過程介入監管，發現并解決設計、施工、產品質量、外部環境等問題4400余條，順利實現京廣高鐵我段管轄內供電設備的安全接管，安全生產實現持續穩定。

二、主要做法

（一）超前謀劃，認真開展源頭控制。設計是工程之源，好的設計，是優質工程的基礎。為做好設計源頭控制，按照京廣高鐵鄭武段建設客專公司管資產、鐵路局管運營的管理體制，一是建立聯絡機制。2010年3月份我段成立高鐵技術科，抽調技術骨干力量，細化分工，接觸網、電力、牽引變電三個專業由專業副科長負責，與設計、施工、客專公司、鐵路局建立長效固定溝通機制，加強信息反饋。二是開展設計調查。通過聯絡機制，及時收集設計的工程說明、圖紙、產品技術規格書等技術資料，積極開展現場調查研究，集合調查實際，認真分析有關數據，并與已開通運營高鐵業績相比對，提出合理化建議，已正式書面資料報相關部門。三是做好跟蹤落實。針對提出的合理化建議，各專業由主管副科長負責，進行定期跟蹤落實，采取電話聯絡、發函催促、登門拜訪、邀請召開技術聯絡會等形式，加強交流，督促整改，確保落實。

（二）強化培訓，人員素質滿足監管需要。采取多種形式，持續開展干部職工培訓600余人次，確保介入人員培訓合格上崗。一是外聘專家培訓。聘請專家教授、專業帶頭人、設備供貨廠商、施工單位技術專家等到段集中開展理論和實做培訓。二是內部加強培訓。選拔單位首席工程師、首席技師、專職教師等，分批次全面培訓介入人員。三是委外深造培訓。將介入干部、技術骨干、班組長等，分批次送到北方交大、西南交大、局辦高鐵培訓班、進行深造培訓。四是編發專刊培訓。定期編發《高鐵之窗》段內刊物，圖文并茂地通報檢查發現的設備典型問題，在深化學習的同時，為介入人員提供有益借鑒。

（三）精心組織，及時開展過程控制。為加強供電工程質量過程控制，一是成立介入組織。由單位黨政正職任介入組長，高鐵技術科總負責，各部門分工負責，按照工程項目對質量分工監管。二是優化監管布局。我段工程建設涉及中鐵建一、二、三分部及中鐵七局4個項目部。結合施工單位施工點分布實際，介入實行分段、劃片及定點，將介入人員分專業設立16個監管小組，其中5個變配電班組設6個監管小組，2個供電工區設10個監控小組，根據工程建設進度，將分批介入210余人，優化搭配，分入16個介入小組開展質量監管工作。三是強化監管質量。在建立完善的監管制度手冊規范介入的同時，依據設計文件及技術規范接觸網、牽引變電、電力各專業監管標準及28種監管臺賬表格，印制成冊，介入人員人手一冊，現場監管對照標準，認真填寫臺賬記錄，實現過程控制不留死角，取得實效。

（四）未雨綢繆，及早開展設備檢查。為保證供電設備開通運行安全，我段主動與施工單位聯系，制定了《鄭州供電段石武高鐵接觸網平推檢查實施方案及標準》、《鄭州供電段石武高鐵電力平推檢查實施方案及標準》、《鄭州供電段石武高鐵牽引變電平推檢查實施方案及標準》等3個專業全面檢查標準，在開通運營前全面完成管內2遍供電設備平推檢查，使設備達到設計的技術標準狀態，同時根據運營管理工作技術規范需要，在設備上粘貼或噴涂示溫標識、防滑標識、螺栓鎖固劑、驅鳥裝置等，確保設備開通之日及時設備達標之時。

（五）緊盯問題，加強問題整改銷號。介入人員對施工質量開展了深入細致的監管，在對照標準填寫臺賬的同時，對不符合標準的問題，建立專項問題庫，針對問題庫，專業負責，逐級負責，崗位負責，多措并舉，采取電話追蹤、登門拜訪、印發函件、邀請召開專業協調會等形式，對介入發現的4400余條問題開通前全部得到解決。

三、取得效果

（一）工程質量得到有效控制。按照源頭控制、過程控制、深度介入、全面檢查、盯控整改的介入程序，我段介入人員認真工作，全過程控制，發現問題，及時盯控整改，截止開通運營，發現的29項設計問題、4400余條現場施工缺陷全部得到有效整改，建設期的工程質量得到有效控制，設備質量達到預定設計標準。

（二）提前掌握設備質量狀態。自建設伊始，我段介入人員按照介入設備質量監管標準，對每項設備的入場、檢驗、預配、安裝、調試、運用等各個環節，對照技術標準，在認真做好監督檢查的同時，積極參與到整個過程，對設備的結構、特性、標準、運用等技術狀態進行了準確掌握，在開通運營前及時掌握了設備基本情況，為開通運營管理奠定了良好基礎。

（三）開通運營安全生產持續穩定。在整個建設過程中，我段介入人員與施工單位同吃同住同勞動，在做好質量監管的同時，對設備的整體布局、分布情況、施工組織、施工特點有了全面準確掌握，在運營接管后，在認真貫徹上級對高鐵運營管理規章的同時，針對我段高鐵供電設備特點開展了針對性的管理，起到了事半功倍的效果，以最低的投入，取得了最大的安全效果，自2012年開通運營以來安全生產持續穩定。

四、結束語

按照國家高鐵“四縱四橫”建設規劃，我段管內徐蘭、鄭渝等高鐵將陸續開展建設工作，京廣高鐵我段開展的全過程介入配合，對供電工程的介入質量監管及盡早準確掌握供電設備質量狀態，提供了很好的介入平臺，對高鐵建設運營單位如何實現順利接管具有較強的引領作用。

作者簡介：姓名：韓曉峰，出生年：1971年3月，性別：男，民族：漢族，籍貫：河南新密，工作單位：鄭州鐵路局鄭州供電段高鐵技術科科長，學歷：本科（函授）