突發(fā)事件條件下鐵路行車組織問題之我見

摘要：本文從廣義突發(fā)事件的定義出發(fā)，引出了煤炭鐵路突發(fā)事件的概念，總結(jié)了煤炭鐵路突發(fā)事件的類型及特點，分析了不同類型突發(fā)事件條件下煤炭鐵路行車組織問題。

關(guān)鍵詞：突發(fā)事件；鐵路；行車組織

近幾年，我國的鐵路事業(yè)取得了高速的發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，加速了工業(yè)化的進程，顯著帶動了煤炭的生產(chǎn)和消費，目前，在煤炭生產(chǎn)及運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)了很多的問題，已經(jīng)成為能源和鐵路運輸領(lǐng)域研究的熱點。但同時，我國國土面積遼闊，自然災害發(fā)生頻率較高，對鐵路行車安全帶來了一定程度的影響，也對煤炭鐵路運輸系統(tǒng)的生產(chǎn)能力和運行效率帶來了嚴重的影響，給鐵路行車組織工作帶來了非常大的挑戰(zhàn)。因為不同的突發(fā)事件有著不同的持續(xù)時間和不一樣的影響范圍，就需要采取不同的行車組織原則和方法，采取不同的行車組織流程。當前，突發(fā)事件條件下煤炭行業(yè)的鐵路行車組織還缺少相應(yīng)的理論做以指導，本文詳細分析了鐵路突發(fā)事件的實質(zhì)、類型及特點，系統(tǒng)總結(jié)了突發(fā)事件條件下如何組織煤炭行業(yè)的鐵路行車組織，以期為降低突發(fā)事件對煤炭行業(yè)鐵路行車造成的影響提供理論基礎(chǔ)。

一、突發(fā)事件與鐵路突發(fā)事件的定義

所謂的突發(fā)事件是指發(fā)生比較突然，對社會造成或有可能造成嚴重危害的，必須采取相應(yīng)的處理措施對其進行處理的事故災難、自然災害、社會安全事件和公共衛(wèi)生事件。煤炭行業(yè)鐵路行車突發(fā)事件作為突發(fā)事件中的一部分，通常是指任何造成煤炭行業(yè)鐵路行車組織計劃變更或鐵路行車策略發(fā)生變化的事件。

二、鐵路突發(fā)事件的類型及特點

一般情況下，按照鐵路突發(fā)事件的影響程度分為一般性鐵路突發(fā)事件、嚴重鐵路突發(fā)事件和惡性鐵路突發(fā)事件3種類型。

（一）一般性鐵路突發(fā)事件

是指對鐵路運輸秩序產(chǎn)生影響后能夠通過調(diào)整運行圖就可以處理的突發(fā)事件，主要包括持續(xù)時間較短、造成較小程度的煤炭運量波動、導致局部線路能力較小損失的鐵路交通事故、自然災害和（或）公共安全事件。

主要特點：一是持續(xù)時間比較短，突發(fā)事件在較短時間內(nèi)影響正常行車，對線路能力所造成的損失可以快速恢復。二是對煤炭運量影響程度較小，突發(fā)事件引起的煤炭運量的增減不影響原計劃列車的承載能力。在一般性鐵路突發(fā)事件中，安全、快速的將煤炭運輸?shù)侥康牡刈兂闪诵熊嚨闹攸c，所以可以在此種情況下依據(jù)實際情況增加或減少煤炭運量。三是線路能力產(chǎn)生了較少損失，因突發(fā)事件原因，列車在線路中的某個區(qū)段或幾個區(qū)段不能按計劃運行，但是采取處理措施，列車都能在合理的運營時間按原來的計劃到達終點車站，不存在嚴重晚點問題。在此情況下，因突發(fā)事件列車還能夠承擔煤炭運量的增加，不需要增開新的列車；因為事件持續(xù)較短的時間，損失較小的線路能力，不需要調(diào)整列車數(shù)量，只需要調(diào)整列車計劃運行的時間，就可以完成運輸任務(wù)。

（二）嚴重鐵路突發(fā)事件

是指對鐵路運輸秩序產(chǎn)生影響后，不能通過調(diào)整運行圖來解決的突發(fā)事件，主要包括持續(xù)時間較長、造成較小程度的煤炭運量波動、導致局部線路能力較大損失的鐵路交通事故、自然災害和（或）公共安全事件。

主要特點：一是持續(xù)的時間比較長，突發(fā)事件在較長時間內(nèi)影響了鐵路的正常行車，不能及時恢復所導致的線路能力損失。二是對煤炭運量波動程度影響比較小，突發(fā)事件導致的煤炭運量的增加不影響原計劃列車的承載能力。三是線路能力產(chǎn)生了較大的損失，因突發(fā)事件的發(fā)生，導致線路中的很多區(qū)段必須限速，或者導致線路中某個或幾個區(qū)段斷路，改變了部分路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，造成列車不能按計劃運行，導致原有徑路通過能力不足，難以使運輸計劃準時完成。在此情況下，因突發(fā)事件列車還能夠承擔煤炭運量的增加，不需要增開新的列車；但因為突發(fā)事件持續(xù)的時間比較長，導致線路能力有較大的損失，僅僅調(diào)整列車運行計劃時間，不能按時完成運輸任務(wù)；就需要對列車實施遷回、重聯(lián)等調(diào)度措施，以減少列車在徑路上的計劃數(shù)量。

（三）惡性鐵路突發(fā)事件

是指對鐵路運輸秩序產(chǎn)生影響后，必須重新調(diào)整行車組織策略和相應(yīng)變更行車組織計劃，同時還要依靠跨行業(yè)聯(lián)動機制才能處理解決的突發(fā)事件，主要包括 持續(xù)時間長、造成煤炭運量大程度的波動、導致大范圍線路能力嚴重損失的鐵路交通事故、自然災害和和（或者）公共安事件。

主要特點：一是持續(xù)的時間比較長，對鐵路正常行車具有很長時間的影響，需要很長時間才能恢復所導致的線路能力損失。二是對煤炭運量波動程度影響很大，突發(fā)事件導致煤炭運量的增減嚴重影響了原有計劃，導致或?qū)⒁獙е麓罅棵禾糠e壓或停運。三是線路能力產(chǎn)生了大的損失，因突發(fā)事件的影響，在某一區(qū)域內(nèi)的絕大部分多線路的多個區(qū)段實施限速措施，或在多個區(qū)域內(nèi)的絕大部分線路發(fā)生了斷路，改變了路網(wǎng)的大部分結(jié)構(gòu)。在此情況下，運輸能力和運量產(chǎn)生了顯著的矛盾，僅僅調(diào)整列車運行路線也難以解決實際的困難。必須在跨行業(yè)應(yīng)急聯(lián)動的幫助下，對行車組織計劃進行重新編制，改變原有的行車組織策略，才能解決運輸能力不足和運量之間的矛盾。

三、不同類型突發(fā)事件條件下鐵路行車組織

所謂的鐵路行車組織，主要是指對鐵路運輸相關(guān)的機務(wù)、工務(wù)、車輛、電務(wù)部門的科學協(xié)調(diào)，采用通信、線路、機車、車站等先進的技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)對貨物的準確、安全、迅速的運送。如果具有充足的運力資源，在突發(fā)事件條件下，鐵路行車組織就主要表現(xiàn)在運行計劃和開行方案這兩個方面。

一般情況下，按照突發(fā)事件程度不同的影響結(jié)果，將突發(fā)事件條件下鐵路行車組織分為一般性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織、嚴重突發(fā)事件條件下鐵路行車組織和惡性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織3種類型。

（一）一般性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織

所謂的一般性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織，是指突發(fā)事件影響持續(xù)時間較短、煤炭運量較小程度的波動、局部線路損失較小能力的條件下，調(diào)整列車運行計劃并開展實施的過程。在此種情況下，調(diào)整原來的列車運行計劃就成為了鐵路行車組織的重要內(nèi)容。當前，國際上和國內(nèi)的許多專家、學者對此條件下出現(xiàn)的問題開展了許多研究，在此就不再重復敘述。

（二）嚴重突發(fā)事件條件下鐵路行車組織

所謂的嚴重突發(fā)事件條件下鐵路行車組織，是指突發(fā)事件影響持續(xù)時間較長、煤炭運量較小程度的波動、局部線路損失較大能力的條件下，調(diào)整列車開行方案和所對應(yīng)的運行計劃并開展實施的過程。嚴重突發(fā)事件條件下鐵路行車組織與嚴重突發(fā)事件的特點具有一致性，不同于傳統(tǒng)的調(diào)整列車運行計劃問題，主要定位于優(yōu)化開行方案和調(diào)整運行計劃。

發(fā)生嚴重突發(fā)事件后，必須對鐵路線路是否連通進行首先的判斷，假如發(fā)生斷路問題，就需要對能否在短時間內(nèi)修復進行進一步判斷，然后依據(jù)修復時間的長短選擇相應(yīng)的鐵路行車組織方式，有時對運行計劃進行直接調(diào)整，或?qū)嵤┝熊囉鼗夭呗詫\行計劃進行調(diào)整；假如線路處于連通狀態(tài)，那么就要依據(jù)突發(fā)事件的影響程度和行車的規(guī)則要求，首先對受影響的線路區(qū)段實施限速規(guī)定，然后對線路的通過能力進行計算，對線路能力損失比較大的區(qū)域規(guī)劃迂回徑路，同時采取列車迂回策略，在規(guī)劃的迂回徑路還是彌補不了損失的能力，就需要采取列車折返、重聯(lián)或停運的策略，以便形成可靠的行車組織方案。

（三）惡性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織

所謂的惡性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織，是指突發(fā)事件影響持續(xù)時間很長、煤炭運量很大程度的波動、大范圍內(nèi)線路能力嚴重損失的條件下，對行車組織策略進行調(diào)整同時相應(yīng)變更行車組織計劃并開展實施的過程。惡性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織與嚴重突發(fā)事件的特點基本一致，因為其造成了非常惡劣的影響，通常會上升到國家級的層面上，必須成立相應(yīng)的應(yīng)急救援機構(gòu)，在鐵路外部資源的幫助下實施緊急救援，保證縮短旅客滯留時間，盡早恢復通車。

惡性突發(fā)事件條件下鐵路行車組織包括多個環(huán)節(jié)，主要涉及緊急救援、預測旅客流量、編制開行方案、編制運行計劃等主要內(nèi)容。發(fā)生惡性突發(fā)事件后，必須對鐵路線路是否通暢進行首先的判斷，依據(jù)限速條件和實施緊急救援的要求對維修天窗進行設(shè)置，同時要對是否需要開行救援列車進行判斷，然后對路網(wǎng)能力進行計算，計算開行救援列車的能力需要扣除其占用能力，生成有效的救援列車徑路。在惡性突發(fā)事件發(fā)生后，大量貨物停運，就需要預測運量究竟有多大，此時就要計算出具有必須馬上運輸出去的標準運輸量，生成有效的列車徑路，對列車開行的頻率進行計算，編制停站方案，分配煤炭，依據(jù)列車開行方案對運行計劃和乘務(wù)計劃進行重新編制。

四、結(jié)束語

持續(xù)加強對突發(fā)事件條件下鐵路行車組織問題的研究力度，將不斷豐富鐵路運輸組織理論和方法，為提高鐵路運輸效率提供科學依據(jù)。

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