天津限購(gòu)

盡管從2013年年初就開(kāi)始傳言天津?qū)?shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策，不過(guò)2013年12月15日19時(shí)天津市政府正式宣布實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策還是讓人感覺(jué)很突然。從2013年12月16日零時(shí)起，天津市實(shí)行小客車(chē)增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。天津也成為繼北上廣之后，又一個(gè)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策的大城市，同時(shí)這也成為汽車(chē)限購(gòu)將大面積蔓延的一個(gè)標(biāo)志性事件。

麻辣點(diǎn)評(píng)：

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)：我個(gè)人非常反對(duì)采取限購(gòu)措施，但我不得不承認(rèn)，當(dāng)前在我們國(guó)家汽車(chē)發(fā)展非常快，很多城市還沒(méi)有準(zhǔn)備好，很多決策偏于政治化，比較少考慮綜合成本和社會(huì)公平的前提下，限購(gòu)是最被容易采取的一種措施。

法制日?qǐng)?bào)：天津市政府突然宣布實(shí)行小客車(chē)“限購(gòu)+限行”政策被指是典型的“懶政思維”。環(huán)境與交通雙重壓力下所催生的限購(gòu)實(shí)則表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展不和諧，有關(guān)部門(mén)在限購(gòu)?fù)瑫r(shí)更應(yīng)完善城市交通體系，做好城市規(guī)劃才能營(yíng)造良性發(fā)展環(huán)境。

天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理黨仁：限購(gòu)只是減緩汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，但實(shí)際上它還是在增長(zhǎng)，所以不可能解決城市擁堵和空氣污染問(wèn)題。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，限購(gòu)也影響了人們的購(gòu)車(chē)意愿和選擇傾向，更多的人扎堆購(gòu)車(chē)，或者選擇大排量車(chē)型等等。

饒斌百年

饒斌，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的奠基人和開(kāi)拓者。他領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了第一、第二汽車(chē)制造廠等汽車(chē)工業(yè)基地，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的全面改革與復(fù)興，為轎車(chē)工業(yè)的進(jìn)步勾畫(huà)了最初的藍(lán)圖。2013年3月28日，紀(jì)念饒斌同志誕辰100周年座談會(huì)在京舉行。這是一次中國(guó)汽車(chē)業(yè)界舉足輕重的聚首，也是一次難得的集體追憶。

麻辣點(diǎn)評(píng)：

原中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理李嵐清：如果可以有什么之“父”的說(shuō)法，稱他為“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”之父，是當(dāng)之無(wú)愧的。

原中共中央政治局委員，十一屆全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)王兆國(guó)：每一個(gè)時(shí)代，都有屬于那個(gè)時(shí)代的英雄人物，饒斌同志就是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的創(chuàng)始人之一，是第一代汽車(chē)人的杰出代表。

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)：饒斌同志是一個(gè)為革命事業(yè)奮斗了一生的人，雖然經(jīng)歷了人生的坎坷，但他不計(jì)個(gè)人恩怨，不計(jì)個(gè)人得失，忍辱負(fù)重，表現(xiàn)出一個(gè)真正共產(chǎn)黨員的無(wú)私品格。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩：我們緬懷饒斌同志，就是要學(xué)習(xí)和繼承他自強(qiáng)不息、百折不饒的奮斗精神，學(xué)習(xí)和繼承他永不滿足、與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神，學(xué)習(xí)和繼承他學(xué)無(wú)止境、刻苦鉆研的學(xué)習(xí)精神，始終以老一輩革命家為榜樣，不斷為建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)作出新的貢獻(xiàn)。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)

麻辣點(diǎn)評(píng)：

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)：我認(rèn)為新能源政策車(chē)避免了柴油污染的根本性缺陷，把混合動(dòng)力柴油客車(chē)排除出新能源車(chē)補(bǔ)貼范圍，政策很是務(wù)實(shí)英明，也是與《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》相匹配的，是從環(huán)境和消費(fèi)者以及技術(shù)進(jìn)步角度考慮的。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛：地方保護(hù)是比亞迪在新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中遇到的最大的甚至是難以突破的瓶頸，解決了地方保護(hù)，新能源的春天就不遠(yuǎn)了。

奇瑞新能源汽車(chē)副總經(jīng)理張勇：雖然表面上純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼最高額度仍是6萬(wàn)元，但能拿到6萬(wàn)元補(bǔ)貼的可能性卻微乎其微。大部分新能源產(chǎn)品能夠拿到的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)都在3.50萬(wàn)左右。逐年遞減的政策更使企業(yè)的成本壓力雪上加霜。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新政也不符合新能源汽車(chē)小型化的趨勢(shì)。

新一輪的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策在2013年9月17日正式公布。新的政策進(jìn)一步推進(jìn)了私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)的推廣，補(bǔ)貼范圍也從目前的五大試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)大，資金撥付方式由中央政府直接劃撥至企業(yè)。新一輪補(bǔ)貼政策以純電續(xù)航里程為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給車(chē)企帶來(lái)了更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。此外，新政增加了對(duì)燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼，但是油電混合動(dòng)力車(chē)型依然不在受補(bǔ)貼之列。endprint