南車加速開向海外

江宛棣 劉佳

2013年12月月中，隨著上海地鐵11號線北沿線車輛的招標結果出爐，中國大陸2013年的有軌電車和地鐵車輛市場的全部采購結束了。中國最大的鐵道交通裝備制造企業——中國南車（CSR Corporation Limited （CSR）），在全部20個采購項目中獲得了2160輛車的訂單，占了市場份額的54.2%。與此同時，在過去一年中，中國南車也加快了向國外出口產品和進行國際合作的步伐，使中國的軌道產品開始大規模走向了亞洲、中東、非洲和拉美國家。時值歲末，《今日中國》雜志土耳其文版專訪了中國南車副總裁徐宗祥先生，請他詳解中國南車的海外發展之路。

《今日中國》：我們知道，2013年對于中國南車來說，又是一個海外業務的豐收年，這一年，南車創造了22億美元出口訂單的驕人成績。能否告訴我們，像南車這樣的中國鐵路企業在國際競爭中有哪些優勢？

徐宗祥：我們的優勢主要體現在三個方面：一、已經具有全球最強的制造能力；二、在成本方面具有優勢；三、在產品運用方面經驗豐富。

《今日中國》：怎樣理解您所說的“全球最強的制造能力”？

徐宗祥：具體來說，交貨期的保證甚至提前、研發能力和有效的組織能力，都是我們的制造能力的體現。在一個產品的制造過程中，研發往往占了大部分的時間。目前，中國南車的研發水平和研發隊伍都非常成熟，這就保證了我們強大的制造能力和有保證的交貨期。可以拿中國南車（湖南）株洲電力機車有限公司（以下簡稱株機）做個例子：株機每年的電力機車產能達到了1200輛。此外，我們的制造能力與中國整個的經濟發展和成熟也有關系。例如，我們的很多配件都是外購的，而這些生產配件的企業必須能夠滿足我們在產品質量和時間上的要求。得益于國內供應商體系的完善，我們的產業鏈也很完備。

《今日中國》：在國際競爭中的成本優勢可以理解為中國的人力成本低嗎？

徐宗祥：這樣說不準確。我們的成本低主要還是因為產業鏈上的成本比較低。國內的配套產品便宜，供應商的成本低了，當然我們總的成本就有競爭力了。中國經濟和社會發展到目前階段，人力成本已經不可能便宜了。你們去了株機，親眼看到了那里的現代化生產環境和工人的各種福利，這不就是證明嗎？

另外，我們的產品運用經驗豐富也是優勢。以高鐵為例，中國擁有世界上最龐大的高鐵網絡，全程超過了1萬公里，占世界總里程的50%。中國又是一個幅員遼闊的國家，因此，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，我們的產品在這些復雜的環境中運營，經受過各種環境的考驗，也使我們的研發和制造團隊積累了豐富經驗。

《今日中國》：說到高鐵，現在國內、國外都有高鐵熱。中國南車在這個熱潮中將怎樣作為？

徐宗祥：的確，高鐵目前是一個熱門話題。高鐵是由很多的技術組成的，比如線路、路基軌道、車輛、信號、供電等。近三年來，南車每年都有200多列高鐵車輛投入到中國的線路上運行。由于速度要求不同，每條線路的要求也不一樣，因此車廂的設計都是不同的。大家知道，中國首列200公里的高鐵就是在南車下線的。南車在制造高鐵車廂方面的研發能力和制造能力也是一流的。高鐵在中國的高速發展，當然也使南車受益不少。我們的產品被廣泛使用促使技術不斷完善。

《今日中國》：到目前，南車在世界上哪些國家開展了項目或投資合作？南車未來的海外戰略是什么？

徐宗祥：中國南車的整車及部件目前已經出口到全球83個國家和地區。比如，我們已經向南非、澳大利亞、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、越南、阿根廷和一些中東國家出口了電力機車和內燃機車；向土耳其、印度、新加坡、馬來西亞出口了地鐵列車；向馬來西亞、斯里蘭卡、委內瑞拉、納米比亞、突尼斯、格魯吉亞等國出口了內燃機車組和電力機車組。

多年來，南車在國際合作方面經歷了從簡單賣產品向產品+技術+服務和全面解決方案的轉變過程。目前，在世界經濟成長性最為看好的國家，我們積極實施本土化項目，融入當地的經濟建設，在馬來西亞、土耳其、哈薩克斯坦、南非和阿根廷都已經或計劃建設生產和維保基地。例如安卡拉項目，我們就是要建設基地，聘請當地員工，把技術轉讓過去。隨著南車在國際上的認可度越來越高，出口對象國對于我們提出的本土化要求和技術轉讓要求也就越高。作為一個國際化的企業，我們有責任通過合作對當地的就業、技術和經濟發展有所貢獻。