新車—性能

6、首次采用電動機械式轉向系統的M車型

M3、M4將成為首次應用電動機械式轉向系統的M車型，但這并不是一個突然的決定。基于電動助力轉向系統更少的能耗、更簡單的結構、更高的可靠性和在激烈操控下不易衰退等特性，M部門在設計這款車的時候就決定使用這種裝置，并且他們還確保最終新車型的轉向無論是在精準度還是響應性上都能夠超越上一代車型。該轉向系統提供了Comfort、Sport和Sport+共3種不同模式供駕駛者選擇。

7、6擋手動變速器得以保留

雖然寶馬在新一代M3、M4上并未采用傳聞中的7擋手動變速器，依舊采用了6擋手動變速器的設計，但這卻是一套經過全新設計的傳動系統。寶馬M部門的工程師將在賽車上的制造經驗運用到了全新變速器的設計當中，因此這款變速器相比上一代結構更加緊湊，傳遞效率也更高，而且質量也減少了12kg。除了擁有更多樂趣的手動車型，配備帶Drivelogic系統的7擋M雙離合變速器的新款M3、M4更有可能率先引入中國，而這款變速器同樣非常高效。

8、從其他M車型上得到的裝備

在M5、M6上應用的后橋M主動差速鎖將出現在新一代M3、M4上，從而保證最大的牽引效果，其能根據行駛狀況在左后輪和右后輪之間快速精準地分配驅動力。制動方面，新款M3、M4標配4活塞制動卡鉗和鋼質制動盤，但車主可以選配和M5、M6上一樣的6活塞制動卡鉗以及碳陶瓷制動盤。可選裝的自適應M懸架同樣帶有Comfort、Spor和Sport+3種模式，例如，在高速公路上行駛時，可以選擇更為舒適的減振器設置；而在賽道上則選擇第3種模式，以確保性能得以充分發揮。

9、回到M3的出生地：

慕尼黑

28年前，在位于德國慕尼黑的寶馬Motorsport GmbH總部，研發總監Paul Rosche主導了M3的設計。直到1991年，第一代M3共生產了17970輛。如今，在23年后，在M3 Coupe更名為“M4”之后，它再次回到了它的出生地。寶馬計劃在慕尼黑工廠生產新一代M4，而雷根斯堡工廠（從1992年開始，第2、3、4代M3先后在這里共計生產了222293輛）將繼續生產新一代M3。寶馬表示，之所以把M3和M4分開生產，原因之一是讓M車型和對應的普通車型都在同一生產線生產，比如3系和M3都在雷根斯堡工廠生產，而4系和M4都在慕尼黑工廠生產；另一個原因則是便于根據市場反應情況，靈活調整不同車型的產量。

10、來自DTM賽車手的測試報告

在全新M3和M4的開發中，寶馬DTM車隊的車手布魯諾·斯潘格勒和蒂莫·格洛克參與了大量測試工作，這些工作都是在著名的紐博格林賽道上完成的。他們不是為了創造圈速，雖然M4在跑完一圈后可以比上代M3至少領先8s，但他們的工作重點是評估懸架、輪胎和動力傳動系統等部件。斯潘格勒說：“懸架設置極具運動性，前橋反饋非常直接，后橋的抓地力同樣無與倫比。發動機也令人印象深刻，即使在低轉速下，也能感受到極寬轉速區間內強大的轉矩輸出。我十分期待2014年駕駛M4 DTM賽車開始首場比賽。”對于雙渦輪增壓技術，他說到：“當加大油門時，雙渦輪機構帶來的快速且毫無滯后的反應給我留下了很深的印象。”作為賽車手，他對于全新電動助力轉向系統也有很高的評價：“轉向十分精準，即使在激烈操控下，反饋仍然快速而有力。”