論消費社會語境下的當代地鐵商業空間設計
——以地鐵南京南站為例

李匯龍，邵曉峰

論消費社會語境下的當代地鐵商業空間設計
——以地鐵南京南站為例

李匯龍，邵曉峰

(南京林業大學藝術設計學院，江蘇南京210037)

消費社會的發展趨勢不可逆轉，地鐵商業空間則是現代消費社會的構成場域之一。通過對地鐵南京南站商業空間設計的調查與分析，提出了在消費社會語境中當代地鐵商業空間設計的新途徑，認為地鐵商業空間的設計要從整體出發，把導識、色彩、燈光、文化特色設計作為著力點，以期為現代地鐵商業空間設計提供借鑒。

消費社會;地鐵商業空間;南京南站;空間設計

一、消費社會的形成

“消費社會”發跡于20世紀初的西方資本主義社會。資本的天性就是追求無限的增值，要實現這個目的就不可避免地要開拓消費市場。早期的市場開拓方式為暴力的海外殖民進行商品傾銷。當社會生產和經濟進一步向前發展，資本和市場的矛盾突出，資本不得不尋求新的市場領域，即資本開始把占據社會構成比重最大的中下階層群體卷入消費市場，以便拓展市場空間，進一步實現資本的增值。在消費社會的語境下，人不止步于滿足需求，而是激起每個人對物質化社會的神話的欲望［1］。

福特公司在20世紀初率先采取了流水線生產方式，降低了生產成本，讓價格高昂的汽車也能被普通工人階層接受，汽車消費火爆一時。我們把這種生產和消費稱之為“福特主義”。通用公司為了和福特公司競爭市場提出了“有計劃的廢止”項目，通過此種手段，通用公司的汽車產品改變了“福特主義”的單一性，更進一步符合了普通工人階層消費心理及取向。至此，大眾消費的市場環境在美國得到了徹底的確立。

十八屆三中全會以來中國的改革開放逐步走向了深水區［2］，市場經濟體制的初步建立及穩步完善都無疑影響了中國的消費市場。當代社會是否完全屬于消費社會還沒有準確定論，但有一個現實我們必須承認，即一個蓬勃發展的消費社會正迎面向我們走來［3］。

二、地鐵商業空間概述

如果說19世紀是橋梁的世紀，20世紀是高層建筑的世紀，那么21世紀則是地下空間開發的世紀。地鐵是現代化城市的標志，它貫穿著整個城市的交通，承載著市民日常出行［4］。地鐵的高效運送能力，讓它擁有著其他城市內部交通手段無法比擬的優越性。那么地鐵的換乘空間，不僅僅具有疏散乘客這一基本功能，同時起著連接地鐵車站周圍各類型空間的媒介作用，更承載著一座城市、一個地區的文化氣息。借助地鐵商業空間，大量的客流人群在這個地下空間中進行適度消費，可以說地鐵商業空間的開發和利用順應了消費社會的發展潮流。

地鐵商業空間設計最典型的案例是1931年的日本東京地鐵空間，當時只有一些小商販在地鐵通道兩側擺設攤點，由于東京地鐵客流量巨大，這些商販的經營很是成功，很快他們便發展成為了最初的日本“上野地鐵商店”，此后逐漸演變成現在著名的東京地鐵商業街［5］。消費社會的發展讓不少人看到了其中的商機，南京地鐵商業空間的設計與營造也逐步開始，其地鐵商業空間的發展也越來越迅速，成為了融商業、文化為一體的地下商業綜合體，地鐵南京南站商業空間的設計在這里具有典型特征。

三、地鐵南京南站商業空間設計分析與討論

消費社會角度下的當代地鐵商業空間設計，其設計與營造應關注消費社會語境下人的“情感化”需求，把環境營造和人們的生活追求相結合，為地鐵商業空間設計找到新的突破點。

南京是華東地區的經濟重地，其地鐵建設規模大，效益高，南京現有一號線、二號線貫穿整個城市，還有多條地鐵線路處于在建中，南京地鐵一直以“人文地鐵”為品牌形象。南京南站作為亞洲最大的火車站和交通樞紐，地鐵南京南站也成為了其建設中的重要部分，地鐵南京南站位于南京地鐵一號線、三號線(建設中)、寧高城際軌道交通(建設中)、十二號線(建設中)的交匯處，巨大的客流量給南京南站地鐵商業開發建設提供了消費人群保障，在多種優勢條件作用下南京南站地鐵商業空間設計令人矚目。

(一)多功能立體綜合性開發

多功能的立體綜合性開發是地鐵商業空間規劃和設計的基礎思想，也是設計時要考慮的首個要素，應將地鐵空間中有商業潛力的地段統一進行規劃，實現綜合性的開發［6］，以地鐵建設為契機，立足基地周邊商業環境、消費人群和市場需求進行商業項目的特色定位，并注重地鐵站與商業空間布局的有機結合。綜合性的立體開發模式會在發展地鐵商業的同時帶動附近商業的發展，可逐步形成一個可持續的發展消費模式。

地鐵南京南站商業空間開發立足于所處的高鐵南京南站的地下層這一特殊位置，和南京南站附近的地上資源有效結合，形成了融交通換乘、購物、休閑、娛樂、商務、酒店等多種功能于一體的運營模式，南京南站地下負一、負二層主要用來連接地鐵的三條線，在負一層，除去地鐵占地，其余部分被設計為地下停車場和商業開發用地，地下停車場、地鐵商業空間、地鐵站、高鐵站四者資源共享，帶動商業的發展。這種多功能立體綜合性開發模式通過合理的開發和利用不斷地刺激著地鐵中的消費行為，增加了城市的消費動力。

(二)從整體出發以服務消費為主導

一個成功的地鐵商業空間設計不是簡單地把各種視覺元素進行累加，一個足以吸引消費群體的地鐵商業空間應該是側重于其整體呈現出來的效果。但當諸多的局部整合成整體時就必須具備統一的特質。整體設計的出發點應為表達一段明確的內容，一個鮮明的立意或者一個獨特的理念［7］。整體化地把握地鐵商業空間，必須形成特色鮮明的商業區、文化區、服務區和休閑區，讓地鐵商業空間在滿足基本的換乘需求時，擁有不同的區域來滿足乘客的多種需求，這種滿足復合需求的功能分區才能更好地給消費者帶來消費體驗。

地鐵南京南站的地下商業區服務目前主要是以美食商業街為主，美食商業街的營造是為了滿足高鐵南京南站的巨大客流對食物餐飲的需求，文化區是地鐵南京南站以“博愛”為主題所設計的一個特色之處，目的是讓眾人感受南京這座城市的濃濃“愛意”。地鐵南京南站的服務區分散在地鐵站空間各處，為人們提供多種免費服務，如簡單的醫療處、小型的圖書室等。在地面上，附近有眾多酒店能滿足旅客的住宿需求。

(三)宜人的色彩設計

地鐵商業空間的色彩是整個環境氣氛的重要影響因子，在沉悶、冰冷的地下空間，色彩設計的重要性不言而喻。地鐵中的換乘空間要盡量采用高明度的色彩，再配以適當的純度高的色彩，以便增強整體空間輕松、生動的氣息，給乘客在這種地下環境中提供心理安全保障。就地鐵商業的商業區而言，用多種不同色彩來裝飾不同的功能場域，能進一步提升地鐵空間的親和力。

在地鐵南京南站商業空間設計的文化區域中，其“博愛”主題的裝飾墻上鐫刻了顏色各異的圖案，和周圍的暖白色墻形成對比，傳播出一種愛的溫暖。商業街地帶各種不同純度的色彩被安放在不同的店鋪前裝飾著這些店鋪，在燈光的照射下，色彩絢麗且宜人，讓人們暫時忘卻奔波的疲勞，無形中刺激著人群的消費欲望。

(四)多層次的燈光布置

光是我們認識世界的媒介之一［8］，地鐵商業空間最不可或缺的元素就是燈光，合理的地下空間色彩設計為燈光的設計提供了良好的基礎，地鐵商業空間的光環境設計整體上應該是簡潔、明快的，在人流集聚的動態空間中，燈光的選擇更多的應接近太陽光，以弱化地下空間的沉悶負效應，給人一種精神上的清新感，這里需采用高照度的日光燈以營造這種光環境。在地鐵商業空間的商業區中對燈光的表現擁有著更多方式，在燈具的造型和照明照度上也有多種不同形式與搭配。

地鐵南京南站商業空間整體上的照明環境以清爽、淡雅為主，不過在商業街中燈光卻光彩奪目，與整體光環境形成對比反差，商業空間入口處的光環境由不同色彩的燈光搭配而成，商業區域內商用燈飾，如外墻燈飾、招牌、廣告燈箱、電子屏幕種類繁多，其所帶來的光色璀璨斑斕，給身處地下空間的行人帶來了無窮的消費暗示，那些專門為一個個商品所搭配的特定色彩燈光，更進一步刺激了人群的消費愿想。

(五)用文化特色打造品牌

如今消費社會已經不是表現出對物質的單一需求，在追求物質的同時也表現出對精神的訴求。毫無疑問，在地鐵商業空間的設計上，功能性、實用性的要求是第一位的，那么在滿足這一基本需求之后要做的便是打造文化特色，文化特色是地鐵商業空間相互區別的根本所在，一個沒有特色的地鐵站給人的感覺僅僅是一個換乘點，不會給人帶來精神上的愉悅感。具有消費特色的文化促使日常生活情節與商業空間聯姻，將空間的組合機制以某個體驗主題為線索，并通過各種媒介傳播給大眾，能使商業空間更具活力。

地鐵南京南站的商業空間中除了“博愛”文化外，還致力于全方位展示南京的過去與未來。在地鐵南京南站大廳立柱上有描繪著“金陵十二景”的紫銅色浮雕，讓人通過浮雕瀏覽南京。在南北側進站處的兩個大柱子上設置了四組大型組合浮雕，有著不同的主題，分別反映著南京的科技、文化、體育和交通。地鐵南京南站通過這些浮雕向行人展示著古都南京的特有魅力，讓南京映象更加深入人心，讓行走在其中的人們獲得文化認同感。

四、結語

地鐵的迅速發展給我們的日常出行提供了巨大的便利，地鐵商業的發展促進了城市商業多元化的發展和消費水平的提高，地鐵商業空間在促進消費的同時改善或提高了地鐵空間的品質［9－10］。地鐵商業空間結合地上資源所形成的大型商業綜合體反映了消費社會的一種多元化商業設計的趨向，對地鐵商業空間的設計，必然會成為消費社會一種更加強烈的需求，相信隨著城市的不斷發展，南京地鐵商業空間的設計會越來越成熟，在消費社會語境下能更好地賦予城市新魅力。

［1］［法］讓·鮑德里亞．消費社會［M］．劉成富，全志綱，譯．南京:南京大學出版社，2001:53．

［2］朱繼東．從十八屆三中全會看深化經濟體制改革需要把握的六方面問題［J］．理論探討，2014(1):14－18．

［3］甘沁宇，吳貴涼．從形式到欲望:論消費社會中的樣式廢止制度［J］．裝飾，2014(4):76－77．

［4］梁衡義，李濤，黃垚．城市軌道交通地下商業空間經營管理模式研究［J］．地下空間與工程學報，2014(2):265－269．

［5］陸姍姍，常健．依托地鐵站的城市商業空間開發思路探討:以武漢市街道口地鐵商業空間為例［J］．華中建筑，2007(2): 115－117．

［6］艾永前，黃艷．談西安地鐵商業空間的利用與開發［J］．商業時代，2009(4):21－22．

［7］賴東風．結合地鐵建設進行地下商業空間開發［J］．都市快軌交通，2007(2):77－79．

［8］林朝陽．對世博會意大利國家館采光設計的研究［J］．大舞臺，2014(1):88－89．

［9］李笑竹．城市軌道交通附屬資源的商業化開發［J］．城市軌道交通研究，2013(7):4－5．

［10］李秀敏，張巍，任海靜，等．重慶軌道交通地下空間商業綜合開發研究［J］．地下空間與工程學報，2014(2):253－258．

責任編輯:莊亞華

TU922

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1673－0887(2014)04－0043－03

10． 3969 /j． issn． 1673 － 0887． 2014． 04． 011

2014－06－12

李匯龍(1991—)，男，碩士研究生。