蓄勢·博弈

趙潔

車隊篇：

一枝獨秀還是三分天下

2013賽季，“九冠王”勒布開始淡出WRC的賽道，失去了靈魂人物的雪鐵龍車隊開始進入不適期，整整一個賽季如同夢游。旗下大將索爾多雖偶有驚艷表現(xiàn)，卻不能力挽狂瀾。而與此同時，大眾以黑馬之姿嶄新亮相，拿下了全年13場比賽中的10場勝利，提前一站將總冠軍收入囊中，其麾下曾為雪鐵龍棄將的奧吉爾不但拿到了其中的9場勝利，更以巨大的優(yōu)勢毫無懸念地封王，風頭直逼曾經(jīng)橫掃全場的勒布。至此，WRC終于改朝換代。

首賽季的驚艷表現(xiàn)讓我們對大眾的新賽季充滿了信心，甚至忍不住猜想其會不會繼續(xù)一枝獨秀，復制2013的輝煌。當然，這也僅僅只是我們的猜想，2014征戰(zhàn)的路上還有著許多未知的因素，譬如，現(xiàn)代車隊的回歸。

說起來，現(xiàn)代也曾是一員拉力老將。1996年，對拉力比賽有著濃厚興趣的現(xiàn)代車隊第一次亮相WRC賽道，以一輛2.0L直列4缸發(fā)動機的賽車參加WRC F2組的比賽，取得了第7名的成績。之后，其對拉力賽的熱情越發(fā)高漲，1999年獲得了總成績第2名的歷史性突破。此后，信心大增的現(xiàn)代車隊與英國的汽車運動研發(fā)公司（Motor Sport Developments）尋求合作，開發(fā)出第一輛WRC級別的2.0L渦輪增壓四驅賽車，正式進軍WRC的正式比賽。經(jīng)過兩年的提升和歷練，現(xiàn)代車隊終于在2002年獲得年度廠商組第4名?？上В捎谫Y金問題，2004年的WRC賽道上，我們再也沒能看到現(xiàn)代車隊的身影。

然而時隔10年，他們又回來了，2013年9月，現(xiàn)代在巴黎車展宣布重啟該集團進軍WRC的事務，同年12月10日，現(xiàn)代車隊在德國法蘭克福展示了現(xiàn)代i20賽車全新的涂裝，同時公布了車隊即將參加2014年WRC比賽的車手陣容。這意味著，我們將在2014賽季的賽道上，迎接這位久別的、換了新面孔的老朋友。它也將成為大眾征戰(zhàn)路上的又一勁敵。

不能輕視的還有WRC的元老級車隊雪鐵龍，雖然其在上賽季表現(xiàn)欠佳，但經(jīng)過一個賽季的調(diào)整，想必也有所適應和改善，更何況其在2013年度的車隊積分榜上僅次于大眾，占據(jù)次席。雖然在新賽季要重現(xiàn)昔日獨霸天下的輝煌有些困難，但若論三分天下，還是很有可能。

賽車篇：

Polo R WRC與i20 WRC的巔峰對決

當然，說到底，WRC還是車的較量，2013賽季正是Polo R WRC的穩(wěn)定發(fā)揮，才成就了大眾的頭彩?；仡櫲?3場比賽，無論是沙石賽道還是柏油賽道，Polo R WRC都有著極佳的穩(wěn)定性，兩輛賽車全年僅出現(xiàn)了5次故障，僅有一次因為油壓故障造成退賽，且都出現(xiàn)在上半年。下半年，大眾車隊沒有再出現(xiàn)任何賽車故障，高效的團隊和穩(wěn)定的賽車為大眾車隊的獲勝奠定了堅實的基礎。

2014賽季，大眾將扮演衛(wèi)冕者的角色，而經(jīng)過了一年發(fā)展的Polo R WRC賽車也日趨成熟。新款賽車擁有更醒目的灰色和藍色條紋，極具動感。由于2014賽季的比賽規(guī)則沒有大的變動，因而對新款賽車的調(diào)整只是集中于細節(jié)。就像車隊經(jīng)理卡皮托所說的那樣，2014款的賽車與去年相比已經(jīng)不在一個檔次，這些升級都被隱藏在了人們看不到的地方，除了優(yōu)化底盤部件和新研發(fā)的傳動系統(tǒng)之外，工程師還一直都在賽車的穩(wěn)定性上下功夫，畢竟完賽是取得好成績的前提。

而最大的懸念則來自于新賽季首次亮相的現(xiàn)代i20 WRC賽車。該款賽車是基于最新款i20 3門版車型打造，搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機配合6擋序列式變速器和四驅系統(tǒng)，車尾底部設有小型擴散器，可以在一定程度上提升行車的穩(wěn)定性，大尺寸的雙層尾翼可在高速狀態(tài)下帶來更大的下壓力。與之前亮相的概念版不同的是，正式版賽車換上了新涂裝，合作商殼牌的標識醒目地出現(xiàn)在車身兩側。

i20 WRC能否和Polo R WRC上演一場巔峰對決，值得期待。

車手篇：

諾伊維爾掛帥 希爾沃寧“回家”

2013賽季，在WRC賽道上風光無限的，除了奧吉爾，還有諾伊維爾，其以優(yōu)異的戰(zhàn)績拿到了積分榜年度車手亞軍的好成績。如此驚艷的表現(xiàn)自然逃不脫車隊老板的法眼。2014賽季，諾伊維爾改披現(xiàn)代戰(zhàn)袍，其將作為一號車手參加WRC全年的比賽。芬蘭車手哈尼寧、澳大利亞車手阿特金森和再次被雪鐵龍拋棄的西班牙車手索爾多將代表現(xiàn)代參加本賽季部分比賽。以3人所擅長的比賽推斷，索爾多將代表現(xiàn)代車隊參加柏油賽道的比賽，而阿特金森和哈尼寧將分別參加沙石賽道的比賽。

被雪鐵龍拋棄的倒霉蛋不止索爾多，還有希爾沃寧，好在老東家M-Sport車隊及時伸出了橄欖枝，讓希爾沃寧得以順利“回家”。 M-Sport與希爾沃寧的淵源始于福特車隊，2006—2011年，希爾沃寧曾為福特車隊效力6年，幫助福特車隊斬獲2006和2007兩屆車隊冠軍，進入個人職業(yè)生涯的黃金時期，而當時福特的運營商正是M-Sport。2012賽季，希爾沃寧轉投雪鐵龍，從此狀態(tài)起伏不定。而M-Sport也在福特車隊退出之后，組建了自己的車隊參賽。如今，33歲的老將重回昔日故主身邊，也許會迎來又一個春天。

在對待車手方面，一直顯得不怎么“厚道”的雪鐵龍最終選擇了北愛爾蘭車手米克爾森和挪威車手奧斯特伯格。此外，阿聯(lián)酋車手卡西米也將駕駛雪鐵龍車隊的DS3賽車參加瑞典、葡萄牙、意大利和西班牙的比賽。

2013，福特走了，大眾來了，奧吉爾封王了；2014，現(xiàn)代回歸了，誰又能笑到最后呢？endprint