陳艷茹
(陜西鐵路工程職業技術學院,陜西 渭南 714000)
鐵道工程技術專業的人才培養目標是“懂設計、精施工、善維護、會管理”。而《鐵路工程施工組織》這門課程屬于鐵道工程技術專業核心課程,承擔著教育目標中“會管理”的教育目標。本門課程設計的主體思想是讓學生動起來,讓學生掌握管理方面的基礎知識,強調學生對理論知識的應用性、解決實際問題的自覺性和優化問題的主動性。[1]本門課程的教學目標是使學生了解施工組織設計對項目建設和指導工程施工的重要性,通過本門課程的學習,使學生能夠根據施工條件和已經確定的施工方案,完成施工前的準備工作,進行施工現場組織布置,繪制施工場地布置圖,確定施工進度及相應的施工安全、質量、經濟、技術措施。

表1 改革前后教學設計對比
初步課改后,該門課程以鐵路結構為載體,設置了路基施工組織、橋涵施工組織、隧道施工組織、軌道施工組織4大情境。每個情境都以一個具體的工程施工組織設計為案例背景,分析案例,總結知識點,教學內容沒有精細化,具有一定的重復性。每個情境的目標都是完成相應的施工組織設計文件,目標設置過于籠統、單一,缺乏階梯性,沒有進一步詳細分解。學生執行時對目標理解比較迷茫,實施時缺乏具體步驟指導文件。任務沒有經過提煉,直接應用工程案例,工作量過多,學生無法及時完成。

表2 路基施工組織深化改革前后教學設計
采用新的職業教學理念后,為了活躍課堂氣氛,增加學生的動手能力,教師采用了各種新式教學方法。但常常會出現一節課下來后學生只記住了活動形式,記住了活動的熱鬧,而忘了活動的目的。新式教學方法加入課堂后,由于不同教師對課堂掌控能力的不同,每個活動所占用的時間也不同,但均有超出設計時間的現象。最終使得教師匆匆下課,對教學知識點缺少總結。例如,在利用海報法講解施工組織設計分類的時候,學生常常花更多的心思、時間在海報的色彩搭配和圖形設計上,而忽略了施工組織設計不同類型的應用范圍。
在初次課改中為了體現考核的全面性和公平性,該門課程設計了詳細的考核標準。其中包括每個情景占總成績的百分比,每個情景中過程性考核與理論考核所占的百分比,每個過程考核中考核內容及各自的百分比、學生評價的百分比、小組評價的百分比和教師評價的百分比等。這樣的考核方式看似十分完美,面面俱到,但在執行的時候卻是漏洞百出。考核體系過于麻煩,教師疲于應付;學生數量較多,無法對每個人公平考核;學生之間相互包庇,學生互評自評成績缺乏真實性。最終導致考核方式、成績失信于學生,得不到大家的認可。
教學改革內容必須在“以應用為目的,以夠用為度量”[2]的原則上具有實踐可操作性,能夠做到緊緊圍繞教學內容開展教學活動,讓學生動手動腦,使學生作品固化。
課程設計深化后,在原有教學案例的基礎上進一步精簡任務,細化任務目標。下面以路基施工組織為例,說明課程設計前后的變化,如表2所示。
在深化改革時考慮到路基施工工藝相對簡單,故將原來施工準備的內容拆解,將土石方調配、組織準備、臨時道路作為單獨任務,將原施工準備的其他內容如臨時房屋面積計算、臨時用水、用電等準備工作劃分到橋梁施工組織情景中。施工方案精簡為機械土石方施工,其他施工方法在課堂上略提。將流水施工組織轉變為按照施工工期確定施工進度,并繪制施工進度橫道圖,以實用為主。最后將前面的任務整理為綜合文本。
初次改革后,教學方法、教學素材變得更加多樣、豐富。在課堂組織時如何有效應用就成了新的問題。下面以路基施工組織方式這一任務為例,說明課堂組織模式,如表3。
深化改革后依然延續初步改革時所指定的考核思路,分為個人評價,小組評價與教師評價三個環節,但在實施時注意使用方法的靈活性。比如個人評價和小組,為了避免每個人給自己打高分和小組出工不出力的現象,采用分分制度,比如,每個任務給定100分,小組成員的總分不能超過這個數。對于集體作品,采用投票制得分,將所有小組的作品放到一起,由大家投票得分。對于計算類的作業就由教師考核。教師評價時要有明確的評分標準,比如,考勤10分,遲到一次扣0.1分,曠課一學時扣1分,請假三次以上者每次扣1分等。總之制定公平有效的評價體系有利于激發學生的積極性,[3]也更加便于教師的課堂組織。

表3 路基施工組織方式
隨著國家骨干院校的建立和高職教育理念的深入,教學設計、教學組織也要進行不斷的摸索和探討,逐步形成適應現在社會需求、同行認可、有利學生的教學模式。
[1]姜大源.職業教育學研究新論[M].北京:教育科學出版社,2007.
[2]徐國慶.實踐向導職業教育課程研究:技術學范式[M].上海:上海教育出版社,2005.
[3]姜金鑫.工作過程導向的實踐性課程構建[J].職教通訊,2008(5).