廣州地鐵六號線客運安全風險點及控制措施研究

孫嵐

摘要：廣州地鐵六號線于2013年12月28日正式開通運營，一期開通的大部分車站都途徑廣州人口密集的區(qū)域，而六號線車站普遍存在空間較小、運能不足等局限。以有限的車站容量，實現(xiàn)客流的有效疏導；以相對較低的運能，實現(xiàn)安全輸送乘客，是六號線客運組織的基本要求和重點工作。

關(guān)鍵詞：客運安全；風險點；控制措施

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0152-021 分析六號線客運安全風險點的背景和意義

1.1 背景

隨著廣州地鐵線網(wǎng)的逐步完善，越來越多的市民選擇地鐵作為出行交通工具，六號線開通后，廣州地鐵的日均客運量已超過600萬人次，且保持穩(wěn)步提升的趨勢。六號線開通后，帶動了沿線的大批居民乘坐地鐵。在大客流的壓力下，地鐵的客運安全就更顯得尤為

重要。

然而，六號線本身存在著一定的特點，車站站廳站臺普遍空間不充足、列車四節(jié)編組運能有限、客流壓力較集中于某些區(qū)段、與既有線路換乘站多等。因此，對客運安全風險點做出預判，采取相應的控制措施，在六號線的日常運營中，安全、有效、快速的輸送乘客。

1.2 意義

（1）樹立客運安全風險觀念，強化客運安全管理力度；（2）預想客運安全風險點，提前制定防范措施；（3）重點關(guān)注客運安全風險點，提高客運安全工作成效；（4）實現(xiàn)客流有序、安全、快速的輸送，提高滿意度；（5）積累經(jīng)驗，防患未然，為未來線網(wǎng)大發(fā)展奠定客運安全基礎。

2 六號線客運安全風險點的預測及分析

客運安全風險點是客運組織工作中存在的危險、有害因素。六號線的客運安全風險點，也是日?？瓦\工作中的重點和難點。本文結(jié)合六號線自身的特點，就以下幾個客運安全風險點進行分析研究。

列車滿載率：列車滿載率是線路某區(qū)段單向最大客流斷面的列車載客能力利用情況，既反映了列車在最大斷面的滿載程度，也反映了乘車的舒適度。六號線首通段列車為四節(jié)編組，較與其換乘的一號線、二號線、三號線及五號線的六節(jié)編組列車的運能小，因此，本身進站客流加上換乘客流對六號線車站和列車的壓力都

較大。

列車滿載率較高時，可能導致部分車站乘客無法上車，從而積壓在站臺，危及乘客人身安全，也因此導致乘客的不滿。

（1）車站客流控制?？土骺刂剖侵杠囌敬罂土骰騾^(qū)段滿載率已達到一定程度時，采取控制站內(nèi)及控制區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量、確保本站客流組織有序的措施。為確保站內(nèi)乘客安全和客運組織有序，必要時，車站根據(jù)客流壓力啟動本站的一、二、三級客流控制。因六號線車站空間小、客流量大，因此在實施客流控制時，要充分考慮車站的實際情況，設計控制方式、優(yōu)化客流流向。如有必要，還將啟動單線級客流控制、線網(wǎng)級客流聯(lián)制的方式緩解客流對換乘站的壓力。

車站的客流控制除要研究控制的方式方法外，還需要加強人員的管理，強化車站員工客運安全意識，提高對重點部位的把控。

（2）車站設備設施。車站設備設施包括固定設備設施和輔助客流控制設施。固定設備設施指扶梯等已經(jīng)固定位置不可移動的、并對客流控制、客流走向和客運安全等有影響的設施；輔助客流控制設施指在實施客流控制或引導乘客走行路徑時，可以移動的設施，如鐵馬、伸縮欄桿等。

對于固定設施，車站需要考慮其對客流組織的影響，及可能產(chǎn)生的對乘客安全的影響。輔助設施，要分析其如何使用能夠達到作用最大、效果最優(yōu)，且避免其存在的安全隱患。

3 客運安全風險點的控制措施

客運組織的基本原則為安全、及時、有效，客運安全風險點則是有可能影響到基本原則的關(guān)鍵點，針對各風險點的特性，結(jié)合六號線自身特點，尋找應對的控制舉措。

3.1 根據(jù)客流預測壓力，制定客流控制方案

六號線的開通不僅吸引了周邊市民搭乘地鐵，也帶動了線網(wǎng)客流的增加，所以，在做客流控制方案時，要結(jié)合三級站控和線網(wǎng)聯(lián)控的措施和效果，選擇合適的控制方式。

換乘站：六號線首通段共有七個換乘站：坦尾、黃沙、海珠廣場、東山口、區(qū)莊、燕塘和天河客運站，這些車站在作為單個自然站時，自身客流量已經(jīng)較大，六號線開通后，還要承載換乘客流的壓力。與六號線換乘的線路都是六節(jié)編組，且行車密度也大于六號線，所以換乘的線路在運能上比六號線要大出很多。這七個換乘站都存在換乘壓力不匹配的情況，一般情況下，換乘到六號線的客流壓力要遠大于六號線換乘其它線路的

壓力。

換乘站客運組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，換乘站客流控制同時遵循“由下至上，由內(nèi)至外”和“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，在做換乘站客流控制方案時，將整個換乘站作為一個整體來考慮，分析主要的客流壓力來源。

自然站：六號線部分自然，如北京路、文化公園，開通后也帶動大量乘客進出車站，對線路的總體客流量貢獻也較大。而這些車站站內(nèi)空間又比較小，同時也臨近著換乘站，因此車站在進行客流控制的同時，也要考慮作為輔控站，需要對主控站所做的協(xié)助。

3.2 模擬車站客流流向，找出客流瓶頸和交叉點

根據(jù)六號線預測的客流量及開通初期的客流分布，得知客流壓力集中的時間段和客流量；通過對車站各出入口的調(diào)查，評估各出入口的客流壓力情況，進而推測乘客搭乘地鐵在站內(nèi)可能集中的區(qū)域，再結(jié)合車站固有的布局，結(jié)合乘客進站、出站（和換乘）的路徑，從中可以得知客流容易集中的區(qū)域。而該區(qū)域因空間狹小等原因不利于客流疏散，也影響了路徑中其它區(qū)段的客流行走速度，這些區(qū)域就可以視為車站客流流向的瓶頸。

大量乘客在站內(nèi)行走時，就會形成基本固定的進站客流路徑和出站客流路徑（及換乘客流路徑），而出入口與進、出閘機、樓/扶梯之間的相對位置關(guān)系就是影響客流走向的主要因素。依據(jù)固有的車站布局，結(jié)合客流在各方向的行走路徑，可以了解到可能存在的交叉

位置。

在篩選出車站存在的客流流向瓶頸和交叉點后，車站在進行日常的客運組織和客流控制工作中，對這些位置重點監(jiān)控，并相應采取一定的輔助手段進行改善或

緩解。

3.3 排除潛在的安全隱患

車站在進行客流控制時，由于人多擁擠、空間狹小，或是由于車站本身存在的安全隱患，可能導致客運組織的潛在危險。

扶梯：車站進行客運組織工作中，樓/扶梯對客流的影響較大，安全隱患也要給予充分重視。扶梯是車站客傷發(fā)生幾率較大的部位，一方面，乘客容易在上下兩個樓/扶梯口位置逗留，造成擁堵；另一方面，樓/扶梯口的周邊環(huán)境也影響到乘客有推擠、奔走的情況。

因此，在客流控制時，要安排專人把控長大扶梯及重點扶梯的運行狀況，引導客流及時疏散；同時，也要適當設置扶梯延長線，并排除可能導致乘客在扶梯或樓梯口停留的因素。

輔助設施：車站在進行客流控制時，勢必會用到鐵馬、伸縮欄桿等客流控制輔助設施，通過鐵馬的擺放，強制性的設置出一條行走通道，在減緩了進站速度外，也增加了一定的風險。鐵馬均為不銹鋼制品，且下面有滑輪或鐵馬腳，在與乘客力量的抗衡中，如不留意，可能會對乘客造成傷害。另外，固定鐵馬的扎帶也可能劃傷乘客。

在使用輔助設施前，要周全考慮可能有的危險源并將其一一排除。

3.4 做好區(qū)域客流控制和整體協(xié)作

客流控制中，除了硬件設施，重要的還有人員的作用。通過采取區(qū)域負責制，將車站分成幾個區(qū)域，每個區(qū)域由一名負責人統(tǒng)籌該范圍內(nèi)的客運組織，同時，各區(qū)域的負責人對客流信息進行實時溝通，實現(xiàn)總體上客流組織的順暢、平穩(wěn)。

區(qū)域負責人要對客運組織和客流控制有清晰的認識，準確掌握客流控制的時機和力度。這些技能需要通過在培訓、演練和實操中不斷提升。

4 結(jié)語

客運安全是地鐵運營安全的一個重要部分，充分重視客運安全在日常工作中的重要性，實現(xiàn)客流的有效疏導、安全快速的輸運，也是廣州地鐵的運營指標。通過分析六號線的客運安全風險點，對六號線潛在的客運安全關(guān)鍵點研判，并制定相應的措施，對實現(xiàn)六號線客運組織工作的安全、有序開展奠定良好的基礎。endprint