淺談機(jī)車乘務(wù)員慣性違章成因及對策

【摘 要】近年來發(fā)生的鐵路行車事故，相當(dāng)一部分歸于機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)。本文通過調(diào)研機(jī)車乘務(wù)員日常慣性違章問題，深入探析慣性違章產(chǎn)生的原因，并據(jù)此提出了相關(guān)對策。

【關(guān)鍵詞】機(jī)車乘務(wù)員；慣性違章；對策

海恩法則說：“每一起嚴(yán)重事故背后，必然有近30次輕微事故和300起未遂征兆，以及1000多起事故苗頭”。鐵路行車事故是在機(jī)車車輛運(yùn)動中發(fā)生的。機(jī)車乘務(wù)員，是列車牽引動力的直接操縱者，其在行車工作中慣性作業(yè)違章則有可能或直接、或間接地引發(fā)這些“事故苗頭”。

因此，必須對機(jī)車乘務(wù)員慣性違章情況及原因進(jìn)行深入分析，及時制定有效對策，大力減少其慣性作業(yè)違章，防止鐵路行車事故的發(fā)生。

一、乘務(wù)員慣性違章特點(diǎn)

（一）普遍性：某運(yùn)用車間現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員296人，經(jīng)分析2013年機(jī)車乘務(wù)員違章情況發(fā)現(xiàn)，全年有違章機(jī)車乘務(wù)員268人，占機(jī)車乘務(wù)員總數(shù)90.5%，由此可知機(jī)車乘務(wù)員違章具有極大的普遍性特點(diǎn)。

（二）重復(fù)性：對全年機(jī)車乘務(wù)員違章問題分析統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：調(diào)車作業(yè)不確認(rèn)信號問題327件，占違章問題的15%，運(yùn)行瞭望問題435件，占違章問題的20%，停車盹睡問題209件，占違章問題的9.6%，人身安全問題312件，占違章問題的14.3%。從數(shù)據(jù)分析可以看出，以上四類問題占到全部問題數(shù)的58.9%，類似問題在每天不斷得重復(fù)發(fā)生。

二、導(dǎo)致乘務(wù)員慣性違章的原因

（一）機(jī)車乘務(wù)員違章行為的心理分析

1、盲從心理，導(dǎo)致個人業(yè)務(wù)水平低。鑒于機(jī)車乘務(wù)員這一工種的特殊性，其業(yè)務(wù)技能一般通過“師帶徒”方式進(jìn)行傳授，師傅作為新職人員工作中的領(lǐng)路人，而新職人員往往照貓畫虎，缺乏自我學(xué)習(xí)、自我鑒別能力。

2、僥幸心理，導(dǎo)致安全意識淡薄。橫越鐵路不執(zhí)行“一站二看三通過”、跳躍地溝等一些慣性違章問題根本原因是心存僥幸。而僥幸心理造成的違章行為往往具有群體性，一旦身邊人違章作業(yè)后“平安無事”，往往會導(dǎo)致這種違章現(xiàn)象快速蔓延，即形成所謂的“羊群效應(yīng)”。

3自負(fù)心理，導(dǎo)致冒險蠻干。有的乘務(wù)員自認(rèn)為業(yè)務(wù)熟練、工作經(jīng)驗豐富，其日常作業(yè)中往往盲目自大，憑經(jīng)驗、憑感覺作業(yè)，視規(guī)章制度如無物，并且其對新技術(shù)、新設(shè)備本能抵觸，不積極主動學(xué)習(xí)，還胡干盲干。

4、逆反心理，導(dǎo)致干群關(guān)系緊張。個別乘務(wù)員總認(rèn)為管理人員日常檢查就是故意“找茬”，目的就是為了懲罰，因此日常作業(yè)中賭氣、耍脾氣，故意“兩違”。

（二）日常管理中存在的漏洞

1、規(guī)章制度不健全。個別乘務(wù)員對一些慣性違章問題見慣不怪，根本原因是乘務(wù)員未意識到自己在作業(yè)中存在違章問題，經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，自段至車間所有安全問題只是內(nèi)部考核，對于責(zé)任人沒有制定及時有效的幫教制度，同時對于安全問題缺少系統(tǒng)性的安全措施。

2、職工日常教育不到位。現(xiàn)有機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)制度的突出問題是“工學(xué)矛盾”，由于機(jī)車乘務(wù)員工作特殊性，日常學(xué)習(xí)大多利用機(jī)車乘務(wù)員休息時間進(jìn)行，有時通勤職工因為學(xué)習(xí)可能四五天不能回家，導(dǎo)致個別乘務(wù)員從心理上產(chǎn)生抵觸，從而使部分機(jī)車乘務(wù)員不能及時了解最新要求及事故案例。

3、管理人員精力受限。書面臺帳及日常上級各項整治活動增加，使基層管理人員缺乏對日常工作的自我安排，日常管理停留在電腦分析及各項臺帳，缺乏對作業(yè)現(xiàn)場的有效監(jiān)管。

三、對于乘務(wù)員慣性違章防范措施

（一）規(guī)范乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高安全責(zé)任意識。一是加強(qiáng)新職人員教育工作。針對新職人員業(yè)務(wù)水平低的現(xiàn)狀，改變傳統(tǒng)的“師帶徒”模式，改由段、車間組織新職人員學(xué)習(xí)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，實現(xiàn)崗位作業(yè)的自覺性。同時將課堂轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場，通過各個環(huán)節(jié)實際操作，從而規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)的問題。二是加強(qiáng)安全思想教育工作。充分利用各種安全宣傳教育手段，通過宣傳提綱、板報、標(biāo)語等載體，大力宣傳總公司、局、段對安全風(fēng)險管理的部署和要求。同時，對發(fā)生的事故苗子、典型問題和安全隱患進(jìn)行專題分析、專題通報，教育職工牢固樹立“安全是鐵路工作的生命線”的安全理念。

（二）完善安全生產(chǎn)管理規(guī)定。規(guī)章制度是約束職工行為的準(zhǔn)則。由段職能科室負(fù)責(zé)修訂完善作業(yè)指導(dǎo)及崗位職責(zé)，明確應(yīng)該干什么、不應(yīng)該干什么， 更進(jìn)一步明確崗位安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)、程序。在完善崗位要求的同時對段教育制度、安全問題獎懲制度、安全問題整改制度及安全問題晾曬制度等進(jìn)行完善。

（三）嚴(yán)格執(zhí)行安全考核制度。各級管理人員要突出時效，嚴(yán)格發(fā)牌程序，變完成任務(wù)為督促警示。一是本著“幫教為主”的原則，凡發(fā)現(xiàn)安全問題，檢查人員必須與責(zé)任人見面或通話，講清危害、規(guī)定和整改要求。無法見面或通話的對單位進(jìn)行通報，并與問題所屬車間的有關(guān)具體負(fù)責(zé)人交換意見，或者提出解決問題的建議，注重問題、隱患的解決。

（四）發(fā)揮指導(dǎo)司機(jī)的管理作用。指導(dǎo)司機(jī)在機(jī)車運(yùn)用管理中是最下一層，也是最重要的一層，在整個管理中起著承上啟下的橋梁紐帶作用。指導(dǎo)司機(jī)必須具備敏銳的洞察能力，要從現(xiàn)場違章問題中發(fā)現(xiàn)可能存在的安全隱患，同時又必須轉(zhuǎn)變作風(fēng)，敢于較真，嚴(yán)格卡控現(xiàn)場，既要做好上傳下達(dá)，又要做好車間領(lǐng)導(dǎo)的“謀士”。

五、結(jié)束語

安全是鐵路永恒的話題，慣性違章是安全生產(chǎn)中的頑癥，要想徹底整治安全生產(chǎn)中的違章問題，必須嚴(yán)抓作業(yè)、狠抓制度，相信危及安全生產(chǎn)的慣性問題必將逐漸減少直至消除，從而有效避免事故發(fā)生。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐宜發(fā)，鐵路職工違章違紀(jì)問題的分析與對策[J].經(jīng)營管理2006（11）

[2]張強(qiáng)、張喜書，淺談如何減少鐵路習(xí)慣性違章[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)2011（14）

[3]王軍，應(yīng)用安全評價方法對鐵路習(xí)慣性違章作業(yè)的分析[J].西鐵科技，2007（增刊）

[4]]黃立強(qiáng).機(jī)車乘務(wù)員慣性違章的成因及對策[J].理論學(xué)習(xí)與探索.2004（S1）

[5]李勇，鐵路機(jī)車乘務(wù)員的問題分析與對策研究[D].西南交通大學(xué)。2013