聚焦2013年全球事故車修復市場(九)

◆編譯/彭蓉霞

聚焦2013年全球事故車修復市場(九)

◆編譯/彭蓉霞

編者按：我刊2012年7月開始發表“聚焦全球事故車修復市場”系列報道，受到行業領導、專家及讀者的廣泛關注。系列報道源自于“國際事故車高峰論壇”(IBIS)發布的全球事故車市場分析報告。

自2013年7月開始，我刊將持續關注事故車行業全球發展動態，繼續刊發2013年“國際事故車高峰論壇”(IBIS)發布的全球最新行業現狀報告。該系列報告由IBIS授權的各國專業媒體、行業專家撰寫完成，多角度、全視野地詮釋并展現全球事故車行業的現狀與未來。

通過全球15個國家的分析報告，我們將了解當前行業所面臨的現狀、3-5年的發展趨勢、各國市場的機遇挑戰等。無論好與壞、美與丑，這都是行業目前呈現出的真實狀況：保險公司的主導地位、國家經濟危機、維修數據的獲取、勞動成本的增加、維修技術的提高……這些都是我們整個行業共同關注的焦點話題。同時，我們也認為，沒有完全相同的兩個市場，各自都具有自己的特性，面臨著不同的現狀和難題，但都將迎接更艱巨的競爭和挑戰。

本報道將依次分析來自阿根廷、澳大利亞、加拿大、中國、捷克、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、葡萄牙、俄羅斯、南非、西班牙、英國、美國15個國家的行業現狀，為中國事故車維修行業提供充分的信息資料，以了解各國市場發展的驅動力為中國事故車行業的進步和發展獻計獻策。

(接上期)

美 國

人口：3.13億；國內生產總值：150億美元；持有駕駛執照的人口比例：68%。新車銷售：2012年美國新車銷售量隨著經濟的好轉出現大幅度增長。盡管很多人期望增長速度可以減慢一些，但一些分析人士依然預計2013年的新車銷售會保持繼續增長的趨勢。美國一家網站（www.Edmunds.com）也預測2013年美國的新車銷售量將突破1500萬輛。值得注意的是，分析人士期望買主們回到譬如道奇公羊1500、雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra等新設計的流行卡車市場。然而由于燃料價格的上漲，消費者卻對燃油經濟型車輛，尤其是緊湊型轎車、微型車和混合動力車表現出了極大的興趣和購買力。由于消費者的希望是在汽車市場中尋找到與眾不同的車型，以表現自己卓爾不群的個性，這種車型需具有獨特的外觀風格、更好的燃油效率和主動安全系統(以前只在高端車型中才具有的安全系統)，譬如該系統提供車道偏離警告和盲點警示，所以人們認為像大眾公司這樣以生產小型汽車為主制造商，將會獲取更大的市場份額。車輛殘值：據Edmunds.com網站數據顯示，二手車的價格已經平均下降200～300美元。事故車維修廠總量：3.95萬家；事故車專修廠數量：1.7萬家；保險公司數量：199家；在用車數量：2.46億輛；道路交通事故量：1080萬起；平均維修費用：2689美元；平均工時費：44美元；汽車保險平均盈余：500美元；未投保駕駛員數量：2870萬；汽車報廢量：300萬輛；事故車維修市場價值：303億美元。

市場概況

美國事故車維修市場所面臨的主要挑戰已經存在多年：保險公司強加給維修廠較低的工時費用，迫使維修廠支出其它花費、并且縮短維修時間。因此，維修廠遇到的困境是，在費用不斷增長的同時，只能獲得微小的利潤空間，甚至還要為培訓和設備工具的更新投入更多資，以便跟上最新的汽車維修技術步伐。

維修廠的數量在持續下降，因為維修廠發現自己無法維持適當的盈利，并且已無法與日益增多的多地點連鎖經營進行競爭。此外，由于維修人員的構成日益老齡化，他們發現在日益嚴峻的市場條件下，無論是賣掉維持企業、還是將維修企業傳給下一代都異常地艱難。

多地點連鎖經營方式的發展，可以說是美國事故車維修市場表現出的顯著趨勢。由于他們能協商更低的零部件及材料價格，產生并獲取更高的收益，因此這種形式更適合在這樣的市場上生存并參與競爭。此外，多地點連鎖經營的發展也表明，企業所有者為幫助企業成長，能夠提供卓越的商業化模式和非常新穎的創意想法。

隨著汽車設計變得日益復雜，汽車制造商們不得不尋求新的方式來吸引和留住客戶。目前制造商們正在尋找各種方法，以確保車輛是跟據他們推薦的方法進行維修的。許多修理企業相信，高端品牌汽車制造商（如寶馬、奧迪等）采用的維修廠認證方式，最終有可能被像本田、福特、通用等品牌制造商所采納。此外，由于汽車制造商旗下經銷商所擁有的維修店數量也在持續大幅度下降，制造商們也將被迫尋求與獨立維修廠的合作，來解決他們的事故車維修工作。

盡管直接維修項目(DRP，指與保險公司合作的維修廠)仍然很受歡迎，但我們已經清晰地看到了這樣一種趨勢：維修廠開始減少自己旗下DPR事故車維修店的數量，以便將精力專注地投入到選定的少量優質的DPR事故車廠。這是因為經營的DPR店越多，它們必須遵循的規則就越多，由此會增加維修廠保證業務量繼續增長的難度。

隨著維修廠數量的下降和連鎖經營企業的增多，保險公司涉及的維修廠數量也在減少。這樣保險公司涉及的剩下的維修廠將擁有更多的市場份額。因此，這些剩下的維修廠在與保險公司協商工時費用及DPR規則的過程中，可能將處于更有利的地位。就目前看來，似乎大多數事故車維修廠都能夠應對這些變化及挑戰。由于培訓和其他投資成本的增加，一些粗淺分析信息則指出，市場的變化將會迫使更多維修店結束并關閉業務。

維修數據獲取方面，大多數維修企業能夠非常暢通地獲取和使用。90%的維修廠擁有并使用特定的維修數據系統。這可能是因為，美國90%事故車維修廠是由保險公司支付報酬的，而保險公司對維修廠使用系統均有具體規定。維修數據評估系統的供應商之間存在著明顯的競爭。因為不同保險公司要求維修廠使用自己指定的維修數據系統，因此，許多維修廠都使用一種以上的維修數據系統。

事故

美國交通事故的水平是動態變化的。據美國數據普查部門公布的信息顯示，2009年共發生1080萬起車輛交通事故，略高于2008年1020萬起。其實，從2007年到2011年五年之間來看，雖然交通事故在某些年份漲、某些年份落，交通事故的數量總體呈小幅度波動形勢。

根據美國數據普查部門公布的數據顯示，由交通事故造成的人員死亡數量在顯著下降——2008年死亡人數共計3.97萬，而2009年驟降到3.59萬。當然，這個數據不是判定事故嚴重程度的綜合性精確指標，因為它沒有受傷率的具體比例。但是，這些數據表明，車上人員在受到嚴重交通事故時，能夠得到車輛安全系統的更好保護。

在談到事故嚴重程度對維修業務產生的影響時，有必要考慮當事故嚴重到其維修費用超過車輛實際價值80%的情況。如果是這種情況，大多數保險公司會選擇出讓事故車并放棄維修。這也就意味著車輛將拍賣給解體公司，而不進入維修廠維修。對維修廠來講，便是損失了一次重大的維修機會。

美國維修企業對制定維修標準的研究已逾10年。雖然大家對制定標準方面表示出強烈的興趣，但就目前建立維修標準，無論是通過立法還是其他方式，似乎都還沒有明確的途徑和做法。

未來

未來有更多的維修企業將會擴張發展其連鎖的經營模式，而現有的連鎖運營商數量也將持續上升。維修廠還需要在OEM原廠培訓項目上加大投資，以解決新車設計中，尤其在使用鋁材和其它結構材料方面遇到的新挑戰。

由于財力薄弱維修店紛紛倒閉，隨著經濟狀況的改善和車主對新車型的投入，經濟實力較強的維修企業都在尋找機會來搶占市場份額。這些企業將有更大機會，收購已關張的舊維修廠、聘任原企業員工并利用已有設備、工具和客戶基礎，也可謂是大展宏圖的好機會。

據美國事故車維修網絡（ABRN）調查顯示，美國一半的事故車維修廠在做碰撞修復工作的同時，也進行車輛機械維修業務。機械維修的工時費用通常是由車主支付（通常每小時30美元以上），遠遠高于保險公司支付事故車維修工時費用。由于車主代替保險公司支付了機械維修的大部分費用，因此維修廠在這部分業務費用上享有更多的控制權。(未完待續)