淺析公路工程土石方造價編制

宋晶晶

【摘 要】 公路土石方是公路造價的重要工程量之一，也是工程造價的難點。土石方工程投資約占總體工程的35%以上，是公路設計的主要技術經濟指標。本文結合筆者多年的造價工作經驗，對了土石方造價編制中需注意的幾個重點問題進行了探討，對本專業技術人員有一定借鑒和指導作用。

【關鍵詞】 公路工程 土石方 計算 運距 運費

1 土石方數量一般摘取的內容

（1）路基本身的填底、開挖、取土、充土及計價方量，這些在《路基土石方計算表》和《每公里土石方數量計算表》中已清楚反映。

（2）在取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺及路基整修中，取土坑的開挖量應攤入填方計價；棄土堆的堆置量應按挖方計價；護坡道、碎落臺等的開挖量應計入挖方數量中。

（3）無鋪砌的截水溝、排水溝的開挖土石方量應計入挖方數量中。

（4）橋涵等構筑物的基坑開挖和填筑土石方量。

（5）軟弱地基處理時，包括挖除軟土、換填好土、預壓填方等土石方作業。當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。

（6）改移河道的土石方作業可比照路基土石方作業計價。

（7）零填挖路床若需采取換土等技術措施，則包括原土外運及換土的土石方作業。

2 關于土方運輸損耗的問題

概、預算定額土石方計算規則中明確說明：自卸汽車運輸土方的運輸定額在壓實體積轉化天然方體積的系數基礎上，再增加0.03的土方運輸損耗，棄方運輸部應計算運輸損耗。概、預算定額中，土石方工程項目定額水平均是在路基斷面處施工的情況下編制的，其工效水平較取土場集中取土為低，對于借方而言，采用定額中的項目計算其挖裝費用時，其人工、機械消耗完全可以把包括損耗部分在內的土石方數量完成，但對于運輸來說，借方運輸與利用方運輸沒有太大的差別，應考慮途中損耗的因素，增加其人工、機械臺班的數量，以保證把實際需要的土石方運至規定的地點。因此，運輸損耗系數僅用于運輸定額，挖裝定額不考慮運輸損耗系數。例如某高速公路某標段的土方調配情況如表1所示。

3 不同計價方體積換算

路基工程設計文件中的土石方數量是按工程幾何尺寸計算的壓實方，在計算土石方工程數量時，要準確使用壓實方與密實方之間的系數。規范中規定土石挖方按天然密實方體積計算，土石填方按壓實后的體積計算，填方包括利用方填方、借方填方、均按壓實方計，棄方按天然密實方計算，其挖方、填方、利用方、借方、棄方存在以下等量關系：計價方=挖方+填方-利用方；挖方+借方=填方+棄方；借方=填方-利用方；棄方=挖方-利用方。公式中：計價方為混合方，挖方、棄方為天然密實方，填方、利用方、借方為壓實方。

4 設計斷面以外填方應增加數量的計算

土石方計算表的設計斷面，是以地面標高測量為依據的，實際竣工斷面的填方部分，由于以下幾種原因，往往同設計斷面有所差異，這部分填方數量，在設計時，數量可根據經驗估列計價。

（1）清除表土或零填方地段的基底壓實，耕地填前壓實后回填至原地面標高所需的填方數量。為保證路堤在日后不形成滑動面或產生較大沉陷，在施工之前必須清除施工地段地表的樹根、腐蝕土等不符合要求的路基填料。對零填及耕地填前壓實地段，碾壓后會產生下沉，應回填至原地面標高。可根據實踐經驗或經驗公式確定其下沉量，再乘以碾壓面積即為增加的填方數量。以上這兩部分數量應計入計價方數量內。

（2）因路基沉陷需增加填筑的土石方數量。路基沉陷是指路基表面在垂直方向產生的不均勻變形。一是路基本身的壓縮沉降，二是地基承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出。因此，要求填土必須有一定的沉降量，這部分數量應由設計人員根據具體情況提出，并計入計價方數量內。

（3）為保證路基邊緣的壓實度須加寬填筑所需的填方。根據高速公路實例經驗，機械碾壓路基兩側每側需加寬20～50cm，需由設計根據具體情況確定加寬厚度，計算填筑數量。此項填方數量只計價不計量，竣工后加寬部分須刷坡清除，廢方需遠運處理時，要按照實際工程量和套用相應的定額進行計算，全部費用攤入填方單價內。

5 借方和棄方應考慮的問題

高速公路、一級公路山嶺重丘區的平均每公里土石方數量很大，對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土場，并綜合考慮借土還田，整地造田等費用。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，堵塞河流，損害農田。凡是修建高速公路的沿線地區，一般經濟較發達，環保要求嚴格，所以棄方運距較遠，棄土場要考慮作為今后經濟開發場地利用，必須平整碾壓。造價工程師在編制工程造價時，要考慮這些因素，才能確保控制投資。

6 施工機械的選擇和經濟運距問題

（1）對于挖掘裝載機械，應根據土質條件及現場施工條件合理選用。對于松土、普通土，采用裝載機比較適宜，但當挖土高度大于3m時，應有推土機輔助。對于稍微固結的土質可用挖掘機挖裝，也可使用裝載機挖裝，但需推土機輔助。對于固結緊密的土質，應在推土機挖松后采用裝載機或挖掘機裝載。

（2）由于施工機械存在一個經濟運距的問題，如推土機推移土石方的經濟運距為50～100m，公路工程施工大多數采用大中型履帶式推土機短距離推運土方、石渣等作業。鏟運機主要用于100～600m中距離的大規模土方轉移工程，在道路坡度不大的條件下進行作業。運距超過600m時則采用自卸汽車、機動翻斗車等較為經濟。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，在摘取土石方的增運數量時，應考慮不同的機械類型及其經濟運距，從路基土石方數量表上按照不同的運距摘取其數量和運量，進行統計匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據。endprint

7 運輸費用的計算

根據JTG/TB06-02-2007《公路工程預算定額》說明，自卸汽車運輸路基土、石方定額項目和灑水汽車灑水定額項目，僅適用于平均運距在15km以內的土石方或水的運輸。當平均運距超過15km時，按社會運輸的有關規定計算其運輸費用。當運距超過第一個定額運距單位時，其運距位數不足一個增運定額單位的半數時不計，等于或超過半數時按一個增運定額運距單位計算。需要注意的是：超過15km時應整個按照社會運輸計算，不能截成兩段，例如運距25km，15km套定額計算，另外10km按照社會運輸，這樣就違背了定額本意。再如：運距為2.2km時，應按2km計算，即增運兩個0.5km；運距為2.3km時，應按2.5km計算，即運距為三個0.5km。概、預算定額的增運定額按照5km以內、10km以內、15km以內為步距進行編制，定額中已經綜合考慮了施工便道的影響以及生產效率的影響。

8 公路工程估算指標中土石方計算的幾個問題

（1）本樁利用即移挖作填，指標1-1挖土方及1-2填土方已經綜合了本樁利用，所以本樁利用的土方不參與計算。

（2）遠運利用土方只計算其調配運輸費用，“挖”在挖土方中已考慮，“填”在填土方中已考慮。

（3）借方計算挖、裝、運的費用，“填”在填土方中已考慮。

（4）棄方只計算運輸的費用，其“挖”在挖土方只已考慮。棄方土石方一般要運到項目指定的棄土場，由于環保的要求棄土場防護的費用需另外單算。

（5）由橋涵構造物挖出的可供調配的土石方，要加計一次裝、運費用。

（6）對于土方工程中對土進行技術處理，如摻生石灰在計價時要計入摻灰工藝的費用，不綜合在估算指標中，可套用概算定額來計算，且摻灰體積計入填方總量中。

9 結語

公路工程土石方造價的編制工作是一項繁重的任務，涉及的工程量大、考慮的細節問題較多，但其計算的原理和規則是相同的。造價人員在實際工作過程中要正確理解定額和編辦的規定和不同項目特殊的要求，才能確保工程造價的準確性，做到有理有據，不重不漏。

參考文獻：

[1]公路工程基本建設項目概算預算編制辦法人民交通出版社2008-01-01.

[2]公路工程估算指標.人民交通出版社2012-01-01.

[3]公路工程預算定額.人民交通出版社2008-01-01.

[4]公路工程投資估算與概、預算編制示例.人民交通出版社邢鳳歧主編.endprint

7 運輸費用的計算

根據JTG/TB06-02-2007《公路工程預算定額》說明，自卸汽車運輸路基土、石方定額項目和灑水汽車灑水定額項目，僅適用于平均運距在15km以內的土石方或水的運輸。當平均運距超過15km時，按社會運輸的有關規定計算其運輸費用。當運距超過第一個定額運距單位時，其運距位數不足一個增運定額單位的半數時不計，等于或超過半數時按一個增運定額運距單位計算。需要注意的是：超過15km時應整個按照社會運輸計算，不能截成兩段，例如運距25km，15km套定額計算，另外10km按照社會運輸，這樣就違背了定額本意。再如：運距為2.2km時，應按2km計算，即增運兩個0.5km；運距為2.3km時，應按2.5km計算，即運距為三個0.5km。概、預算定額的增運定額按照5km以內、10km以內、15km以內為步距進行編制，定額中已經綜合考慮了施工便道的影響以及生產效率的影響。

8 公路工程估算指標中土石方計算的幾個問題

（1）本樁利用即移挖作填，指標1-1挖土方及1-2填土方已經綜合了本樁利用，所以本樁利用的土方不參與計算。

（2）遠運利用土方只計算其調配運輸費用，“挖”在挖土方中已考慮，“填”在填土方中已考慮。

（3）借方計算挖、裝、運的費用，“填”在填土方中已考慮。

（4）棄方只計算運輸的費用，其“挖”在挖土方只已考慮。棄方土石方一般要運到項目指定的棄土場，由于環保的要求棄土場防護的費用需另外單算。

（5）由橋涵構造物挖出的可供調配的土石方，要加計一次裝、運費用。

（6）對于土方工程中對土進行技術處理，如摻生石灰在計價時要計入摻灰工藝的費用，不綜合在估算指標中，可套用概算定額來計算，且摻灰體積計入填方總量中。

9 結語

公路工程土石方造價的編制工作是一項繁重的任務，涉及的工程量大、考慮的細節問題較多，但其計算的原理和規則是相同的。造價人員在實際工作過程中要正確理解定額和編辦的規定和不同項目特殊的要求，才能確保工程造價的準確性，做到有理有據，不重不漏。

參考文獻：

[1]公路工程基本建設項目概算預算編制辦法人民交通出版社2008-01-01.

[2]公路工程估算指標.人民交通出版社2012-01-01.

[3]公路工程預算定額.人民交通出版社2008-01-01.

[4]公路工程投資估算與概、預算編制示例.人民交通出版社邢鳳歧主編.endprint

7 運輸費用的計算

根據JTG/TB06-02-2007《公路工程預算定額》說明，自卸汽車運輸路基土、石方定額項目和灑水汽車灑水定額項目，僅適用于平均運距在15km以內的土石方或水的運輸。當平均運距超過15km時，按社會運輸的有關規定計算其運輸費用。當運距超過第一個定額運距單位時，其運距位數不足一個增運定額單位的半數時不計，等于或超過半數時按一個增運定額運距單位計算。需要注意的是：超過15km時應整個按照社會運輸計算，不能截成兩段，例如運距25km，15km套定額計算，另外10km按照社會運輸，這樣就違背了定額本意。再如：運距為2.2km時，應按2km計算，即增運兩個0.5km；運距為2.3km時，應按2.5km計算，即運距為三個0.5km。概、預算定額的增運定額按照5km以內、10km以內、15km以內為步距進行編制，定額中已經綜合考慮了施工便道的影響以及生產效率的影響。

8 公路工程估算指標中土石方計算的幾個問題

（1）本樁利用即移挖作填，指標1-1挖土方及1-2填土方已經綜合了本樁利用，所以本樁利用的土方不參與計算。

（2）遠運利用土方只計算其調配運輸費用，“挖”在挖土方中已考慮，“填”在填土方中已考慮。

（3）借方計算挖、裝、運的費用，“填”在填土方中已考慮。

（4）棄方只計算運輸的費用，其“挖”在挖土方只已考慮。棄方土石方一般要運到項目指定的棄土場，由于環保的要求棄土場防護的費用需另外單算。

（5）由橋涵構造物挖出的可供調配的土石方，要加計一次裝、運費用。

（6）對于土方工程中對土進行技術處理，如摻生石灰在計價時要計入摻灰工藝的費用，不綜合在估算指標中，可套用概算定額來計算，且摻灰體積計入填方總量中。

9 結語

公路工程土石方造價的編制工作是一項繁重的任務，涉及的工程量大、考慮的細節問題較多，但其計算的原理和規則是相同的。造價人員在實際工作過程中要正確理解定額和編辦的規定和不同項目特殊的要求，才能確保工程造價的準確性，做到有理有據，不重不漏。

參考文獻：

[1]公路工程基本建設項目概算預算編制辦法人民交通出版社2008-01-01.

[2]公路工程估算指標.人民交通出版社2012-01-01.

[3]公路工程預算定額.人民交通出版社2008-01-01.

[4]公路工程投資估算與概、預算編制示例.人民交通出版社邢鳳歧主編.endprint