電務(wù)段車載機(jī)車設(shè)備維修技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化研究

【摘 要】電務(wù)段車載設(shè)備屬于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部安全維系中樞，對(duì)于結(jié)構(gòu)控制效率來(lái)講積極意義重大。目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家基本完成了此類設(shè)備的維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范內(nèi)容，現(xiàn)代化開發(fā)實(shí)力廣闊，現(xiàn)場(chǎng)操作較為簡(jiǎn)易、靈活，尤其在低成本耗費(fèi)效用支持下，有關(guān)結(jié)構(gòu)使用周期優(yōu)化策略開始受到技術(shù)人員重視。我國(guó)在具體闡述這一特點(diǎn)過(guò)程中，開始實(shí)現(xiàn)多元維修技術(shù)的整編，但重點(diǎn)內(nèi)容還是圍繞故障排查細(xì)節(jié)，針對(duì)協(xié)調(diào)參數(shù)和簡(jiǎn)易調(diào)試性能尚未達(dá)到系統(tǒng)要求。按照現(xiàn)在我國(guó)高鐵運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)展能效進(jìn)行深切探測(cè)，涉及內(nèi)部安全體系規(guī)劃和維修技術(shù)創(chuàng)新改造工作勢(shì)在必行。

【關(guān)鍵詞】車載設(shè)備；維修技術(shù)；調(diào)試要領(lǐng)；精準(zhǔn)化；可持續(xù)

我國(guó)鐵路歸控格局日漸明朗，專線跨越式發(fā)展里程迅速延伸，關(guān)于階段轉(zhuǎn)化任務(wù)已經(jīng)大張鑼鼓地進(jìn)行。依照全新線路投資規(guī)模實(shí)施列車系統(tǒng)開發(fā)工作，必須要聯(lián)合安全保障媒介實(shí)施深度開發(fā)、設(shè)計(jì)，確保維修成果能夠上升至最佳等級(jí)效果。在廣泛吸納先進(jìn)國(guó)家管理要訣之后，我國(guó)開始注意安全列控的核心標(biāo)準(zhǔn)，并沿著一條長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的道路去向進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)調(diào)整，相信后期前景勢(shì)必?zé)o可限量，為國(guó)家鐵路交通科學(xué)化發(fā)展奠定深刻的適應(yīng)基礎(chǔ)。

一、電務(wù)段車載機(jī)車設(shè)備故障研究

經(jīng)過(guò)特殊沿線規(guī)劃單位實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前列車行駛動(dòng)力和安全效能，在廠家整體業(yè)務(wù)承接、包攬的背景下運(yùn)營(yíng)，涉及列車設(shè)備穩(wěn)定性能不夠優(yōu)越，盡管維修活動(dòng)廣泛分布，但是細(xì)致部件之間的銜接要點(diǎn)尚未清晰挖掘，使得產(chǎn)業(yè)開發(fā)成果以及潛質(zhì)略有不殆。透過(guò)對(duì)以往工作經(jīng)歷以及數(shù)據(jù)資料進(jìn)行翻閱、調(diào)查，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)廠家在建立故障模型環(huán)節(jié)中不夠細(xì)心，修程、修制難以與別國(guó)相提并論。例如：每類設(shè)備自從出廠并投入運(yùn)行之后，內(nèi)部故障衍生規(guī)律一直表現(xiàn)為正常水準(zhǔn)，但是為了維系安全績(jī)效，檢修頻率有必要適當(dāng)增加，并且需要結(jié)合實(shí)際調(diào)試狀況進(jìn)行時(shí)間間隔的細(xì)化設(shè)置。

（一）車載機(jī)車設(shè)備類型研究：列車實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，自身設(shè)備故障問(wèn)題可說(shuō)是此起彼伏，透過(guò)隱患排查手段能夠探析材質(zhì)性能，并聯(lián)合機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則進(jìn)行故障模型轉(zhuǎn)化，為編制、章程的客觀制定提供疏通經(jīng)驗(yàn)。截止至今，技術(shù)中心共總結(jié)出三項(xiàng)問(wèn)題根源，首先是結(jié)構(gòu)腐蝕、磨損引發(fā)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)危機(jī)，包括電路、車底饋線以及保護(hù)鋼套的完整性等問(wèn)題；其次是電子部件的邏輯、非邏輯效應(yīng)，包括計(jì)算機(jī)主板以及集成電路、傳感線圈混亂現(xiàn)象；最后是系統(tǒng)自帶軟件缺陷。

（二）機(jī)械設(shè)備故障根源挖掘：機(jī)械故障與設(shè)備疲勞運(yùn)作機(jī)理不可分割，結(jié)合此類隱患形成規(guī)律進(jìn)行細(xì)致性探析，發(fā)現(xiàn)后期延展特性具體包括以下幾點(diǎn)：

1、潛在性：設(shè)備使用過(guò)程中一定會(huì)積壓各類磨損狀況，此時(shí)結(jié)構(gòu)參數(shù)必然導(dǎo)致變化結(jié)果，一旦超出規(guī)范指標(biāo)，機(jī)械自身潛在形式的故障便一覽無(wú)遺。大部分器械在初始設(shè)計(jì)階段都會(huì)詳細(xì)制定安全穩(wěn)定系數(shù)，只有零件長(zhǎng)期穩(wěn)定在安全規(guī)范指標(biāo)范圍內(nèi)部，涉及功能性障礙基本上不會(huì)滋生。另外，適當(dāng)?shù)那鍧崱B(yǎng)護(hù)手段能夠?qū)p傷問(wèn)題扼制，避免后期問(wèn)題重生現(xiàn)象。因此，技術(shù)人員大多會(huì)借用潛在故障引發(fā)歷程進(jìn)行長(zhǎng)期綜合探究，這部分問(wèn)題能夠借用科學(xué)手段實(shí)現(xiàn)抑制、排除，進(jìn)而延長(zhǎng)故障降臨期限，維系體系使用壽命。

2、不可逆性：機(jī)械性磨損、老化現(xiàn)象會(huì)隨著質(zhì)量調(diào)整產(chǎn)生多種形態(tài)樣式，整個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程不具備可逆轉(zhuǎn)功能。故障問(wèn)題不斷積壓，設(shè)備老化程度便迅速趕超，即便是排查技術(shù)能夠緩解機(jī)械整體性能，但是后期擴(kuò)散范圍廣闊，加上部件損壞問(wèn)題不可一次性消除，因此再怎么維修也不可能達(dá)到出廠時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

二、機(jī)械設(shè)備故障模型結(jié)構(gòu)對(duì)比、驗(yàn)證

建模工作對(duì)于機(jī)車設(shè)備、部件閾值安全等級(jí)穩(wěn)定來(lái)講意義深刻，透過(guò)轉(zhuǎn)化準(zhǔn)則分析能夠促成編制細(xì)化結(jié)果，使其在使用環(huán)節(jié)中自動(dòng)調(diào)節(jié)維護(hù)效率，避免操作活動(dòng)過(guò)剩、欠缺帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失問(wèn)題。各類故障對(duì)于模型分布標(biāo)準(zhǔn)要求不一，現(xiàn)下經(jīng)常使用的包括正態(tài)、泊松分布兩種。設(shè)備正常投入使用活動(dòng)狀態(tài)中，絕大多數(shù)故障呈現(xiàn)正態(tài)分布效應(yīng)，包括齒輪、軸承磨損等。

（一）腐蝕概率模型：試驗(yàn)中選取某類使用時(shí)間超過(guò)十年的應(yīng)答器外殼，同時(shí)進(jìn)行平滑切割，將分散材料抗腐蝕深度進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量；后期結(jié)果要依照從小到大標(biāo)準(zhǔn)排序，統(tǒng)計(jì)概率表達(dá)公式為：Pi=i/（N+1），其中N表示樣本應(yīng)用總體數(shù)量；針對(duì)分布函數(shù)進(jìn)行對(duì)數(shù)去除，將得到線性方程：Y=A+BX；將各類數(shù)據(jù)（Y）結(jié)果提煉、編排，并通過(guò)origin5.0工具透析，分別將正態(tài)、威布爾分布規(guī)則進(jìn)行擬合檢驗(yàn)，聯(lián)合最小二乘法實(shí)施線性擬合處理。經(jīng)過(guò)后期總體結(jié)果認(rèn)證，正態(tài)分布線性相關(guān)系數(shù)明顯處于最高等級(jí)位置，用其實(shí)施應(yīng)答器外殼腐蝕效應(yīng)探測(cè)相對(duì)合適一些。

（二）假設(shè)性檢驗(yàn)：運(yùn)用極大相似手段進(jìn)行正態(tài)分布函數(shù)估算，并搭接設(shè)備腐蝕程度的驗(yàn)證模型，做好細(xì)致性檢修工作，能夠科學(xué)預(yù)測(cè)保護(hù)層使用壽命和最佳完善時(shí)機(jī)。另一方面，速度傳感器外殼經(jīng)常受到外部環(huán)境效應(yīng)的侵蝕，結(jié)構(gòu)腐蝕狀況會(huì)隨著使用期限延長(zhǎng)而加深故障隱患，所以能夠?qū)⑦@類腐蝕問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)排查、處理，對(duì)于列車安全運(yùn)行成果來(lái)說(shuō)現(xiàn)實(shí)價(jià)值豐厚。這種腐蝕深度規(guī)則能夠承接上述正態(tài)分布要訣，閾值合理提煉基本不成問(wèn)題。

三、電路板故障、檢修技術(shù)分析

高速鐵路列車管制工具已經(jīng)廣泛結(jié)合集成型電路實(shí)施開發(fā)、設(shè)計(jì)，包括板卡結(jié)構(gòu)等，能夠?qū)﹄娐饭收涎诱垢匆约昂笃诮Y(jié)果進(jìn)行深刻驗(yàn)證、分析，避免胡亂操作帶來(lái)的階段損失問(wèn)題。

（一）電路板制作流程拆解：電路板主要滿足各類元件的整合要求而存在，包括集成電路、電阻等，為了避免制造活動(dòng)積壓過(guò)多的經(jīng)濟(jì)成本數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)流程已經(jīng)足夠統(tǒng)一，能夠針對(duì)各類場(chǎng)合開拓適用價(jià)值。為了積極展現(xiàn)電路板自身的邏輯功能效應(yīng)，器件之間的搭接工作顯得非常必要，大多數(shù)技術(shù)人員會(huì)運(yùn)用電氣支撐手段進(jìn)行處理，將分散部件組裝之后形成印刷電路板結(jié)構(gòu)。

（二）此類結(jié)構(gòu)故障類型以及原因探析

1、靜態(tài)故障：因?yàn)殡娮硬考谥圃旃ば蛑羞z漏技術(shù)缺陷，因此電路板物理結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生制約效果，可以說(shuō)已經(jīng)引發(fā)某種永久性危機(jī)。此類問(wèn)題反應(yīng)跡象過(guò)于明顯，技術(shù)人員在排除環(huán)節(jié)中可以直接圍繞固定內(nèi)容，包括開路、橋接質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行審查。固定故障基本可以闡述為部件連線誤差、內(nèi)部短路狀況，這使得輸入、輸出邏輯維持不變狀態(tài)。需要強(qiáng)調(diào)的是，橋接問(wèn)題可針對(duì)導(dǎo)線性質(zhì)產(chǎn)生各類表現(xiàn)結(jié)果，所以診斷活動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生許多限制性因素，需要現(xiàn)場(chǎng)工作人員細(xì)致衡量。

2、動(dòng)態(tài)故障：產(chǎn)生此類隱患問(wèn)題主要是因?yàn)椴考诰唧w電氣環(huán)境中引發(fā)極限反應(yīng)結(jié)果導(dǎo)致的，常見危機(jī)結(jié)果包括：參數(shù)、搭接時(shí)序故障等。傳輸延時(shí)衍生的錯(cuò)誤現(xiàn)象在高速電路結(jié)構(gòu)中幾乎如家常便飯，特別是各類廠家芯片混用前提下擴(kuò)散現(xiàn)象較為普遍，如若異質(zhì)化芯片材質(zhì)在傳輸信號(hào)過(guò)程中不能達(dá)到同步標(biāo)準(zhǔn)，觸碰器便會(huì)延誤正確信號(hào)的接收時(shí)機(jī)，造成后續(xù)反應(yīng)的錯(cuò)誤應(yīng)對(duì)。我國(guó)高速鐵路事業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展趨勢(shì)，涉及車載設(shè)備科學(xué)管理工作需要與相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行適度協(xié)商，穩(wěn)定部件生產(chǎn)廠家的緊密合作關(guān)系，確保設(shè)備技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)工作能夠更加深入，進(jìn)而全面完善列控設(shè)備全生命周期管理系統(tǒng)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，各類故障問(wèn)題廣泛分布，技術(shù)成員需要做的就是全面協(xié)調(diào)部件之間的搭配績(jī)效，主動(dòng)規(guī)避各類操作隱患；維持設(shè)備性能的完好質(zhì)量，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，為后期鐵路交通事業(yè)長(zhǎng)時(shí)期可持續(xù)發(fā)展成果創(chuàng)造科學(xué)適應(yīng)動(dòng)力。

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