乘上橫跨亞歐的快車

江宛棣

2013年的最后一個(gè)月，土耳其總理埃爾多安（RecepTayyipErdogan）和土耳其鐵道部長等一行視察了安卡拉的Batiken--Sincan地鐵新線工程。

總理和官員們愉快地坐進(jìn)司機(jī)室，隨即按響喇叭，推動(dòng)牽引手柄，列車平穩(wěn)啟動(dòng)，經(jīng)過15分鐘的運(yùn)行，到達(dá)了Sincan站。

借助列車的內(nèi)外揚(yáng)聲器，總理先生發(fā)表了即興演講，他高度評(píng)價(jià)安卡拉地鐵車廂舒適的內(nèi)裝、實(shí)時(shí)顯示的動(dòng)態(tài)地圖、人性化的殘疾人和孕婦區(qū)域、緊急對(duì)講功能和節(jié)能功能等。埃爾多安總理希望，安卡拉的地鐵新線能夠在2014年全面完工，成為土耳其政府和鐵路工程公司送給安卡拉市民的新年禮物。

然而，普通土耳其人可能并不知道，安卡拉新線上的地鐵車輛全部來自遙遠(yuǎn)的中國湖南，而在這個(gè)隆冬的季節(jié)，那里的中國工人們正忙得滿頭大汗，為的是按時(shí)將所需車輛全部制造完成，發(fā)往“絲綢之路”另一端的土耳其。

為土耳其特殊定制

2 012年8月，中國最大的鐵道交通裝備制造企業(yè)——中國南車（CSR Corporation Limited （CSR））在安卡拉地鐵項(xiàng)目招標(biāo)中中標(biāo)，承接了提供先進(jìn)的地鐵車輛的工程大單。

土耳其首都安卡拉（Ankara）共規(guī)劃建設(shè)M1、M2、M3和M4四條線路的地鐵，其中，M1線自1997年開始運(yùn)營，而其他三條線計(jì)劃在2014年全部建設(shè)完成。

屆時(shí)，安卡拉市的地鐵交通里程將達(dá)到60公里。為滿足安卡拉地鐵高速發(fā)展的需求，按照合同，中國南車旗下的（湖南）株洲電力機(jī)車有限公司（簡稱株機(jī)）（CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co.， Ltd.）將為安卡拉地鐵制造、提供整整324個(gè)車廂。

2013年年底，株機(jī)制造、調(diào)試完成的42節(jié)車廂已抵達(dá)安卡拉，比合同規(guī)定的交付期限大大提前。

參與現(xiàn)代化城市軌道交通發(fā)展方案，制作高標(biāo)準(zhǔn)的軌道產(chǎn)品是株機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。近10年來，株機(jī)已經(jīng)成功完成了28個(gè)大型訂單，為中國和外國的大城市制造了將近4000輛不同規(guī)格的城市軌道車輛。

2009年11月，株機(jī)的時(shí)任總經(jīng)理同土耳其伊茲密爾（Izmir）市政府簽訂了市區(qū)一號(hào)線輕軌列車的銷售訂單。

美麗的海港城市伊茲密爾古建林立，為了保持這座歷史名城的固有風(fēng)貌，經(jīng)過老城區(qū)的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，最小的轉(zhuǎn)彎半徑僅僅30米。為了滿足土耳其客戶的全部要求，株機(jī)的研發(fā)工程師反復(fù)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案，最終采用了適合最小轉(zhuǎn)彎半徑的鉸接式輕軌列車（articulated LRVs （light rail vehicles））。

據(jù)該項(xiàng)目的研發(fā)經(jīng)理李駿介紹，只有采用鉸接式轉(zhuǎn)向架（articulated bogie），身長23.6米的車輛才能在坡陡彎多的軌道上安全、平穩(wěn)運(yùn)行。他還說，為伊茲密爾市定制的每輛車都具有單獨(dú)運(yùn)行動(dòng)力，因此，可根據(jù)早晚客流高低任意組合，靈活編組。

2011年10月，首列為伊茲密爾定制的列車正式交付；2012年3月，伊茲密爾一號(hào)線投入運(yùn)營。安全、快捷、外觀時(shí)尚的輕軌一號(hào)線，成為了夏季的伊茲密爾國際藝術(shù)節(jié)中的又一道風(fēng)景。

命里注定，身處中國中部湖南省的株機(jī)還要同萬里之外的土耳其再次結(jié)緣。2012年8月，經(jīng)過與各國同行的激烈競爭，株機(jī)中標(biāo)土耳其首都安卡拉的地鐵車輛項(xiàng)目，訂單總價(jià)值3.9億美元。為了完滿地履行合同，株機(jī)又一次接受挑戰(zhàn)，為土耳其量身定制。

根據(jù)合同，安卡拉新線要全部采用不銹鋼車廂。城軌開發(fā)部的研發(fā)經(jīng)理劉厚林解釋說，不銹鋼車體不僅外形美觀，還能避免油漆涂裝帶來的環(huán)境污染。然而，不銹鋼車體較傳統(tǒng)的鋁合金車體強(qiáng)度更大，因而，對(duì)于焊接等工藝要求極高。

株機(jī)的技術(shù)工人采用了最先進(jìn)的焊接技術(shù)，最終用7000多塊不銹鋼板材制成了高強(qiáng)度的不銹鋼車體。此外，特別加寬的車體、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、很短的交貨期限，都是安卡拉項(xiàng)目的合同條件。

當(dāng)被問及株機(jī)的制造團(tuán)隊(duì)如何克服困難，按時(shí)完成項(xiàng)目時(shí)，研發(fā)經(jīng)理李駿說：“我們的主要優(yōu)勢(shì)是技術(shù)體系高。在當(dāng)今世界，我們的技術(shù)已經(jīng)與國外一流制造商的水平差距很小了。此外，中國人的吃苦耐勞精神是誰都比不了的。這次安卡拉地鐵項(xiàng)目，合同上的交貨時(shí)間為20個(gè)月，已經(jīng)是海外項(xiàng)目中非常苛刻的了。然而，由于甲方仍然不斷地要求加快，株機(jī)的制造團(tuán)隊(duì)放棄休假，晝夜加班，最終使我們的第一批車廂提前了8個(gè)月交貨。”

據(jù)了解，安卡拉地鐵項(xiàng)目的獲得，不僅是目前中國同行業(yè)在歐洲市場的最大訂單，而且開創(chuàng)了中國向歐洲輸出地鐵車輛制造技術(shù)的先河。

中國南車伊斯坦布爾公司總經(jīng)理高春宏介紹說，依照合同，該項(xiàng)目的本地化率要達(dá)到51%。依托該項(xiàng)目，中方聯(lián)合土耳其當(dāng)?shù)氐腗NG公司成立了中、土合資公司。合資公司主要從事城軌車輛、電力機(jī)車、動(dòng)車組，以及高速列車等軌道車輛的制造；也為軌道車輛產(chǎn)品提供售后服務(wù)、保養(yǎng)和維修。

按照計(jì)劃，合資公司項(xiàng)目分兩期建設(shè)：一期建設(shè)廠房和生產(chǎn)、生活設(shè)施，形成200輛城軌車輛的新造能力，同時(shí)兼容100輛電力機(jī)車的新造能力，滿足合同規(guī)定的安卡拉不銹鋼車輛的本地化率要求，以及土耳其周邊國家的市場需求。二期將建設(shè)部件維修廠房、轉(zhuǎn)向架修理廠房等，形成年修150輛機(jī)車車輛的能力。高春宏說，土耳其基地的建設(shè)不僅能為土耳其創(chuàng)造不少就業(yè)崗位，還會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

對(duì)于株機(jī)來說，與土方同行的再次合作，既充滿挑戰(zhàn)，也是加深理解的過程。

當(dāng)被問及如何評(píng)價(jià)土方合作伙伴時(shí)，李駿說：“土耳其人很像我們中國的北方人——他們性格豪爽，處理問題也非常果斷。特別是面對(duì)多種方案要做出抉擇時(shí)，他們往往很快做出決定，絕不拖泥帶水。當(dāng)然，在同他們合作的過程中，最令人印象深刻的，還是他們對(duì)中國人發(fā)自內(nèi)心的熱情和友好。”

株機(jī)的昨天與今天

株機(jī)的所在地株洲，位于中國中部腹地湖南省的東部。濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候、城市樓宇間巨大的芭蕉樹和穿城而過的湘江邊上搖曳的燈火，給初來此地的外地人以閑適和慢節(jié)奏的印象。然而，株洲又是中國最著名的工業(yè)基地之一，建廠已有78年的株機(jī)被稱作是中國電力機(jī)車制造的搖籃。

19 36年建廠時(shí)，積貧積弱的中國還無法夢(mèng)想自己制造機(jī)車，在南北鐵路大動(dòng)脈上建設(shè)一個(gè)蒸汽機(jī)車修理工廠，已經(jīng)是一個(gè)“工業(yè)壯舉”。19 58年，在引進(jìn)前蘇聯(lián)電力機(jī)車技術(shù)的前提下，株機(jī)制造出了中國第一臺(tái)電力機(jī)車。1978年，隨著修理好的最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車出廠，株機(jī)全面轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)電力機(jī)車。

今天，超過5000臺(tái)的40種型號(hào)的電力機(jī)車已從株機(jī)開出，奔馳在中國的大江南北，也駛向了遙遠(yuǎn)的亞、非國家。

2002年以來，株機(jī)成功進(jìn)軍城軌裝備產(chǎn)業(yè)，率先以國內(nèi)總承包商的身份打破了外國公司長期壟斷中國市場的局面，在中國大陸27個(gè)建有地鐵的大、中城市中，10個(gè)城市的地鐵使用了株機(jī)的車輛產(chǎn)品。

對(duì)株機(jī)來說，2013年更是一個(gè)歡樂的年份，僅僅在下半年的幾個(gè)月中，株機(jī)為印度特制的首列地鐵成功載客運(yùn)營；而從馬來西亞傳來的消息稱：馬來西亞交通部又訂購了60輛新型城際動(dòng)車（intercity EMUs （electric multiple unit））。

2013年12月19日是株機(jī)的公眾開放日，這一天，幾百名通過網(wǎng)絡(luò)報(bào)名的普通公眾被邀請(qǐng)進(jìn)株機(jī)的廠區(qū)，不僅參觀株機(jī)的機(jī)車產(chǎn)品，還聆聽科學(xué)家和工程師介紹株機(jī)的最新研發(fā)項(xiàng)目。

期間，來自不同地區(qū)和不同年齡的參觀者被邀請(qǐng)?jiān)嚦酥隀C(jī)研發(fā)的最新城軌列車——儲(chǔ)能式有軌電車（super-capacitor low-floor trams）和中低速磁懸浮列車（medium and low speed maglev train）。

為什么要讓大家試乘這兩種車輛呢？株機(jī)的首席科學(xué)家、中國工程院院士劉友梅和株機(jī)公司的董事長、總經(jīng)理周清和說，研發(fā)符合“低碳和綠色出行”理念的新型車輛，是當(dāng)前株機(jī)的創(chuàng)新方向和工作任務(wù)，也是株機(jī)作為大型國有企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。