淺談汽車自動變速器閥體磨損檢查方法

◆文/安徽 闞建輝

淺談汽車自動變速器閥體磨損檢查方法

◆文/安徽 闞建輝

汽車自動變速器結構復雜，集機械、液壓、電控系統于一體，對大多數維修人員來講，其中最關鍵且最難掌握的部分就是閥體維修。隨著自動變速器維修行業競爭越來越激烈，閥體維修這一專業性極強的領域也逐漸發展起來。

自動變速器閥體維修行業的發展經歷了三個階段，即更換全新閥體、直接使用舊閥體、翻新舊閥體。現在大部分4S店和部分自動變速器專修廠還在使用更換全新閥體的方法，這種方法的缺點是價格昂貴，車主很難接受。當一款變速器進入大規模維修期時，舊閥件開始大量出現，修理廠可以從舊件中挑選成色較好的舊閥體，替換出現故障的閥體，但是此種方法的后果是返工的幾率較高，原因是某一特定的變速器中，閥體失效部件是有規律的，主要集中在由脈寬調制信號控制的鎖止控制油路、調節主油壓的主調壓閥和增壓閥套。實施前兩種方法的修理人員主要是因為對自動變速器閥體診斷技術掌握甚少，僅憑感覺猜測故障原因可能出現在閥體上，更換閥體后試車故障消除，即認為維修成功。殊不知如果故障依然存在，則轉變為疑難雜癥，很難排除。而利用翻新閥體的辦法，找到易損部件進行更換處理，維修成本大概只有更換閥體總成的十分之一，最為重要的是從根本上解除了由設計缺陷帶來的故障隱患。

翻新舊閥體的前提是要精通閥體診斷技術，本文主要介紹一些簡單而又容易實現的閥體磨損檢查方法，即目測法、真空測試法、濕氣測試法。

一、目測法

目測法包括簡單的肉眼觀察、使用手電筒的燈光測試法和利用鉤子、鑷子來搖動滑閥的搖擺測試法。

目測法是經驗測試法，實施之前確認閥體已清洗干凈，然后要知道哪些閥體最需要檢查，一般情況下磨損量較大的閥體應該是那些運動頻繁的滑閥，基本思路是：仔細檢查由脈沖調制電磁閥驅動的滑閥，追蹤每條由電磁閥出發的油路，檢查和這些油路作用的每個滑閥，然后再查看控制系統油壓的調壓閥，最后檢查換擋閥和手動閥。

用簡單的肉眼觀察需要關注閥體表面、閥孔、閥套內壁。所有的滑閥都受到偏載、彈簧力、雜物及污染物的影響，當液壓作用于滑閥面或桿部的一側就會產生偏載。偏載產生的磨損表現為可觀察到的磨痕或表面變色的區域，另外有些滑閥在與閥孔的摩擦中會被燒灼，表面有印記留下，有些滑閥的表面電鍍層會由于磨損而脫落，尤其是在滑閥控制圓柱的邊緣區域。因越來越多的滑閥開始有陽極電鍍層，其耐磨性增加，但相應的閥孔表面則容易被滑閥磨損，磨損后的內壁有變色區域，在這些變色區域會出現一些閃亮的磨損點和劃痕。閥套內壁經常出現磨損，因為閥套內的滑閥不斷做往返運動。

燈光測試法一般應用在當滑閥和閥孔配合間隙超出正常值時，用手電筒來檢測是否有光線通過較大間隙。手電筒最好用藍色光，便于觀察。

搖擺測試法是指當滑閥處于其工作位置時測量其實際擺動量，當擺動量過大或看到ATF從滑閥周圍被擠出，說明磨損量大。工作位置指當滑閥在液壓的推動下，其一個或多個控制圓柱正在打開油路或離開油路板閥孔的支撐時產生最大磨損的受載位置。操作時將定位滑閥于工作位置，用挑針挑動閥來回擺動，觀察是否有明顯的擺動量。

滑閥失效的另一種情況是由于滑閥不斷的往復運動導致其彎曲變形，僅用肉眼很難檢測出彎曲程度，可以找一個軟管連接在滑閥上，將滑閥插入閥孔內來回移動，然后將滑閥轉1/4圈，再來回移動它，如果滑閥有卡滯說明該閥已彎曲變形。

二、真空測試法

真空測試法就是利用真空泵對封閉的油路抽真空，來檢測其滑閥和閥孔是否磨損，此方法不僅簡單巧妙、投入成本低，而且能定量地檢測滑閥和閥孔的磨損程度。

真空測試法需要的工具和設備有真空泵、真空壓力表、連接頭和節流孔、濾網、泡沫板、濕氣測試板、橡膠吸頭，連接關系如圖1所示。

真空泵可以選用各種各樣的，但泵的真空容量，即單位時間的空氣抽出量必須達到85L/min,容量太小會影響其測量的準確性，還要注意其運行的穩定性，廉價的真空泵運行時真空壓力往往不穩，真空壓力表的指針來回抖動。在真空壓力表和真空泵之間需要安裝一個可調的節流孔，是為了校驗真空壓力表，以防止由于不同真空泵或不同測試時間而得到前后不一致的測試數據。濾網的作用有兩個方面：一是防止ATF吸入真空泵，影響其壽命；二是防止閥體內顆粒雜質真空壓力表，影響測量精度。泡沫板的作用是封閉閥板的反面，而閥體的正面封閉使用的是濕氣測試板，此板可以自己制作，選用透明塑料板，大小尺寸并不十分嚴格。橡膠吸頭的作用是套在吸管前對真空泵校驗。此外，某些閥體(如大眾01M/01N)測試點是一個個小的節流孔，在這種情況下就不需要濕氣測試板來封閉油路了，只需要用橡膠吸頭放在閥體的節流孔上抽真空即可。真空測試數據的評判標準如表1所示。

如果達到嚴重磨損狀態，就需要修復或更換閥板總成。比較模糊的狀態是表中“有磨損”這一項，這種情況表明此處已經有磨損，目前的故障現象可能和它有部分關系，也可能目前沒有明顯的故障現象，這時就需要考慮是否需要修復或更換了，這種情況很大程度上和變速器的保修期有關系，如果保修一年或更長，這些隱患很可能在保修期到來前就會出現，從而增加車主額外的維修成本。如果故障現象不太明顯，只保證裝車能用，往往可以忽略有磨損的地方。

表1 真空測試數據的評判標準

影響真空測試的因素有真空泵的真空容量、測試板是否壓緊、測試點涉及滑閥的一個控制圓還是兩個控制圓等。可以使用一個夾子或者汽缸來代替手工固定測試板，這樣就不必每次都費勁地按住測試板了，而且得到的數據也穩定很多。如果是用橡膠吸頭來測試閥板上的小節流孔，就要確保橡膠頭的開口完全對上小節流孔，有時橡膠吸頭只是對上了閥板上小節流孔的一部分，這樣得到的數據就會前后不一致。有時對橡膠吸頭用力過大，橡膠頭實際已經被彎折，導致其吸氣通道被部分堵上，這時會得到超出正常的真空讀數，因此需要反復多次測量以保證前后數據一致。測試點涉及滑閥一個控制圓還是兩個控制圓將直接關系到真空數據的評判標準。如圖2所示，如果在圖中A點抽真空，這時檢測的只是一個控制圓與閥孔的配合關系，如果在B、C、D這些位置抽真空，在測試點兩側的滑閥控制圓和閥孔部分都和測試結果有關系，因此實際上這是在同時測試2個控制圓的狀況(在C點測的時候需要將D點堵上，反之在D點測時也要將C點堵上)。

以大眾01M/O1N閥體為例確定真空測試點。在所有電控閥體中有兩種滑閥最易磨損，一種是控制工作油壓的滑閥，主要指主調壓閥、增壓調節閥和電磁控制閥，另外一種就是與鎖止相關的閥，即鎖止作用閥和鎖止增壓閥套，因為它們的運動頻率最高。圖3和圖4標注了01M/01N閥板正反面所有需要的測試點，表2則列出了各測試點相關的油路名稱和相應故障現象，其中帶星號的地方是實踐證明容易出現磨損實效的油路。

表2 大眾01M/01N閥體各測試點的油路名稱和相應故障現象

對滑閥端塞(俗稱堵頭)的檢測也很重要，導致堵塞泄露的原因有兩方面：一是換擋閥來回運動，不斷在端塞產生作用力；二是原廠使用的塑料材質容易老化變形。這些端塞的泄露會直接影響變速器的換擋品質，所以在里程數較高的閥體中需要對這些端塞進行檢查。

另外一個很重要的測試內容是對5個換擋電磁閥的密封性測試。通常電磁閥的測試需要昂貴的專用電磁閥測試儀，在這里我們可以真空測試法對換擋電磁閥進行簡單而有效地檢測(僅限于電磁閥的機械磨損方面)。在這塊閥體中，換擋電磁閥的故障率較高，主要問題在于換擋電磁內的一個單向閥出現磨損，導致電磁閥無法很好地密封油路，現在我們可以使用簡單易行的真空測試法來測試這些換擋電磁閥內閥球的狀態。在圖4中我們可以看到上方一排有5個小節流孔，即310L、310L2、310L3、310L4、310L6，它們分別對應5個換擋電磁閥的供油通道，對這里抽真空，反復多做幾次，如果發現真空讀數低或不穩定，說明電磁閥內的閥體狀態不佳，需要更換電磁閥。

三、濕氣測試法

濕氣測試法(Wet Air Test)基本原理是在油路中加入ATF，然后用調節到較低壓力的壓縮氣來吹動油路中的ATF，如果滑閥因磨損導致配合間隙過大，ATF就會漏過滑閥而大量被吹出。與真空法相比，這種方法的成本更低，但它只是一種定性的、帶有主觀色彩的測試法，需要一定的實際經驗進行判斷，而不能定量測量。這對剛開始學習的維修人員來說有一定難度，因為即便滑閥與閥體在正常的配合間隙下，高壓氣體也最終會將ATF從油道中吹出。在這里簡單介紹如何判斷泄露是否正常。

濕氣測試法需要的工具和設備有打氣泵、空氣槍頭、濕氣測試板、測試點維修資料。測試前需要調整空氣壓力(一般調到0.21～0.42MPa)，氣壓過高會導致油被高壓氣吹出。空氣槍頭則需要帶橡膠頭且控制良好。濕氣測試板的作用是封閉測試口，保證壓縮空氣不會從油路開口處漏走，同時也不能把泄露口給堵住。測試點維修資料會說明哪里是比較容易失效的地方，哪個油路口可以進行濕氣測試。圖5帶有“Wet Air Test”標記處是可以將ATF滴入，然后用壓縮氣吹的位置。

根據泄露狀態大致分為三種情況：①當泄漏點只看到ATF的痕跡，但是沒有流動，表明油路通常是好的；②ATF開始有滲出了，表明有可能處于好與不好的臨界狀態；③看到油較快地流出，或者伴隨著氣泡涌出，表明油路已經有問題了。