路虎著車時儀表報警故障排除

廖新鋒

（廣東省機械高級技工學校，廣東 廣州 510450）

使用維修

路虎著車時儀表報警故障排除

廖新鋒

（廣東省機械高級技工學校，廣東 廣州 510450）

本文介紹一臺路虎發現者3( Land Rover Discovery 3)由于維修操作不當導致的儀表報警提示故障，根據專用診斷儀再結合維修手冊資料和對該車系統控制方式的分析，從而快速查找到故障原因，排除了故障，避免了盲目的拆檢操作。

儀表報警；底盤故障 ；快速排查

CLC NO.:U472.4Docum ent Code:BArticle ID:1671-7988(2014)06-104-04

1、故障現象

一臺路虎發現者3排量4.0L （2008款，行使里程：11593 KM） 的越野車，每次啟動發動機時儀表信息中心報警，提示“TRANSM ISSION FAULT”，查閱路虎維修手冊翻譯成中文是“后電子差速器有故障”。接車后驗證車輛確實存在故障：當每次啟動發動機時儀表會提示“TRANSM ISSION FAULT”，幾秒鐘后就消失了，沒有其他故障指示燈亮，路試車輛無明顯故障現象。

用路虎診斷儀檢查發現后差速器模塊內有一個故障碼，故障碼如下：P0806-00離合器位置傳感器電路性能/范圍。清除故障碼，關閉點火開關5秒后重新啟動發動機，發現儀表信息中心還是報警，故障碼依舊。

2、路虎發現3后差速鎖的工作原理

2.1 后差速鎖功能

電動后差速器具有與打開后差速器相同的功能，電子控制的多盤離合器提供后差速器鎖定和扭矩偏轉功能。

電子控制后差速器多盤離合器總成的策略，包括預載功能：可使鎖定扭矩隨驅動扭矩的增加而增加； 防滑控制器：可在越野條件下增加鎖定扭矩，并可減小鎖定扭矩以獲得最佳舒適度。

例如，駐車時，此裝置接收從分動器輸出軸輸入的扭矩，該扭矩通過此裝置被傳遞到用于后驅動半軸的兩個輸出部件，該裝置通過到電子后差速器控制模塊的各種車輛系統輸入檢測車輪滑動，并相應地鎖定差速器。后差速器的外部元件名稱及其組成如圖1所示。

2.2 后差速鎖內部結構及其工作原理

電子后差速器鎖定和偏移功能通過直流電機啟動，此直流電機由電子后差速器控制模塊通過脈沖寬度調制(PWM)信號進行控制。電子差速鎖內部結構元件名稱及其組成如圖2所示。

用于中心（分動器）和電子后部差速器的多盤離合器總成以相同的方式工作。多盤離合器總成的用途是防止差速器打滑過大，從而使車輛牽引性能實現最佳化，這與制動牽引控制有著根本性的不同，制動牽引控制只能在差速器打滑時抵消打滑。多盤離合器總成分解如圖3所示。

一定量的差速器打滑是需要的，這樣可使車輛在防抱死制動系統(ABS)控制下轉彎并保持穩定。此分動器控制模塊通過主要車輛控件來監控駕駛員需求，并在后差速器上通過電子后差速器控制模塊自動設置滑動扭矩，該系統是完全自動的，不需要任何專門的駕駛員輸入。

多盤離合器總成會積極控制傳遞到后差速器的扭矩，并優化傳動系統中的扭矩分配。離合器總成會使用較高的夾具將來自差速器的扭矩偏移到車輪，并防止帶有較低夾具的車輪空轉。通過轉動輸入執行器盤并借助于電機軸來旋轉輸出執行器，此運動對輸入和輸出執行器之間斜面裝置中的五個滾珠起作用，并提供預定義的軸向移動，此運動通過由太陽齒輪支持的離合器盤，以及由位于差速器外殼上的離合器支架支持的離合器盤迫使壓力盤引起太陽齒輪和差速器外殼之間產生摩擦，此摩擦力會防止差速器旋轉，差速器外殼和左側差速器側齒輪被鎖定到一起。

2.3 后差速鎖控制系統組成及工作原理

電腦控制系統的組成由機油溫度傳感器、電子后橋差速器控制模塊以及執行器電機等元部件組成，如圖4所示。

3、故障診斷與排除

我們根據控制原理分析產生電腦設置故障碼：“P0806-00離合器位置傳感器電路性能/范圍”有4種可能原因，分別是離合器位置傳感器故障；傳感器線路故障；控制電腦故障和機械故障。

3.1 控制電腦診斷分析

由于差速鎖電機（電機和離合器位置傳感器整合在一起）容易損壞，路虎廠家已經有通報，于是升起車輛，可是發現差速鎖電機是新的，詢問客戶得知剛在其他修理廠更換的新件，根據廠家要求換完電機后要重新編程差速鎖控制電腦，但是我們在編程過程中電腦顯示編程失敗，退出了編程程序。為什么會編程失敗呢？難道差速器電腦損壞，但是經過仔細分析認為電腦可以進入診斷并且無CAN通訊故障，說明電腦的電源地線以及CAN線正常，電腦損壞的可能性很小。

3.2 傳感器線路診斷分析

電腦在編程的同時還要校準差速器電機，在校準期間電腦會驅動差速鎖電機，傳感器檢測位置并反饋到電腦，如果傳感器檢測的位置和理論值有誤差，那么校準就不成功。傳感器和差速鎖電機整合在一起，客戶已經更換，傳感器故障的可能性可以排除。于是檢查傳感器的線路，線路圖如圖5所示。

如電路圖所示電機3號4號5號6號這4個腳是電機內傳感器的針腳，拔掉電機插頭，測量3號腳電源12V正常，4號接地正常，5號是傳感器信號A測量電壓是5V，6號是傳感器B測量電壓是5V也正常，測量5號和6號也沒短路，說明線路正常，各針腳的電壓正常說明電腦也是正常的，電腦損壞的可能性也排除。

3.3 機械故障診斷分析

接下來就該考慮機械故障了，我們拆下差速器電機，用手撥動如圖3內的7號輸入執行器，可隨意撥動并且無阻力，而正常的是只能單向的往后面撥動，并且有阻力，放手后會自動回位，產生這種現象說明圖3內的5號輸出執行器有故障。查閱執行器組成元件及螺絲安裝位置資料。如圖6所示，內8號螺絲通過差速器殼體固定住圖3內的5號輸出執行器，如果8號螺絲定位不正確，5號輸出執行器將隨意移動而無法定位，將導致系統無法正常工作。

3.4 故障點判斷

車輛每次啟動發動機時各個控制模塊都要自檢，后差速器控制模塊驅動差速器電機自檢，但此車后差速器8號螺絲由于裝配錯誤，導致由于位置不對而自檢失敗，所以后差速器控制模塊產生故障碼P0806-00離合器位置傳感器電路性能/范圍，通過CAN在儀表上報警。

3.5 故障排除

拆下8號螺絲重新對準圖3內的5號輸出執行器的U形槽并緊固，裝復后再次做電腦編程，這次順利通過，裝復好之前拆過的部件并檢查無誤，經反復試車驗證故障現象不再出現，故障徹底排除。

4、經驗總結

8號螺絲在來我們廠之前已經被人錯誤拆裝過，正常情況下這個螺絲不能隨便拆裝，一旦拆掉這個螺絲，5號輸出執行器在回位彈簧的作用下移動而失去正確定位，安裝螺絲時又沒有正確定位5號輸出執行器，從而人為導致了此故障的發生。

通過這個故障提醒我們在維修過程中一定要首先了解該系統結構及工作原理，不要盲目的拆裝，要結合相關的專用診斷儀器以及維修資料進行分析才能迅速找到故障原因，排除故障并提高工作效率。

[1] 劉峰.汽車電控發動機構造與維修[M].北京:人民郵電出版社,2011.

[2] 趙良紅.汽車底盤電控系統檢修[M].北京:清華大學出版社,2010.

[3] 陳國慶.汽車車身電子控制系統維修技術[M].北京:北京理工大學出版社,2009.

夏普發布無邊框任意形狀汽車儀表面板

Sharp released w ithout borders arbitrarily shaped automotive instrument panel

夏普發布了去掉了畫面周圍的“邊框”、能夠隨意設計形狀的面板設計技術。這是通過在像素內引入柵極驅動器而實現的。夏普在SID展會上展出了汽車儀表板用面板。另外，在接受記者采訪時還演示了獨特的設計，這種獨特的設計曾讓筆者一瞬以為是“貼了照片”。

原來的面板將柵極線的驅動電路配置在像素外側，因此需要一定寬度的邊框。而這次的面板通過將構成這種柵極驅動電路的4個晶體管和1個電容器分散配置在5個像素內，完全去掉了柵極線側的邊框。沿著信號線，為這些柵極線驅動電路供電。這樣可以去掉柵極側的邊框，同時使顯示器的形狀不僅可以做成原來的方形，還可以做成任意形狀。

另外，以前開發的圓形及心形顯示器等雖然乍看形狀獨特，但都需要一定寬度的邊框。因為柵極線和信號線原則上為直線，驅動柵極線的電路也配置在像素外側。

Land Rover the car instrument alarm troubleshooting

Liao Xinfeng
(Guangdong Province machinery senior technician school, Guangdong Guangzhou 510450)

This paper introduces a Land Rover Discovery 3 due to repair due to improper operation of the instrument alarm fault, according to the special diagnostic instrument combined w ith repair manual data and control mode of the vehicle system analysis, so as to quickly find the fault reason, fault was removed, to avoid the dismantling operation blind.

Instrument alarm; chassis; quick troub leshooting

U472.4

B

1671-7988(2014)06-104-04

廖新鋒，就職于廣東省機械高級技工學校。