淺談新建南廣鐵路路基填筑試驗

【摘 要】新建南廣鐵路NGZQ-5標IDK173+548～IDK180+130.42段路基線路經過低山丘陵區，地形較起伏，相對高差40m～100m，自然坡度25～40°；植被較發育，大部分為林地，耕地，山間低洼地多為水田、村莊；該段路基全長3867.76m，路基施工主要包括軟基加固工程、路堤填筑工程和路塹開挖工程、過渡段施工、邊坡防護施工和附屬工程；路基填筑試驗段于2009年9月11日正式開始施工，歷經15天的時間于2009年9月25日結束，完成IDK188+560～IDK188+660基床底層的填筑。試驗段施工由我分部第4架子隊負責施工；試驗段施工的全過程均由駐地監理工程師及實驗工程師全過程監控、檢測。

【關鍵詞】鐵路；施工；實驗；結論

一、試驗路段的確定

為了能夠更好的指導路基全管段施工，同時結合分部管段路基主要集中在IDK186+900～IDK189+000段，而且管段內路基均涉及到半路基半路塹施工，路基試驗段選擇在IDK188+560～IDK188+660段，他很典型的代表了分部管段的路基工程實際情況。

二、試驗目的

通過改良土、滲水土及A、B組填料試驗段施工，我們將確定如下主要施工參數及相關工藝：通過試驗對比，確定現有施工工藝的調整方向；通過試驗確定各施工區段的合理長度；通過試驗確定合理的機械、人員配置方案；通過試驗確定填料的松鋪厚度系數并確定合理的控制填層厚度； 通過試驗確定各區（基床以下和基床底層）合理的碾壓方式及遍數；通過試驗確定檢測過程的合理性。

三、工程概況

IDK188+560～IDK188+660段路基試驗段區間，填筑高度為3.34m，試驗段填筑基底最大寬度為23.62m，總填筑方量1700m3。

四、機械及人員配置

本試驗段施工由二分部第4架子隊負責施工，現場技術負責人為李川，質量負責人為蔣光青，試驗負責人為邱永兵，測量負責人為楊春，同時有相應的技術人員配合共計24人。

五、試驗段填料的選擇

（一）A、B組填料（包括滲水土）：試驗段采用的B組填料主要來源于IDK188+600右側4.2km處小頂沖取土場，該處取土場在原天平至藤縣公路右側，存為石料廠，取土便利在附近是最好的A、B組填料料源，合格料可開采量達100萬m3。

六、試驗段施工工序

（一）A、B 組料：原材料取樣試驗→破碎→挖裝運輸→攤鋪平整→碾壓→檢測→分析→確定參數。

（二）改良土：原材料取樣試驗→改良土拌合→運輸→攤鋪平整→碾壓→檢測→分析→確定參數。

七、路基試驗段施工

（一）填筑施工前準備

1、填料的選擇和室內試驗：土樣取樣后，進行顆粒級配分析、顆粒密度、標準擊實等試驗，以確定現場施工的相關指標。2、填筑前的基礎處理及標高測定：填筑前的壓實及標高測定：基底先經平整處理并經壓實處理，當達到規定壓實度后，測量場地的標高。

首先按設計斷面將中樁測設好，并按實際斷面高程放出路基填筑邊線，（路基填筑每側加寬50cm），報監理工程師檢查驗收，并在邊樁外設護樁，將邊樁位置保護好。

本段地基為粘土，則將表層土全部挖除，并按要求填筑碾壓找平，并做好原地面臨時排水設施，保障施工時場地內不積水。清除完畢后報監理工程師驗收，并能達到地基相關指標。

（二）試驗段填筑施工：1、路基填筑：（1）根據《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》路基填筑第一層只檢測孔隙率n及動態變形模量EVd來評估。（2）根據《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》路基每層的壓實厚度不應大于30㎝，最小壓實厚度不宜小于10㎝的分層要求。（3）根據現場填料及壓實設備情況，決定第一層最大松鋪厚度控制在25cm；施工時在檢測合格的基底上恢復線路中邊樁和邊樁，每3m設置一個斷面，測設出中邊樁的高程，用紅色橡膠帶綁住作為標記，同時用水準儀校核。（4）用一臺CAT320挖掘機從小頂沖取土場取土，4臺20t自卸汽車運輸車運土，每臺自卸汽車的運量為16.8m3（車料容量：5m×2.4m×1.4m）。施工前在碾壓平整的基底上用均勻白灰撒出方格網，基底兩邊各加寬50cm，方格網尺寸6.0m×9.3m。白灰灑出網格后派專人指揮自卸車運土，卸料次序為先低后高，先兩側后中央，每一個網格剛好一車。

八、試驗結果分析

路基段：通過這9層的施工，A、B組填料、改良土（加5%水泥）、滲水土試驗松鋪25cm部分指標或者個別參數達不到基床以下填料要求，基本不能滿足基床底層填筑要求；碾壓6遍松鋪30cm、松鋪35cm、松鋪40cm厚碾壓6遍（靜1+弱振2+強振2+強振2）后都能滿足基床底層填筑壓實指標要求，但是松鋪40cm厚檢測的實驗數據存在較大的差異，與松鋪30cm、松鋪35cm的檢測數據相比較試驗所得數據不均勻，且大部分數據接近指標值，從施工質量考慮留一定的余值不考慮松鋪40cm層。

從經濟合理和加快施工進度考慮采用“松鋪35cm厚，碾壓6遍（靜1+弱振1+強振2+強振2）”是最符合路基填筑壓實方法。即：靜壓1遍、壓路機速度為2～3km/h，然后弱振1遍，壓路機速度為2.5 km/h，最后強振4遍，壓路機速度為3.0km/h。共計碾壓6遍。此種方法挖掘機配合壓路機、自卸汽車與推土機、平地機進行經濟合理的施工組合，最大限度地滿足了機械產量的要求，充分發揮了機械效率；同時測得改良土（添加5%水泥）松鋪35cm填料碾壓6遍松鋪系數為：1.093；A、B組填料松鋪35cm填料碾壓6遍松鋪系數為：1.170；A、B組填料（滲水土）松鋪35cm填料碾壓6遍松鋪系數為：1.125。

九、總結

（一）A、B組填料采用 “松鋪35cm厚，碾壓6遍（靜1+弱振2+強振2+強振2），壓實系數1.17”壓實方法及壓實參數指導我管段內路基基床底層及以下填筑施工。（二）改良土細粒土加5%水泥填料采用“松鋪33cm厚，碾壓6遍（靜1+弱振2+強振2+強振2），壓實系數1.093”壓實方法指導我管段內路基基床底層及以下填筑施工。（三）A、B組填料（滲水土）采用 “松鋪34cm厚，碾壓6遍（靜1+弱振2+強振2+強振2），壓實系數1.125”壓實方法指導我管段內路基基床底層及以下填筑施工。