淺談橋涵施工質量問題及處理措施

劉泳貝

（中建六局第三建筑工程有限公司）

摘 要： 橋涵施工質量問題是關系到公路主干線質量的重要組成部分，尤其是橋涵如設計、施工不當，質量不好，建成后很快損壞，就會造成難以彌補的損失和影響，而且給維修帶來極大的困難，還要投入較高的維修費用。本文就橋涵施工質量問題進行分析，并給出有效處理措施。

關鍵詞： 橋涵；施工；質量管理

高速公路的質量要求和一般公路不同，由于其車輛荷載渠化行駛，重載車輛多，交通量大，工作條件惡劣，容易造成損壞。因此，除要求工程質量的耐久性，工程內在質量高以外，對其外觀質量也是工程質量的重要組成部分，要求相應提高和達到較高標準，達到內外質量的統一。

1涵身、橋臺臺身裂縫病害及處理措施

造成涵身、橋臺出現裂縫的原因有很多，最主要有以下兩個方面：

1.1現場實際施工原因

按照《公路橋涵施工規范》，輕臺必須在安裝梁板后才可以進行臺背填土，且在梁板安裝前振動壓路機不得靠近臺身位置。但是在施工中由于某種原因在梁板未安裝時，就進行臺背填土，用振動壓路機靠近臺身碾壓，并且填土達到1～2m后才進行梁板安裝。這種違規操作消弱臺身抵抗填土及振動壓路機產生的荷載效應的能力，已給臺身留下隱患。

1.2實際運營中的荷載原因

近年來，隨著經濟發展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠遠大于設計荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺后土壓力增大，從而引起臺身開裂。又由于橋臺與路基連接處處理不當，導致橋臺與路基連接處伸縮縫位置面層開裂，路面水滲入路面基層，對路面基層、墊層的使用功能造成影響，從而加大臺后填土對橋臺的壓力。

1.3處理措施

箱涵與輕型橋臺裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對結構的承載能力沒有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結構的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數橋涵基礎已基本穩定，因此，建議對存在超限裂縫的橋臺，進行灌縫處理，對其它存在橋臺裂縫的橋涵，觀察其裂縫發展情況再進行治理。

2橋頭跳車的成因及其處理措施

2.1橋頭跳車成因

橋頭跳車對于公路來說，是一種普遍存在的問題。它產生的原因主要有：（1）是橋頭路堤及錐坡范圍內地基處理不徹底；（2）是壓實度達不到工程標準；（3）是路面滲水。路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車；（4）是臺后填土含水量大。此外，造成橋頭跳車的原因還有設計上的不足（如特殊地基、路基處理）、施工質量問題和施工管理問題等等。

2.2處理措施

2.2.1地基處理方法

對于一般地基，我們采取挖除橋頭路堤邊坡及護坡坡腳的腐殖土、耕植土、淤泥等。對基底進行壓實的方法：針對軟土地基，我們要在了解軟土層的厚度和軟弱程度上來采用不同的處治方法。當淺層軟土厚度小于2 m時宜全部挖除，再進行基底壓實，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石、工業廢渣等。當軟土層較厚時，全部挖除有困難時，應采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進行處治并設置砂礫墊層；針對濕陷性黃土地基，采取對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內的地基進行強夯處理的辦法；對季節性凍融地區的橋頭地基遇有飽和細粒土或含水土層時，應全部挖除換填透水性土，壓實后再填路基。

2.2.2合理選擇路堤填料

對軟土地段采用粉煤灰等輕質材料填筑路堤；選用透水性良好、易壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩定土處理橋頭路堤；不準采用高塑性粘土填筑橋頭路段；在橋頭路堤任一高度的平面內不應采用不同填料填筑；季節性凍融地區的橋頭路基上部采用水穩性好、凍融性好強度高的粗粒土填筑，填筑深度應不小于最大凍深。

2.2.3嚴格控制填料質量及填筑施工

控制填料質量，其細料含量不宜過大；臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設置泄水管或盲溝；臺背填筑透水性材料前，應完成臺前防護工程及橋梁上部結構；應注意結構物兩端對稱填筑施工；嚴格按有關規程作業，控制每層填筑厚度和碾壓遍數。

2.2.4其他有效措施

一是對橋頭路面作特殊結構處理。包括設置枕梁和搭板、變厚式埋板、路面類型過渡等；二是對橋頭路面接縫進行處理；三是嚴格控制橋頭路堤的壓實度；四是設置橋頭搭板。

3伸縮縫病害及其防治措施

3.1伸縮縫破壞成因

伸縮縫破壞主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特別是重型車輛的不斷增多，對橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大；二是設計方面的原因，如橋面板剛度不足，伸縮量計算不準確等；三是施工方面的原因，如在伸縮縫的施工中未嚴格按伸縮裝置的施工工藝技術標準和安裝工序進行施工。

3.2處理措施

針對這一問題，我們建議對安裝混凝土破壞的予以維修，橡膠止水帶破損的更換；同時，建議加強對伸縮裝置的日常管理、維護。異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的，縫內殘留物不及時清理，也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮縫安裝導致混凝土開裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。

4單板受力問題及處理措施

4.1單板受力問題成因

簡支梁板式橋因為結構簡單、施工方便在高速公路小跨徑橋涵中被廣泛應用。但是近年來，由于交通量快速增長，大噸位貨物運輸車輛的增多，給高速公路橋梁造成了嚴重的損害。針對小橋涵單板受力現象，

4.2處理措施

（1）鑿除橋面鋪裝層重新鋪筑，去掉瀝青混凝土鋪裝，全部采用水泥混凝土，設兩層橋面鋼筋網，加粗鋪裝層鋼筋網；（2）提高防水混凝土標號，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，以改善混凝土的抗裂、抗滲性能；（3）在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網焊接，以加強橋面鋪裝與梁板的共同作用。

綜上所述，工程質量是企業素質的綜合反映，是項目管理水平的重要標志，質量是企業的生命線。于是我們在橋涵施工過程中要在保證質量安全的同時，更要不斷的探索施工的新方法，新工藝，使我們的公路橋涵施工技術有一個新得發展。要保證公路橋涵的施工質量，就要從施工過程的每一個環節著手，認真做好施工工作并積極的采取質量保證措施，只有這樣，才能最大程度的保證公路橋涵的質量。

參考文獻

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