試析6502電氣集中設備微機監測系統設計及其應用

【摘 要】本文具體圍繞6502電氣集中管制體系進行細致研究，包括節點協調功效、階段技術達標績效以及微機監測細節安排等。自從整個系統布置、運營之后，技術具體達到指標，排查故障相對及時，為設備安全保障奠定深刻適應基礎，為了盡量維護應用前景的擴張潛質，設計流程需要優化，因此相對責任編制也較為重要。

【關鍵詞】鐵路運輸；6502電氣集中設備；微機監控；實時性；應用流程

目前大多數山礦鐵路始終延續著6502電氣集中站管制標準，信號設備運行質量為鐵路安全運輸提供疏通動力，為了進一步協調電務信號的跟進效益，維持相關設備的統一歸控指標，有關單位決定針對集配站設備運行狀態實施有力監控，爭取將任何細節排查完畢，并制定永久維護方案，避免人工操作誤差帶來的重大損失結果。

一、系統架構以及相關技術標準論述

6502電氣集中式微機監測體系，就是將總線布局特征和軟件模塊轉接效能實施有力結合，同時引進創新硬件混搭式模型進行有力壓縮、分劃，進而開放必要的時序邏輯渠道，將單位故障位置標識，方便后期檢測工作的銜接。另外，加上彩色顯示媒介和全高速打印機的支持，監測人員便能夠及時調出任何節點隱患資料，維持相關事業長期可持續發展優勢。

（一）系統架構拆解：首先，系統本身利用計算機作為考量終端，同期將各類監測軟件程序裝設完畢，并透過分機傳送機制實現科學數據的分劃、壓縮，其中分機具體使用的是工業領域中的控制工具，其將異質化接口信息收集、預處理職務全面包攬，并與主機之間建立高效的溝通渠道；在分機線路搭設方面，具體根據STD總線布局，同時將備用端口留出，保證后期擴展工序的順利進行。

其次，不同數據采集接口廣泛交融并形成集體裝置形態，任何開關量、模擬量數據都會借此交流、驗證，而主機、分機之間具體通過串行通信交流模式實現搭接，保證傳輸空間距離穩定在1km以內；系統硬件搭設標準具體參照積木式混搭要領，軟件結構也是配合模塊原理敷設，整體移植潛質不可估計，能夠針對各類站場設備進行電路板調試，將數據結構進行靈活轉變；系統開關量可采用分級標準進行收集，就是經過開關量的信息會自動開展預處理活動，最后交給分機。整個布局流程相對節約了線路延展的數量，后期維護工作顯得更加輕便。另外，系統模擬量控制主要聯合集中形態標準開發，即在專屬6502微機監控體系中，設置道岔電流、軌道電壓組合框架，這種處理技巧基本不會改變原有組合機理，對于系統故障問題和維修工作大有裨益。

（二）技術標準羅列：為了維持信息交接的靈活性效用，系統實際回應時間不得超過0.15s，主機、分機此時數據傳輸效率也需要達到9600B/s，關于結構恢復時間便分別為3s、0.5s以內，整個數據記錄分辨效率處于0.065之下最佳。另外，模擬量從機程序的設置也相當緊要，整個細節規范標準相對復雜一些，具體包括電阻反應、溫差作用等都要梳理完全，將必要的數據傳輸給主機終端，如若發現超標問題，需要及時采取報警措施。另外，依照主機歸控命令可針對單位軌道繼電設備以及信號電纜進行接地功能檢驗，這樣長期不間斷地重復下去，使得主機、分機交流工作不會間斷。因此，模擬量在從機程序中會運用二級中斷服務程序進行結構搭接，為了有效規避直流信息在交流脈動區域的沖撞效應，可考慮應用數字濾波處理技藝進行不同進路的數據采樣操作。

二、系統架構的相關功能研究

處于6502基礎時序邏輯和站場標準的進路空間內部，具體監測工作則圍繞記錄流程、邏輯測試、故障警報效用進行詳細認證。系統會針對各類測試數據進行統計，包括岔道轉移、軌道空間占用、信號開放、進路排列次數等，使得現場工作人員能夠將異質化設備工作狀況和頻度效應有著更加深入的了解，避免操作工序混亂造成的漏查問題。

涉及軌道、電源屏電壓、電流數據要確保進行實時檢測，必要時要繪制內部規則延展曲線，透過對分散節點變化曲線進行觀察、驗證，能夠將設備運行狀況和變化規律延展完全，進一步探析設備不安狀況的衍生時段，做好預防工作；按照電流曲線條件分析，可以確保道岔緊貼效果內部偏差問題得到第一時間排查，尤其在轉換流程中道床阻力與電機轉子繞組之間或否存在斷線問題，要向維修單位報備，使得整修工作能夠有的放矢。整個系統檢驗工作自帶邏輯性跟蹤功能，針對6502電路施展信息進路信號編排過程中，能夠快速分類并且壓縮。具體流程就是將相同進路進行解鎖信息匹配，同時將繼電器任何動作以及反應時間記錄完全；另外，進路序號排列標準也應記錄在內，維修人員會依照記錄標準進行車站作業狀況以及線路布置條件的觀察。經過對這類集中電路進行動作智能反應改造，能夠將進路閉鎖障礙、關閉錯誤狀況進行及時預報，并開放精準定位功能，使得現場慌亂場景一去不返。

邏輯跟蹤校驗工作是必須安排的，透過現場工況條件以及系統存盤功效進行同步驗證、分析，能夠將現場情況進行動態監管，為單位事故調停以及系統可靠性地位提供深切適應基礎；系統本身自帶聯網功能，并聯合信號維修管制體系。其將電務終端作為監測總站，并配合鐵路沿線分站、總站進行信息交替傳送，保證總站能夠隨時調出各類分站設備運行參數，將無死角的歸控指標深入貫徹。這類系統的網絡化改造，爭取依照全局驗證標準實施信號調控狀況的檢驗，避免單位決策活動出現積壓危機，為既定產業長期可持續發展灌輸適應活力。

三、系統應用流程解析

依照信號保護標準分析，系統貫徹參量監測以及電源使用指標過程中，都會與6502電氣集中設備實現分離規劃；系統為方便人員進行現場格局調試，提供相對充分的漢字提示功能，使得大多數工作人員能夠依照簡單的操作程序進行工程現場資料的抽取，及時掌握車站作業和設備運行狀況。在后期電氣集中設備開展微機監測項目活動中，任何部件的安裝和調試工作得到有力拓展，為了有效規避配線堆積造成的限制狀況，結構開關將運用外矩陣搭設方案，將配線架構和維修工作精簡處理，同時增設相關信息采集板，將其歸置于較小機箱內部，與每排繼電裝置保持聯絡。另一方面，主機和從機用接收字節中斷方式相聯系，保證了系統的實時性和故障信息傳送的隨機性，采用接收記錄同步字符，防止了錯誤積累。為保證系統處理的迅速性，所有程序都采用匯編語言編寫。主機程序主要由兩大部分組成，即開關量處理模塊和模擬量處理模塊，分別與兩臺從機相對應。整個系統自從開發到投入應用階段中，具體收集到的信息都能將故障危機化解，并且聯合軌道電路、信號結構、電壓形態以及進路排列標準進行科學審查，確保必要的數據能夠及時傳輸，穩定軌道電路以及設備正常運轉的績效水準。

四、結語

綜上所述，該電氣集中管制以及監控系統開放以來，作業現況控制成果較為豐厚，維修人員能夠依照終端提示進行單位故障問題的及時排查，相應地縮短故障延時和行車堆積效應，避免任何故障現象的重復滋生效果，為行車安全、穩定目標創設深度適應貢獻。其相對于傳統技術手段做出全新的改造策略，具體表現為數字信號的智能化搜集、驗證，避免設備因錯失維修時機造成經濟成本損失的結果，相應節省了人力、物力的供應力度，貫徹鐵路交通事業的長期可持續發展指標。

【參考文獻】

[1]劉彬.淺析信號區域計算機聯鎖、TDCS、微機監測系統的應用與實現[J].內蒙古科技與經濟，2008，15（13）：176-182.

[2]余紅梅.6502電氣集中故障分析及判斷處理[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2009，20（02）：63-67.

[3]叢樹華.微機監測系統ZPW-2000A移頻設備采樣的解決方案[J].鐵道技術監督，2009，14（02）：88-90.

[4]沈志凌.客運專線銜接站及聯絡線信號機布置研究[J].鐵道標準設計，2012，15（12）：111-118.

[5]賈利生.鐵路信號計算機輔助設計集成系統研究[J].鐵道標準設計，2013，26（09）：155-159.