探究公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策與管理系統(tǒng)

李天敢

（江蘇宿淮鹽高速公路管理有限公司，江蘇淮安 223006）

探究公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策與管理系統(tǒng)

李天敢

（江蘇宿淮鹽高速公路管理有限公司，江蘇淮安 223006）

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的公路橋梁工程量增加迅速，在公路橋梁建筑工程中，養(yǎng)護(hù)決策與管理工作是非常重要的。現(xiàn)在我國(guó)車(chē)輛往大型化和重型化方向發(fā)展，對(duì)公路橋梁的安全性和耐久性提出了更高的要求，公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策和管理系統(tǒng)的探究，對(duì)于確定養(yǎng)護(hù)決策,延長(zhǎng)公路橋梁使用時(shí)間,保證公路橋梁的良好運(yùn)營(yíng)都有較大的意義，文章提出了相應(yīng)的改善對(duì)策。

公路橋梁；養(yǎng)護(hù)決策；管理

隨著我國(guó)車(chē)輛和交通量的增加，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修，延長(zhǎng)其使用壽命，確保其暢通是十分重要的任務(wù)，必須得到重視與提高。我們要掌握公路橋梁的現(xiàn)狀及服務(wù)水平，正確安排日常維護(hù)、專業(yè)養(yǎng)護(hù)以及大、中修，建立健全配套的技術(shù)情況數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理決策者提供比較科學(xué)完整的技術(shù)數(shù)據(jù)，為他們的決策服務(wù)。

1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)基本決策

因?yàn)楣窐蛄簱p壞問(wèn)題較為復(fù)雜，在現(xiàn)實(shí)的工作中，我們依據(jù)過(guò)去的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)以及公路橋梁的實(shí)際施工現(xiàn)狀、施工材料與橋梁所處自然環(huán)境，我們都有較好的公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策；為能夠合理安排資金，需要對(duì)其分類歸納。我們?cè)谡淼臅r(shí)候，要結(jié)合當(dāng)前經(jīng)常用到的決策，與現(xiàn)實(shí)的公路橋梁情況聯(lián)系起來(lái)；公路橋梁結(jié)構(gòu)物的養(yǎng)護(hù)，還要保證以前設(shè)計(jì)載重級(jí)別的承載規(guī)定與交通量的經(jīng)過(guò)要求；對(duì)不能滿足橋梁的適應(yīng)性，可以采取加強(qiáng)承載力、加大寬長(zhǎng)、基礎(chǔ)防護(hù)等實(shí)際措施來(lái)加強(qiáng)通行的容量與承載能力；在決定工程改造方案時(shí)，我們要注意新的和舊的結(jié)構(gòu)關(guān)系，發(fā)揮以前結(jié)構(gòu)的作用；正常的措施有保養(yǎng)，大、中、小修或改造、重建或改建。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策的方法

2.1 經(jīng)濟(jì)分析法

我們對(duì)預(yù)選方案建立經(jīng)濟(jì)模型，要對(duì)其年限周期費(fèi)用做出分析，采取公路橋梁技術(shù)現(xiàn)狀檢測(cè)模型，預(yù)計(jì)不一樣養(yǎng)護(hù)方案后的技術(shù)情況隨時(shí)間的變化規(guī)律，在這個(gè)基礎(chǔ)上做出經(jīng)濟(jì)上比較合理的決策。它的正確性依付于對(duì)維修壽命周期費(fèi)用和效果的預(yù)算是否正確。

2.2 優(yōu)化法

我們以前采取的排序方法是用路網(wǎng)內(nèi)公路橋梁養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目納入規(guī)劃的，沒(méi)有想到每個(gè)項(xiàng)目之間的平衡問(wèn)題，而優(yōu)化法想到了每個(gè)項(xiàng)目決策方案和采用措施的時(shí)間，這樣一來(lái)，我們?cè)谫Y金比較少的情況下，選用的項(xiàng)目就可讓全部路網(wǎng)獲取最大的利益，保證路網(wǎng)功能在按規(guī)定要求的情況下，使用較少的費(fèi)用。

2.3 經(jīng)驗(yàn)法

經(jīng)驗(yàn)法包含專家系統(tǒng)法和決策樹(shù)法。專家系統(tǒng)法比決策樹(shù)法強(qiáng)調(diào)的因素多，我們處理起來(lái)比較復(fù)雜的邏輯關(guān)聯(lián)，它對(duì)公路橋梁檢驗(yàn)與評(píng)定的要求較高，現(xiàn)實(shí)操作中不多采用；而決策樹(shù)法就簡(jiǎn)單明了，它的特點(diǎn)就是運(yùn)用了樹(shù)狀圖的格式，在分析了影響決策選取原因的基礎(chǔ)上，選擇重要的影響因素，配合我們工程師的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策分析中，選用公路級(jí)別、交通流量、橋梁類型、橋梁損壞情況、承載能力等，建起的模型較為直觀，讓我們的管理人員和工程師比較容易理解，在確定多個(gè)組合條件的對(duì)策時(shí)，我們經(jīng)過(guò)專家調(diào)查的辦法，結(jié)合地方工程師的經(jīng)驗(yàn)以及人們的主觀經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，在公路橋梁管理體系中運(yùn)用較為廣泛。比如，在選擇橋梁的承受能力評(píng)分、行車(chē)道路寬度適應(yīng)性、總的破壞做為對(duì)策分類和養(yǎng)護(hù)方法的影響原因時(shí)，我們要向經(jīng)驗(yàn)豐富的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行詢問(wèn)，在選擇橋梁公路養(yǎng)護(hù)檢修對(duì)策過(guò)程中，建立健全了對(duì)策選擇的邏輯關(guān)系，將其用樹(shù)狀圖的形式表達(dá)出來(lái)，被稱為決策樹(shù)模型。公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策的每個(gè)階段之間是有機(jī)的整體，不可缺少。公路橋梁技術(shù)現(xiàn)況總體評(píng)價(jià)是采用層次分析法，將左右橋梁狀態(tài)的因素層次化，形成層層包含多個(gè)組指標(biāo)的體系，在指標(biāo)體系建成以后，通常采取專家意見(jiàn)調(diào)查確立每個(gè)層次的權(quán)重。公路橋梁技術(shù)情況評(píng)估方法與理論，它是與橋梁結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)價(jià)理論聯(lián)系在一起的。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

我們通常把公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為BMMS，這是我國(guó)在公路橋梁工程方面最近研發(fā)的管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)涉及到管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)，是涉及到多個(gè)領(lǐng)域的綜合系統(tǒng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)依據(jù)電腦系統(tǒng)的評(píng)價(jià)決策功能、處理和管理數(shù)據(jù)的功能，經(jīng)過(guò)應(yīng)用數(shù)字收集與檢測(cè)技術(shù)，對(duì)我國(guó)當(dāng)前公路橋梁的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)與統(tǒng)計(jì)，制定出投資方面的決策。我們應(yīng)用BMMS，就能夠較好地搜集、處理、整理公路橋梁方方面面的信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理功能，可以掌控公路橋梁的歷史、現(xiàn)在以及未來(lái)的運(yùn)行情況，這樣可以合理的支配養(yǎng)護(hù)方面相應(yīng)的資金，高效的維修養(yǎng)護(hù)公路橋梁。通過(guò)BMMS系統(tǒng)，較好地增加了公路橋梁的使用年限，保障了我國(guó)交通的安全通行。

4 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的新技術(shù)

4.1 個(gè)人數(shù)字助理技術(shù)在公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

個(gè)人數(shù)字助理技術(shù)具有小巧輕便和強(qiáng)大的操作功能，做起來(lái)比較容易，它有通用性與開(kāi)放性的多個(gè)軟硬件的接口，我們很方便的進(jìn)行第二次開(kāi)發(fā)，但是要求專業(yè)程序代碼的設(shè)計(jì)，其次還能實(shí)現(xiàn)USB接口與計(jì)算機(jī)及時(shí)的通訊同步，實(shí)現(xiàn)數(shù)字移動(dòng)與自由傳輸?shù)男枰Ｎ覀兪褂肞DA既便于對(duì)公路橋梁現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字的收集，又代替了以前書(shū)寫(xiě)式的數(shù)據(jù)收集模式，并把搜集來(lái)的數(shù)據(jù)直接的輸入電腦中，對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)與處理，較好地提高了數(shù)據(jù)的處理與采集的效率。

4.2 網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)在公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)是通過(guò)使用B/S結(jié)構(gòu)，就是客戶端—服務(wù)器的結(jié)構(gòu)模式。公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)使用B/S結(jié)構(gòu)，建造成為具有技術(shù)支持的交互式的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，只要我們?cè)诠芾矸?wù)器端安裝公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，就可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理信息的共享，提高管理信息的周轉(zhuǎn)速度和工作效率。

[1]林文國(guó).公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀與措施[J].門(mén)窗，2012.

U418

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1003-5168(2014)04-0138-01