凱翼：奇瑞落子互聯(lián)網(wǎng)汽車？

8月28日，安徽蕪湖凱翼汽車有限公司在成都舉辦了凱翼汽車品牌發(fā)布會，這是凱翼汽車首次在公眾面前正式亮相。此前有消息稱，凱翼汽車與小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)接洽，計劃在上海合資組建互聯(lián)網(wǎng)汽車的聯(lián)合實驗室。這也是繼上汽集團、北汽集團先后進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又一次跨界合作。

事實上，自凱翼汽車成立至今，坊間不乏對其各種流言和質(zhì)疑。作為奇瑞落子互聯(lián)網(wǎng)汽車的重要布局，凱翼的存在不免讓人將之與此前的瑞麒、麒麟等品牌進行對比，觀致汽車的前景尚不明朗，凱翼又現(xiàn)“江湖”，業(yè)界不免對奇瑞的此次出手猜測頗多。

圍繞凱翼汽車的定位、規(guī)劃和前景，太多的謎團有待解答。本刊記者曾多次致電致函凱翼汽車，截至截稿前并未得到任何答復。安徽汽車行業(yè)一位不愿具名的資深人士告訴記者，業(yè)內(nèi)對凱翼汽車“只是聽說，不甚了解。他們的理念很好，最終還要看實際效果和業(yè)績”。

凱翼是誰？

凱翼汽車的出現(xiàn)，讓此前備受關注的奇瑞“江北項目”揭開神秘面紗。

消息顯示，凱翼汽車是由安徽省江北開發(fā)公司、奇瑞商用車公司和蕪湖建投公司三方共同出資于今年1月成立的汽車項目，注冊資金20億元。未來其產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV、CROSS等多類別領域。凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞在發(fā)布會上表示：“凱翼汽車的目標是成為創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，將致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。”

隨著其定位的明確，凱翼汽車也發(fā)布了旗下首款概念車——i-cx，這款A級SUV概念車采用1.6TCI/1.4TGDI/插電式混合動力三種不同的動力形式，搭載6MT/6DCT變速器以及全時四輪驅(qū)動。

按照計劃，凱翼汽車第一代產(chǎn)品設定了“5+1”的產(chǎn)品規(guī)劃，包括一款A0級SUV、一款A級SUV、一款MPV、一款基于SUV和MPV的CROSS、一款A級轎車和一款A0級轎車，未來將通過升級換代不斷提升產(chǎn)品力。目前凱翼對未來的預期為2015年銷量3萬輛，到2018年左右在國內(nèi)市場達到30萬輛的銷量。

在言必稱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的當下，越來越多的傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作拉開了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”時代的序幕。

與傳統(tǒng)汽車相比，凱翼汽車將在生產(chǎn)研發(fā)、銷售、智能化上做諸多嘗試。其中在生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)上，凱翼汽車就將采用輕資產(chǎn)重研發(fā)的模式。

他們將與意大利汽車設計公司進行合作，引進國內(nèi)現(xiàn)有成熟汽車平臺，在此基礎上進行開發(fā)。在銷售模式上，在前期開拓100家經(jīng)銷商以后，凱翼汽車還將積極探索互聯(lián)網(wǎng)與實體店相配合的全新銷售模式。不去4S店即可實現(xiàn)在線選車、預約上門體驗、在線購車等全部環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)汽車將滿足消費者更加便捷的購車需求。

事實上，凱翼汽車的誕生早有端倪。早在8月初，鄭兆瑞就將一段題為“汽車先進技術搶先看，絕對讓你想不到”的視頻分享到朋友圈。他更在微博上寫道：凱翼汽車想引入一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)戰(zhàn)略性投資，共同打造下一代汽車，有意者可詳談。

在其看來，凱翼汽車是在傳統(tǒng)汽車積累的技術、產(chǎn)能和人力資源的基礎上，結(jié)合新時代下的汽車需求和消費模式，采用創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維進行公司運作，通過技術和商業(yè)創(chuàng)新打造具有互聯(lián)網(wǎng)思維下的研發(fā)、營銷體系。

面對包括凱翼汽車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)汽車的來勢洶洶，業(yè)內(nèi)人士卻持保留態(tài)度。安徽汽車行業(yè)一位不愿具名的資深人士告訴記者，業(yè)內(nèi)對凱翼汽車“只是聽說，不甚了解。他們的理念很好，最終還是看實際效果和業(yè)績”。

也有分析人士認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車雖然代表了汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢，但到目前其依舊處于發(fā)展起步期，尚未正式經(jīng)過市場驗證。凱翼的發(fā)展模式是希望依托與IT企業(yè)的合作，打造國內(nèi)首個“輕資產(chǎn)”汽車品牌。在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車尚處于起步期、傳統(tǒng)汽車行業(yè)逐漸飽和的市場背景下，凱翼汽車將面臨較大的投資風險。

投資之謎

作為一家獨立的汽車公司，凱翼汽車與奇瑞汽車同屬奇瑞控股集團旗下產(chǎn)業(yè)，雙方擁有共同的股東，在一些技術領域也會進行合作，但雙方在股權(quán)、品牌歸屬、業(yè)務管理方面沒有關聯(lián)。

與傳統(tǒng)汽車企業(yè)明顯不同的是，凱翼汽車的目標是要打造一個“輕資產(chǎn)”車企。其將不會大規(guī)模投資傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)工廠及制造設備，而將主要精力放在品牌與營銷等環(huán)節(jié)，制造方面將考慮代工和租賃模式，利用國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能進行生產(chǎn)。

這樣的定位不免讓人想到一段塵封的往事。六年之前，當觀致項目還處于最后的論證階段時，撮合奇瑞和以色列SAP最終聯(lián)姻的麥肯錫曾經(jīng)提出了一個輕資產(chǎn)的構(gòu)想，也就是像眾多互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，觀致只做包括用戶體驗在內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)，而把平臺、總線系統(tǒng)、甚至組裝全部外包給供應商，新的公司更類似于美國的很多手機制造企業(yè)，品牌推廣和市場營銷是機構(gòu)的重點。

恰恰正是奇瑞在當時否決了這個提案。

時至今日，奇瑞卻將當時的設想運用在凱翼汽車之上，不免讓人產(chǎn)生種種猜測。

除此之外，奇瑞長期秉承的多品牌戰(zhàn)略和在眾多領域的頻繁投資，也讓人懷疑其對凱翼項目投入的熱情到底能持續(xù)多久，這個項目會否像瑞麒、麒麟一樣僅僅是曇花一現(xiàn)？

據(jù)媒體梳理，自成立至今的17年時間里，奇瑞的投資足以讓人眼花繚亂。1997年1月8日，即奇瑞汽車注冊成立后不久，奇瑞即以不到1億美金購下大眾汽車旗下子品牌西亞特1991年產(chǎn)第一代Toledo（圖雷多）的生產(chǎn)線，以此打造奇瑞汽車的起家車型旗云；2009年，鑒于國內(nèi)微客市場火爆，奇瑞決定在轎車板塊之外，進軍微客市場，并迅速開創(chuàng)“開瑞”品牌。

除了在國內(nèi)汽車市場頻頻出手之外，奇瑞也與國外數(shù)個車企“合縱連橫”。捷豹路虎的合資項目以及與美國量子公司合作的“觀致”項目讓業(yè)界對其大手筆嘖嘖“贊嘆”。

除了在主業(yè)上的快速擴張，在副業(yè)上，奇瑞的表現(xiàn)同樣驚人。

2003年奇瑞進入房地產(chǎn)行業(yè)，自此一發(fā)不可收拾。

為了攤薄奇瑞汽車出口海外的運輸成本，奇瑞2007年收購已經(jīng)破產(chǎn)的蕪湖造船廠，重組后將之命名為“蕪湖新聯(lián)造船廠”，生產(chǎn)汽車滾裝船、化學品和油品特裝船。2008年，奇瑞第一艘3萬噸級的大湖型雙殼散裝貨船正式下水。

2009年，“大安汽整合”未成行，奇瑞于2010年決定籌劃成立奇瑞重工股份有限公司，正式進軍海洋裝備、工程機械、專用車輛以及農(nóng)業(yè)裝備制造等行業(yè)。

2010年奇瑞還以總額200億元汽車投資項目為旗號，近乎“零代價”取得了鄂爾多斯市價值上百億元的招商配比煤礦，曲線進入采煤業(yè)。

此外，奇瑞在資本市場也斬獲頗豐。“奇瑞隱秘資本王國，跨界操盤酒鬼酒精準獲利兩億”的說法曾一度甚囂塵上，幾經(jīng)騰挪，奇瑞主業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)覆蓋到諸如地產(chǎn)、私募投資、汽車金融、造船、化工、礦山、機器人等行業(yè)。

如此龐大的投資“帝國”中，剛剛成立的凱翼汽車究竟能走多遠？一切還待時間考驗。