關(guān)于鐵路工程橋梁橋墩技術(shù)措施探討

【摘 要】鐵路工程建設(shè)屬于我國的基礎(chǔ)性建設(shè)，在建設(shè)的過程中對(duì)于工程橋梁的橋墩建設(shè)非常重要，橋墩是架撐橋面的重要組成部分，從設(shè)計(jì)上來說，其不僅要符合力學(xué)的特點(diǎn)，還要結(jié)合橋身等建筑物設(shè)計(jì)有一定的耐久性，景觀性的橋段設(shè)計(jì)，在建設(shè)過程中，要遵循設(shè)計(jì)建設(shè)的原則，掌握建設(shè)的要點(diǎn)，在保證質(zhì)量的前提下，將橋墩的整個(gè)建設(shè)與橋面有效的結(jié)合。本文將根據(jù)鐵路工程橋梁橋墩技術(shù)措施綜合闡述。并對(duì)具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及及具體的施工措施詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；橋墩；橋梁；設(shè)計(jì)

從我國鐵路建設(shè)的狀況來看，還處于未飽和狀態(tài)，所以還需要大量的建設(shè)，而現(xiàn)在我國的鐵路建設(shè)正處于建設(shè)的高潮期，在建設(shè)中對(duì)于橋梁的橋墩設(shè)計(jì)尤為重要，因?yàn)闃蛄旱亩丈碓O(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)橋梁的使用壽命都有一定的影響，并且在一定程度上對(duì)整個(gè)橋梁建筑質(zhì)量也會(huì)有一定的影響。從我國的鐵路建設(shè)來說，橋梁的橋墩建設(shè)比例相當(dāng)大，并且從鐵路的建設(shè)來說，規(guī)模大、比重大、跨度大，綜合這些特點(diǎn)來說，在建設(shè)中，一定要考慮其承載力，及其耐力狀況，并且在橋身與橋墩的有效結(jié)合中，一定要保證質(zhì)量。

一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是橋梁橋墩建設(shè)中重要的準(zhǔn)備工作，在還未建設(shè)的過程中，先對(duì)整個(gè)橋墩進(jìn)行全面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣不僅可保證在建設(shè)中按照結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行建設(shè)，還能有效的保證建設(shè)的質(zhì)量。

（一）設(shè)計(jì)荷載

恒載：包括梁部結(jié)構(gòu)自重、二期恒載及基礎(chǔ)變位等。設(shè)計(jì)列車活載：采用“ZK活載”。①設(shè)計(jì)加載時(shí)，活載圖式可任意截取。雙線荷載作用時(shí)按100%計(jì)，不予折減。②頂帽和鋼筋混凝土墩身結(jié)構(gòu)考慮列車活載的動(dòng)力作用。③橋梁在曲線上時(shí)，應(yīng)考慮列車豎向靜活載產(chǎn)生的離心力。④制動(dòng)力或牽引力按列車豎向靜活載的10%計(jì)算，但當(dāng)與離心力或列車的豎向動(dòng)力，用同時(shí)計(jì)算時(shí)，則按豎向靜活載的7%計(jì)算。雙線橋采用一線的制動(dòng)力或牽引力。

（二）無縫線路作用于墩臺(tái)頂?shù)目v向水平力：無縫線路長鋼軌伸縮力、撓曲力和斷軌力引起的墩臺(tái)頂縱向水平力，按梁軌共同作用進(jìn)行計(jì)算，并作用于墩臺(tái)上的支座中心處。斷軌力為特殊荷載，均只計(jì)1根鋼軌的斷軌力。無縫線路作用于橋墩頂?shù)目v向力組合原則，同一股鋼軌作用于墩頂?shù)纳炜s力、撓曲力和斷軌力相互獨(dú)立，不作疊加；伸縮力、撓曲力和斷軌力不與同線的豎向活載、離心力、牽引力或制動(dòng)力組合。伸縮力、撓曲力按主力考慮，斷軌力按特殊荷載考慮。考慮無縫線路作用而增加的力的組合主力（雙線無車）：恒載加4股鋼軌作用于墩頂?shù)纳炜s力或車前撓曲力；主力加縱向附加力（一線有車、一線無車）：恒載加活載加一線列車制動(dòng)力或牽引力加另一線兩股鋼軌作用于墩頂?shù)纳炜s力或車前撓曲力加其他縱向附加力；主力加特殊荷載（雙線無車）：恒載加一線一股鋼軌作用于墩頂?shù)臄嘬壛恿硪还射撥壸饔糜诙枕數(shù)纳炜s力加另一線兩股鋼軌作用在橋梁上的伸縮力或車前撓曲力。主力加特殊荷載（一線有車，一線無車）：恒載加一線活載加另一線一股鋼軌斷軌力加另一線一股鋼軌伸縮力。

二、施工技術(shù)

在具體的施工過程是由多個(gè)環(huán)節(jié)共同組成的，在建設(shè)中，首先就要對(duì)墩身及頂帽在未安裝之前進(jìn)行測(cè)量，保證在建設(shè)施工中不出現(xiàn)誤差，在測(cè)量后還要進(jìn)行相應(yīng)的鋼筋施工、預(yù)埋件、模板、混凝土澆筑等多項(xiàng)建設(shè)環(huán)節(jié)，在通過這些環(huán)節(jié)后才能將墩身建設(shè)好，并進(jìn)行下一步的工作，下文將具體的施工技術(shù)詳細(xì)的進(jìn)行敘述。

（一）測(cè)量：墩身、頂帽模板拼裝之前，測(cè)量班應(yīng)精確測(cè)量橋墩的平面位臵和承臺(tái)頂面高程。承臺(tái)頂?shù)陀谠O(shè)計(jì)值的地方用高標(biāo)號(hào)砂漿找平，高于設(shè)計(jì)值的地方用打磨機(jī)打磨到設(shè)計(jì)高程，立模前必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員復(fù)核完高程后才能進(jìn)行施工。立模完成后，測(cè)量班要對(duì)墩身、頂帽模板的水平位臵、高程進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，滿足要求后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

（二）鋼筋施工：鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)集中下料、彎制和焊接，載重汽車運(yùn)輸至工地，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。鋼筋下料、彎折、綁扎、焊接均嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范操作。運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋須有出廠合格證，表面潔凈。鋼筋平直，無局部彎折。彎制好的墩身鋼筋與承臺(tái)上墩身預(yù)埋筋采用雙面焊縫搭接焊，焊接時(shí)焊縫長度不小于鋼筋直徑的5d，焊縫高度應(yīng)等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊縫寬度應(yīng)等于或大于0.7d，并不得小于8mm?！巴唤孛妗眱?nèi)的鋼筋接頭的截面面積不得超過鋼筋總截面面積的50%。鋼筋焊接前，必須進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。

（三）預(yù)埋件：圓端形實(shí)體墩接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)類型分為：一般支柱基礎(chǔ)、錨柱基礎(chǔ)、硬橫跨一般支柱基礎(chǔ)、硬橫跨錨柱基礎(chǔ)四種。橋墩具體使用類型詳見橋梁接觸網(wǎng)支柱統(tǒng)計(jì)表。接觸網(wǎng)支柱均設(shè)臵在橋梁小里程左右側(cè)，預(yù)埋件應(yīng)嚴(yán)格按照要求預(yù)埋施工過程中及施工完畢均需進(jìn)行檢查和校正。墩身頂帽鋼筋綁扎完成后再進(jìn)行吊籃U型螺栓、墊板□100×100×10、端欄桿圓鋼φ16、踏梯圓鋼預(yù)埋，預(yù)埋件按照設(shè)計(jì)尺寸要求進(jìn)行預(yù)埋。

（四）模板：模板采用大塊整體鋼模，由專業(yè)廠家生產(chǎn)制造，安裝前須保證模板的表面平整度、拼縫質(zhì)量。模板支架的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動(dòng)時(shí)偶然撞擊。支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安臵在可靠的地基上。確保墩身、頂帽外觀質(zhì)量，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油作為模板脫模劑。

（五）混凝土澆筑：混凝土澆筑之前，應(yīng)在模板頂上進(jìn)行復(fù)測(cè)，并測(cè)量接地端子電阻；同時(shí)對(duì)模板與承臺(tái)的接觸部位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不密封時(shí)，應(yīng)及時(shí)封閉，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。承臺(tái)和墩身的連接部位，必須對(duì)承臺(tái)與墩身結(jié)合部位的砼表面進(jìn)行鑿毛處理，露出新鮮混凝土面，并在立模前清理干凈，用水濕潤。

三、結(jié)語

結(jié)合本文對(duì)橋墩建筑技術(shù)的綜合闡述，在橋梁的建設(shè)中，不僅要充分的保證其建設(shè)的質(zhì)量，還要遵循建設(shè)的原則，在保證質(zhì)量的前提下，將橋梁的整體結(jié)構(gòu)建設(shè)符合質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)，并在保證工程質(zhì)量的前提下。加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)的成本管理，從而降低工程造價(jià)，減少勞動(dòng)率，縮短橋梁建設(shè)的施工工期。

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