地鐵盾構區間孤石探測及處理技術研究

呂鵬程

摘要：文章針對地鐵隧道盾構施工作業中的孤石問題，首先分析了孤石對于盾構法施工作業的影響，進而以龍洞站～柯木塱站地鐵區間盾構施工為例，詳細介紹了孤石的探測以及施工處理技術，可以為相關工程施工作業的開展提供合理的技術方案支持。

關鍵詞：孤石探測；地鐵盾構；爆破技術

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0146-02

在地鐵隧道工程施工過程中，經常會遇到球狀風化體，也就是孤石，屬于巖體風化過程中所特有的地質現象。在采用盾構法進行隧道掘進施工作業的項目中，由于孤石的形狀以及強度不一，盾構機難以將孤石破碎，不僅會造成掘進的困難，而且會造成盾構機刀具的嚴重磨損，同時對施工作業區域的地層也會造成擾動，影響隧道工程施工安全性以及施工進度。因此，必須針對隧道盾構施工中的孤石進行探測，同時采取合理的措施對孤石進行破碎處理，以確保盾構施工作業的順利進行。

1 孤石對盾構施工作業的影響以及處理原則

（1）孤石對于盾構掘進的影響。由于孤石一般位于砂層及殘積土層中，孤石難以固定，地層也不能產生足夠的破碎反力，在掘進過程中孤石就會隨著土體的破壞而移動或被刀具彈開，或者是在刀盤前面循環，擋在刀盤前面并損壞刀具。如果孤石處在盾構的外側，可能會擠壓盾構使其偏離方向，特別是如果盾構機的一側是孤石，另一側是軟弱土層，極易造成隧道軸線的偏斜。

（2）盾構掘進中孤石的處理方案。對于孤石的處理，應當首先選擇在地面處理的方式進行處理，地面處理條件不具備時再考慮洞內處理。對已探明基巖突起及孤石采用地面處理方案時，應該采用地面跟管鉆機及地質鉆機垂直打孔裝入炸藥爆破破碎隧道斷面范圍內的孤石，將孤石爆破破碎為塊徑小于30cm的塊體。

2 工程項目實例概況

龍洞站～柯木塱站區間西起省農林職業技術學校處的龍洞站，基本沿廣汕一路向東行進到柯木塱小學處的柯木塱站，途經廣汕路熱帶植物所人行天橋，跨廣汕一路高架橋?？履緣i站～高塘石站盾構區間起于柯木塱站，東至高塘石公園，線路基本沿廣汕二路向東行進，兩側主要為臨街商鋪、廠房、民居等。在前期地質勘察中，發現施工段盾構隧道內存在孤石群，為保證盾構機能安全順利通過，需要對孤石群進行預先爆破破碎

處理。

3 孤石的探測

在本項目中根據地質詳堪資料，由于盾構區間存在孤石發育現象，為詳細了解區間的孤石發育情況，采取以下兩種措施對孤石進行探測：

（1）根據地質詳細勘測資料組織地質補勘工作，沿隧道方向10m間距進行鉆孔補勘，對于地質資料揭示的孤石發育地段，進行加密鉆孔，加密鉆孔沿隧道方向間距3m，每個隧道斷面2個鉆孔進行探測。

（2）對于由于地面房屋、交通、征地等原因不能加密鉆孔時，則采用跨孔CT法進行初勘，CT鉆孔間距10～20m。

通過兩種探測方式相結合，準確的掌握孤石的位置以及體積等一系列的情況，為施工方案的制定提供準確的依據。

4 孤石處理方案

4.1 爆破施工技術準備工作

（1）爆破參數的確定。爆破參數主要是對炸藥單耗、孔網參數以及孔網結構等參數進行確定。炸藥單耗計算公式如下所示：q=k·q0；公式中：q0為水下鉆孔爆破單耗，q0=0.45+（0.05～0.15）H，其中H為水深（m）；K為地下巖體校正系數（與巖性、埋深及周邊介質有關的系數），一般取值1.0～2.0。

對于裝藥結構，則是根據巖體的厚度變化及地表建筑物、管線保護的要求，分別采用連續裝藥結構或分段間隔裝藥。在爆破作業過程可參照上述數據試爆后，針對爆破振動情況和爆破效果進行爆破參數調整。

（2）布孔形式、起爆順序及裝藥結構的確定。在項目施工中由于孤石埋深較深，體積和厚度不等，為了便于施工及爆破破碎效果，炮孔間孔距、排距均按0.5m控制。爆破順序為首先對邊緣孔進行爆破，然后利用邊緣孔爆破擠壓周圍土層產生的自由面，再對中間孔進行逐個起爆。裝藥結構應該根據孤石的厚度確定。

4.2 鉆孔施工

由于工程需要爆破處理的巖石位于地表以下約20m的位置，結合工程的特殊性以及現有的機械設備和技術力量，采用跟管鉆機及地質鉆機進行鉆孔（如存在填石層情況，需采用跟管鉆機引孔，穿越填石層，地質鉆機在跟管鉆機的套管內繼續往下鉆孔），跟管鉆機也可直接成孔。對于鉆孔直徑的確定，土層鉆孔孔徑、巖石鉆孔孔徑均為110mm，如跟管鉆機引孔穿越填石層，則孔徑應大于110mm，確保地質鉆機在跟管鉆機套管內能繼續往下鉆，成孔后下直徑90mm的PVC套管。鉆孔形式一般選擇垂直鉆孔形式，以便于準確控制鉆孔方向。

4.3 孤石爆破作業

（1）火工器材選型。雷管選用瞬發電雷管和導爆管雷管，炸藥選用防水乳化炸藥，標準直徑為Φ60mm，具體根據現場的需要加工。

（2）起爆網路設計。藥包裝在特制的PVC管體內，該起爆體須具有較好的防水性能。炮孔采用正向裝藥起爆，起爆雷管選用兩發瞬發電雷管，且分別屬于兩個非電起爆網路，兩套網路并聯后起爆。

（3）爆破安全距離計算。由于項目兩側主要為臨街商鋪、廠房、民居，根據國家《爆破安全規程》規定，鋼筋混凝土結構房屋所能承受的最大允許安全震動速度為3.0～5.0cm/s。為了保證爆破震動不影響周圍建筑物的安全及居民生活，按2.0cm/s以下進行裝藥設計施工。經計算，各種距離條件下的最大一段裝藥量如下表所示：

各種距離條件下的最大一段裝藥量列表如下（v≤2.0cm/s）

爆破中心至建筑物距離m 20 30 40 50

最大一段裝藥量Q 2.44 8.23 19.52 38.12

（4）安全防護措施。地下深孔爆破不會有飛石產生，只有在爆破后產生的高壓氣體會將炮孔內的泥漿壓出孔外，為了防止涌出的泥漿飛濺，爆破作業時，采取沙包+鐵板的聯合防護體系。

（5）爆破質量檢驗?；鶐r處理后的爆破質量通過地質鉆機鉆孔取芯進行驗證，以抽取出的完整巖芯單向長度≤30cm為合格。隧道縱向每5延長米抽檢一個孔，驗證抽芯孔應在爆破處理范圍內隨機指定。如果抽檢區域不合格，則補孔進行二次爆破。在本項目中，通過對爆破區域前后鉆孔取芯檢查，發現爆破效果非常明顯，孤石已經得到徹底破碎，爆破前后同一區域取芯結果如下圖所示：

爆破前探測發現孤石 爆破后孤石破碎效果

4.4 地層加固注漿施工

為確保安全，在爆破處理后對隧道周邊松動圍巖采用注漿方式充填加固，以提高盾構在掘進時周邊圍巖密實度和自穩力。注漿方式一般選擇袖閥管注漿的方式，注漿漿液一般選用水泥-水玻璃雙液漿加固地層。注漿加固范圍主要是對加固深度從地面至隧道結構底板下1m，加固寬度隧道中線左右開挖輪廓線外各1m范圍全部進行注漿加固。

5 結語

在地鐵隧道施工作業過程中，極易遇到孤石等不良地質條件，導致盾構施工作業無法順利的推進。因此，在地鐵隧道施工作業過程中，應該做好故事的他探測分析，針對孤石的體積、風化程度等詳細參數，合理的確定破碎方案，確保盾構施工作業的順利，提高地鐵隧道盾構施工作業效率。

參考文獻

[1] 張新金，劉維寧，路美麗，劉衛豐，許世偉，李海

鋒.盾構法與淺埋暗挖法結合建造地鐵車站技術的

結構方案初步研究[J].現代隧道技術，2009，

（6）.

[2] 謝狀.花崗巖球狀風化體地段地鐵盾構施工風險分

析與控制[D].中南大學，2010.endprint

摘要：文章針對地鐵隧道盾構施工作業中的孤石問題，首先分析了孤石對于盾構法施工作業的影響，進而以龍洞站～柯木塱站地鐵區間盾構施工為例，詳細介紹了孤石的探測以及施工處理技術，可以為相關工程施工作業的開展提供合理的技術方案支持。

關鍵詞：孤石探測；地鐵盾構；爆破技術

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0146-02

在地鐵隧道工程施工過程中，經常會遇到球狀風化體，也就是孤石，屬于巖體風化過程中所特有的地質現象。在采用盾構法進行隧道掘進施工作業的項目中，由于孤石的形狀以及強度不一，盾構機難以將孤石破碎，不僅會造成掘進的困難，而且會造成盾構機刀具的嚴重磨損，同時對施工作業區域的地層也會造成擾動，影響隧道工程施工安全性以及施工進度。因此，必須針對隧道盾構施工中的孤石進行探測，同時采取合理的措施對孤石進行破碎處理，以確保盾構施工作業的順利進行。

1 孤石對盾構施工作業的影響以及處理原則

（1）孤石對于盾構掘進的影響。由于孤石一般位于砂層及殘積土層中，孤石難以固定，地層也不能產生足夠的破碎反力，在掘進過程中孤石就會隨著土體的破壞而移動或被刀具彈開，或者是在刀盤前面循環，擋在刀盤前面并損壞刀具。如果孤石處在盾構的外側，可能會擠壓盾構使其偏離方向，特別是如果盾構機的一側是孤石，另一側是軟弱土層，極易造成隧道軸線的偏斜。

（2）盾構掘進中孤石的處理方案。對于孤石的處理，應當首先選擇在地面處理的方式進行處理，地面處理條件不具備時再考慮洞內處理。對已探明基巖突起及孤石采用地面處理方案時，應該采用地面跟管鉆機及地質鉆機垂直打孔裝入炸藥爆破破碎隧道斷面范圍內的孤石，將孤石爆破破碎為塊徑小于30cm的塊體。

2 工程項目實例概況

龍洞站～柯木塱站區間西起省農林職業技術學校處的龍洞站，基本沿廣汕一路向東行進到柯木塱小學處的柯木塱站，途經廣汕路熱帶植物所人行天橋，跨廣汕一路高架橋?？履緣i站～高塘石站盾構區間起于柯木塱站，東至高塘石公園，線路基本沿廣汕二路向東行進，兩側主要為臨街商鋪、廠房、民居等。在前期地質勘察中，發現施工段盾構隧道內存在孤石群，為保證盾構機能安全順利通過，需要對孤石群進行預先爆破破碎

處理。

3 孤石的探測

在本項目中根據地質詳堪資料，由于盾構區間存在孤石發育現象，為詳細了解區間的孤石發育情況，采取以下兩種措施對孤石進行探測：

（1）根據地質詳細勘測資料組織地質補勘工作，沿隧道方向10m間距進行鉆孔補勘，對于地質資料揭示的孤石發育地段，進行加密鉆孔，加密鉆孔沿隧道方向間距3m，每個隧道斷面2個鉆孔進行探測。

（2）對于由于地面房屋、交通、征地等原因不能加密鉆孔時，則采用跨孔CT法進行初勘，CT鉆孔間距10～20m。

通過兩種探測方式相結合，準確的掌握孤石的位置以及體積等一系列的情況，為施工方案的制定提供準確的依據。

4 孤石處理方案

4.1 爆破施工技術準備工作

（1）爆破參數的確定。爆破參數主要是對炸藥單耗、孔網參數以及孔網結構等參數進行確定。炸藥單耗計算公式如下所示：q=k·q0；公式中：q0為水下鉆孔爆破單耗，q0=0.45+（0.05～0.15）H，其中H為水深（m）；K為地下巖體校正系數（與巖性、埋深及周邊介質有關的系數），一般取值1.0～2.0。

對于裝藥結構，則是根據巖體的厚度變化及地表建筑物、管線保護的要求，分別采用連續裝藥結構或分段間隔裝藥。在爆破作業過程可參照上述數據試爆后，針對爆破振動情況和爆破效果進行爆破參數調整。

（2）布孔形式、起爆順序及裝藥結構的確定。在項目施工中由于孤石埋深較深，體積和厚度不等，為了便于施工及爆破破碎效果，炮孔間孔距、排距均按0.5m控制。爆破順序為首先對邊緣孔進行爆破，然后利用邊緣孔爆破擠壓周圍土層產生的自由面，再對中間孔進行逐個起爆。裝藥結構應該根據孤石的厚度確定。

4.2 鉆孔施工

由于工程需要爆破處理的巖石位于地表以下約20m的位置，結合工程的特殊性以及現有的機械設備和技術力量，采用跟管鉆機及地質鉆機進行鉆孔（如存在填石層情況，需采用跟管鉆機引孔，穿越填石層，地質鉆機在跟管鉆機的套管內繼續往下鉆孔），跟管鉆機也可直接成孔。對于鉆孔直徑的確定，土層鉆孔孔徑、巖石鉆孔孔徑均為110mm，如跟管鉆機引孔穿越填石層，則孔徑應大于110mm，確保地質鉆機在跟管鉆機套管內能繼續往下鉆，成孔后下直徑90mm的PVC套管。鉆孔形式一般選擇垂直鉆孔形式，以便于準確控制鉆孔方向。

4.3 孤石爆破作業

（1）火工器材選型。雷管選用瞬發電雷管和導爆管雷管，炸藥選用防水乳化炸藥，標準直徑為Φ60mm，具體根據現場的需要加工。

（2）起爆網路設計。藥包裝在特制的PVC管體內，該起爆體須具有較好的防水性能。炮孔采用正向裝藥起爆，起爆雷管選用兩發瞬發電雷管，且分別屬于兩個非電起爆網路，兩套網路并聯后起爆。

（3）爆破安全距離計算。由于項目兩側主要為臨街商鋪、廠房、民居，根據國家《爆破安全規程》規定，鋼筋混凝土結構房屋所能承受的最大允許安全震動速度為3.0～5.0cm/s。為了保證爆破震動不影響周圍建筑物的安全及居民生活，按2.0cm/s以下進行裝藥設計施工。經計算，各種距離條件下的最大一段裝藥量如下表所示：

各種距離條件下的最大一段裝藥量列表如下（v≤2.0cm/s）

爆破中心至建筑物距離m 20 30 40 50

最大一段裝藥量Q 2.44 8.23 19.52 38.12

（4）安全防護措施。地下深孔爆破不會有飛石產生，只有在爆破后產生的高壓氣體會將炮孔內的泥漿壓出孔外，為了防止涌出的泥漿飛濺，爆破作業時，采取沙包+鐵板的聯合防護體系。

（5）爆破質量檢驗?；鶐r處理后的爆破質量通過地質鉆機鉆孔取芯進行驗證，以抽取出的完整巖芯單向長度≤30cm為合格。隧道縱向每5延長米抽檢一個孔，驗證抽芯孔應在爆破處理范圍內隨機指定。如果抽檢區域不合格，則補孔進行二次爆破。在本項目中，通過對爆破區域前后鉆孔取芯檢查，發現爆破效果非常明顯，孤石已經得到徹底破碎，爆破前后同一區域取芯結果如下圖所示：

爆破前探測發現孤石 爆破后孤石破碎效果

4.4 地層加固注漿施工

為確保安全，在爆破處理后對隧道周邊松動圍巖采用注漿方式充填加固，以提高盾構在掘進時周邊圍巖密實度和自穩力。注漿方式一般選擇袖閥管注漿的方式，注漿漿液一般選用水泥-水玻璃雙液漿加固地層。注漿加固范圍主要是對加固深度從地面至隧道結構底板下1m，加固寬度隧道中線左右開挖輪廓線外各1m范圍全部進行注漿加固。

5 結語

在地鐵隧道施工作業過程中，極易遇到孤石等不良地質條件，導致盾構施工作業無法順利的推進。因此，在地鐵隧道施工作業過程中，應該做好故事的他探測分析，針對孤石的體積、風化程度等詳細參數，合理的確定破碎方案，確保盾構施工作業的順利，提高地鐵隧道盾構施工作業效率。

參考文獻

[1] 張新金，劉維寧，路美麗，劉衛豐，許世偉，李海

鋒.盾構法與淺埋暗挖法結合建造地鐵車站技術的

結構方案初步研究[J].現代隧道技術，2009，

（6）.

[2] 謝狀.花崗巖球狀風化體地段地鐵盾構施工風險分

析與控制[D].中南大學，2010.endprint

摘要：文章針對地鐵隧道盾構施工作業中的孤石問題，首先分析了孤石對于盾構法施工作業的影響，進而以龍洞站～柯木塱站地鐵區間盾構施工為例，詳細介紹了孤石的探測以及施工處理技術，可以為相關工程施工作業的開展提供合理的技術方案支持。

關鍵詞：孤石探測；地鐵盾構；爆破技術

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0146-02

在地鐵隧道工程施工過程中，經常會遇到球狀風化體，也就是孤石，屬于巖體風化過程中所特有的地質現象。在采用盾構法進行隧道掘進施工作業的項目中，由于孤石的形狀以及強度不一，盾構機難以將孤石破碎，不僅會造成掘進的困難，而且會造成盾構機刀具的嚴重磨損，同時對施工作業區域的地層也會造成擾動，影響隧道工程施工安全性以及施工進度。因此，必須針對隧道盾構施工中的孤石進行探測，同時采取合理的措施對孤石進行破碎處理，以確保盾構施工作業的順利進行。

1 孤石對盾構施工作業的影響以及處理原則

（1）孤石對于盾構掘進的影響。由于孤石一般位于砂層及殘積土層中，孤石難以固定，地層也不能產生足夠的破碎反力，在掘進過程中孤石就會隨著土體的破壞而移動或被刀具彈開，或者是在刀盤前面循環，擋在刀盤前面并損壞刀具。如果孤石處在盾構的外側，可能會擠壓盾構使其偏離方向，特別是如果盾構機的一側是孤石，另一側是軟弱土層，極易造成隧道軸線的偏斜。

（2）盾構掘進中孤石的處理方案。對于孤石的處理，應當首先選擇在地面處理的方式進行處理，地面處理條件不具備時再考慮洞內處理。對已探明基巖突起及孤石采用地面處理方案時，應該采用地面跟管鉆機及地質鉆機垂直打孔裝入炸藥爆破破碎隧道斷面范圍內的孤石，將孤石爆破破碎為塊徑小于30cm的塊體。

2 工程項目實例概況

龍洞站～柯木塱站區間西起省農林職業技術學校處的龍洞站，基本沿廣汕一路向東行進到柯木塱小學處的柯木塱站，途經廣汕路熱帶植物所人行天橋，跨廣汕一路高架橋?？履緣i站～高塘石站盾構區間起于柯木塱站，東至高塘石公園，線路基本沿廣汕二路向東行進，兩側主要為臨街商鋪、廠房、民居等。在前期地質勘察中，發現施工段盾構隧道內存在孤石群，為保證盾構機能安全順利通過，需要對孤石群進行預先爆破破碎

處理。

3 孤石的探測

在本項目中根據地質詳堪資料，由于盾構區間存在孤石發育現象，為詳細了解區間的孤石發育情況，采取以下兩種措施對孤石進行探測：

（1）根據地質詳細勘測資料組織地質補勘工作，沿隧道方向10m間距進行鉆孔補勘，對于地質資料揭示的孤石發育地段，進行加密鉆孔，加密鉆孔沿隧道方向間距3m，每個隧道斷面2個鉆孔進行探測。

（2）對于由于地面房屋、交通、征地等原因不能加密鉆孔時，則采用跨孔CT法進行初勘，CT鉆孔間距10～20m。

通過兩種探測方式相結合，準確的掌握孤石的位置以及體積等一系列的情況，為施工方案的制定提供準確的依據。

4 孤石處理方案

4.1 爆破施工技術準備工作

（1）爆破參數的確定。爆破參數主要是對炸藥單耗、孔網參數以及孔網結構等參數進行確定。炸藥單耗計算公式如下所示：q=k·q0；公式中：q0為水下鉆孔爆破單耗，q0=0.45+（0.05～0.15）H，其中H為水深（m）；K為地下巖體校正系數（與巖性、埋深及周邊介質有關的系數），一般取值1.0～2.0。

對于裝藥結構，則是根據巖體的厚度變化及地表建筑物、管線保護的要求，分別采用連續裝藥結構或分段間隔裝藥。在爆破作業過程可參照上述數據試爆后，針對爆破振動情況和爆破效果進行爆破參數調整。

（2）布孔形式、起爆順序及裝藥結構的確定。在項目施工中由于孤石埋深較深，體積和厚度不等，為了便于施工及爆破破碎效果，炮孔間孔距、排距均按0.5m控制。爆破順序為首先對邊緣孔進行爆破，然后利用邊緣孔爆破擠壓周圍土層產生的自由面，再對中間孔進行逐個起爆。裝藥結構應該根據孤石的厚度確定。

4.2 鉆孔施工

由于工程需要爆破處理的巖石位于地表以下約20m的位置，結合工程的特殊性以及現有的機械設備和技術力量，采用跟管鉆機及地質鉆機進行鉆孔（如存在填石層情況，需采用跟管鉆機引孔，穿越填石層，地質鉆機在跟管鉆機的套管內繼續往下鉆孔），跟管鉆機也可直接成孔。對于鉆孔直徑的確定，土層鉆孔孔徑、巖石鉆孔孔徑均為110mm，如跟管鉆機引孔穿越填石層，則孔徑應大于110mm，確保地質鉆機在跟管鉆機套管內能繼續往下鉆，成孔后下直徑90mm的PVC套管。鉆孔形式一般選擇垂直鉆孔形式，以便于準確控制鉆孔方向。

4.3 孤石爆破作業

（1）火工器材選型。雷管選用瞬發電雷管和導爆管雷管，炸藥選用防水乳化炸藥，標準直徑為Φ60mm，具體根據現場的需要加工。

（2）起爆網路設計。藥包裝在特制的PVC管體內，該起爆體須具有較好的防水性能。炮孔采用正向裝藥起爆，起爆雷管選用兩發瞬發電雷管，且分別屬于兩個非電起爆網路，兩套網路并聯后起爆。

（3）爆破安全距離計算。由于項目兩側主要為臨街商鋪、廠房、民居，根據國家《爆破安全規程》規定，鋼筋混凝土結構房屋所能承受的最大允許安全震動速度為3.0～5.0cm/s。為了保證爆破震動不影響周圍建筑物的安全及居民生活，按2.0cm/s以下進行裝藥設計施工。經計算，各種距離條件下的最大一段裝藥量如下表所示：

各種距離條件下的最大一段裝藥量列表如下（v≤2.0cm/s）

爆破中心至建筑物距離m 20 30 40 50

最大一段裝藥量Q 2.44 8.23 19.52 38.12

（4）安全防護措施。地下深孔爆破不會有飛石產生，只有在爆破后產生的高壓氣體會將炮孔內的泥漿壓出孔外，為了防止涌出的泥漿飛濺，爆破作業時，采取沙包+鐵板的聯合防護體系。

（5）爆破質量檢驗?；鶐r處理后的爆破質量通過地質鉆機鉆孔取芯進行驗證，以抽取出的完整巖芯單向長度≤30cm為合格。隧道縱向每5延長米抽檢一個孔，驗證抽芯孔應在爆破處理范圍內隨機指定。如果抽檢區域不合格，則補孔進行二次爆破。在本項目中，通過對爆破區域前后鉆孔取芯檢查，發現爆破效果非常明顯，孤石已經得到徹底破碎，爆破前后同一區域取芯結果如下圖所示：

爆破前探測發現孤石 爆破后孤石破碎效果

4.4 地層加固注漿施工

為確保安全，在爆破處理后對隧道周邊松動圍巖采用注漿方式充填加固，以提高盾構在掘進時周邊圍巖密實度和自穩力。注漿方式一般選擇袖閥管注漿的方式，注漿漿液一般選用水泥-水玻璃雙液漿加固地層。注漿加固范圍主要是對加固深度從地面至隧道結構底板下1m，加固寬度隧道中線左右開挖輪廓線外各1m范圍全部進行注漿加固。

5 結語

在地鐵隧道施工作業過程中，極易遇到孤石等不良地質條件，導致盾構施工作業無法順利的推進。因此，在地鐵隧道施工作業過程中，應該做好故事的他探測分析，針對孤石的體積、風化程度等詳細參數，合理的確定破碎方案，確保盾構施工作業的順利，提高地鐵隧道盾構施工作業效率。

參考文獻

[1] 張新金，劉維寧，路美麗，劉衛豐，許世偉，李海

鋒.盾構法與淺埋暗挖法結合建造地鐵車站技術的

結構方案初步研究[J].現代隧道技術，2009，

（6）.

[2] 謝狀.花崗巖球狀風化體地段地鐵盾構施工風險分

析與控制[D].中南大學，2010.endprint