中國“物流”的三十多年

王之泰

（北京物資學院，北京市101149）

中國“物流”的三十多年

王之泰

（北京物資學院，北京市101149）

現代物流概念、理論、方法進入我國已經三十多年了，目前已被社會各界廣泛接受。回顧我國物流三十多年的發展過程，大體可劃分為三個時期：1978-1984年前后的學習引進期、1984年前后到20世紀末的探索期、21世紀初開始至今十余年的發展期。在學習引進期，一方面是學習探討物流相關概念和理論，另一方面是考察和推介發達國家物流學科及管理經驗，這對物流概念的宣傳和普及起到了重大作用并一直延續至今，但物流領域現存的許多問題也可追溯到學習引進期，如物流中計劃經濟的體制病以及物流概念乃至管理機構及制度上存在的混淆。在探索期，我國曾在一些經濟領域推行國外引進的物流經驗并嘗試在體制、運行、研究等方面取得突破，當然其中也遭受了相當大的挫折和失敗，特別是深受舊的經濟體制之害，對此必須正確認識和評價。在發展期，受物流供給需求急劇增加與經濟體制改革推動，現代物流被賦予重要地位，國民經濟相關部門開始規劃和促進現代物流的發展，并形成了一些重要文件。物流已經被我國經濟體制所接納，現代物流發展體制繼續完善，促成了我國物流業大好的發展局面，取得了實實在在的成就，物流教育迅速推開，物流媒體和信息大量增加，物流企業遍布全國。為保持并促進我國物流業快速健康發展，必須重視其中存在的問題。其中，第一個是關于“量”的問題。目前我國大量的物流企業并非真正意義上的現代物流企業，與現代物流企業的要求相比還存在很大差距，這是需要我們特別重視的問題。第二個是關于“面”的問題。三十多年來，我國物流發展重宏觀輕微觀，較多偏重社會流通領域的物流活動和物流管理，而輕視生產領域的物流活動和物流管理。而從理論上講，生產企業從物流管理中挖掘成本與利潤的潛力，會自然誕生對社會物流的需求，這是市場經濟體系下推動社會物流發展的主要推動力，必須注意到我國物流發展軌跡方面存在的不同之處。總之，三十多年來，我國物流業發展得非常快，但積累的問題也相當多，今后發展的任務更加艱巨，需要我們努力為之。

中國；物流；發展；三十年

物流，盡管作為一種狀態的存在亙古有之，但科學的物流概念的形成在世界上也就是半個多世紀，在我國僅有三十多年的時間。

美國著名學者德魯克提出物流這個概念已經五十多年了。當時，對于物流在發達國家如美國的狀況，用他們自己的話講就是屬于“經濟領域的黑色大陸”。現代物流觀念、理論、方法進入到我國已經有三十多年了。“三十而立”，物流概念引進之后，經過很長一段時間的學習和探索，已經得到了社會和經濟界的廣泛接受。當前，面對創新和長遠發展的要求，作者特別觀察和思考了我國三十多年來物流的發展并將之奉獻給讀者。

一、三十多年，三個時期

總結我國三十多年來的物流發展，大體上可劃分為三個時期：學習引進期、探索期和發展期。

學習引進期大體是1978年到1984年前后。1978年，以當時的國家計劃委員會、財政部、國家物資總局等部委為主體對日本物流進行了考察。隨后，我國邀請發達國家著名的物流學者前來訪問，其主要作用是將“物流”的概念介紹并引進到了我國，“物流”的概念和經濟形態就這樣正式進入了我國。1980年，中國物資經濟學會成立，它將現代物流作為研究對象之一，中國開始有了一些與物流相關的學術組織。探討物流概念的由來以及相關物流理論的學習、研究和建立是這個時期的標志。1984年，有三件事情體現了學習引進的高潮：一是由當時的國家計劃委員會的一位副主任擔任會長的中國物流研究會成立，成立大會收到了時任國務院總理的李鵬同志的祝詞，這是我國第一次以物流學科名稱作為全國性學術組織的名稱；二是《中國物流》雜志問世，這是我國第一個以物流命名的雜志；三是當時的北京鐵道學院（現為北方交通大學）確定了物流管理工程碩士培養的方向，這是我國高等教育中第一個以物流命名的專業學科。

探索期大體是從1984年前后到20世紀末，期間曾經出現了幾次研究和探索物流這門學科的高潮。這個時期的一開始，實際上是由政府機關出面成立的中國物流研究會這樣的官辦機構來主導物流相關工作的，在繼續對物流加以學習和引進的同時開始探索物流在我國的研究和應用，特別是適合我國當時經濟發展階段的研究和應用，構筑物流長期發展的基礎。從理論的探索到體制的探索再到運行的探索，是全方位的。相關媒體在這一時期也開始關注現代物流這種經濟形態，并有所動作。比如，《中國物流》雜志、《物流科技》雜志、《物流技術》雜志、《現代物流報》就是在這個時期問世的，一本具有影響的工具書《物流手冊》也在這個時期開始出版發行。此外，1991年中央電視臺開始連續播放關于現代物流及配送的科學節目。這個時期，物流也進入到了我國普通高等教育領域，1987年北京物資學院設立了高等學校本科物流專業，1993年物流管理專業正式列入了我國高等教育本科專業目錄。

在這個時期，各方面的探索全面展開，尤其值得一提的是實踐方面的探索。在國內廣泛推行“配送”方式來運行物流并體現物流“服務”的定位，使國民經濟和社會很快接受了物流這種經濟形態。

發展期的時間段大體從21世紀初開始，至今已經有十余年了，當然我們現在仍然處在發展期之中。國家標準《物流術語》的出臺就是這個時期的重要標志，這表明對這種發展要用標準的形式予以規范成熟。這個時期的開端一般認為是2001年國務院六部委聯合推動現代物流發展，出臺了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》的文件。之后，國務院2009年發布的《物流業調整和振興規劃》、2011年出臺的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，都是指導和規劃物流業發展的重要方向性文件。《全國物流園區發展規劃》以及前不久國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》則明確以規劃的形式安排今后的發展，把發展引向縱深，尤其是提出了到2020年基本建立現代物流服務體系的目標，物流在中國已經有了一個更好的發展藍圖。

在這個時間段，國民經濟中的許多部門都開始了系統物流的運行，一些重要部門也對今后的發展作出了規劃，其中比較具有代表性的有《中國郵政物流發展總體規劃》《煤炭物流發展規劃》，此外將物流運行納入規范軌道的一大批國家標準也開始制定實施。

巨型到微型物流企業的大量建立和國家全面規劃和規范物流發展以及專門針對物流發展的一系列重要文件的出臺是這個時期的標志。筆者的看法是，如果對發展期也需要劃分階段的話，現在還處于初期的發展階段，畢竟諸多發展事項剛剛開始，與深入、全面的要求相比還存在差距，而且，無論是理論探討還是實際運作，這個領域都尚有很多薄弱之處甚至空白，也存在很多尚未取得真知、深知的事情。

二、從“事后諸葛”的角度來看待學習引進期

學習引進期的主要工作是物流概念的確立，一方面是學習探討物流相關概念和理論，另一方面是考察發達國家物流相關經驗。考察主要涉及兩個方面，即學科方面的考察和管理方面的考察，并且向國內進行推介。這些活動對物流概念的宣傳與科學普及起到了十分重要的作用，這種作用一直延續至今。

此外，物流領域目前存在的許多問題，也可以追溯到學習引進期。

物流的學習和引進，一開始就帶有舊的計劃經濟體制的影子。在當時各部門“對口”學習和考察的大潮中，作為當時中國計劃經濟領域核心部門之一的物資部門，主管生產資料分配與流通，實在不可能在市場經濟國家找到“對口”的考察對象。但是，由于日本對物流有一個經濟領域的稱謂，使用的是“物流”兩個日語漢字，這至少在文字上與“物資流通”相近，于是日語漢字“物流”便進入了我們的視野，這就是導致最初確定考察對象時沒有選擇現代物流的發源地——美國而選擇了日本的重要原因。就這樣，我國物資流通部門便與日本“物流”方面的組織建立起了聯系及交往關系。

如果我們首先考察的是美國而不是日本，由于當時美國使用的稱謂是“Physical Distribution”，之后使用更多的稱謂是“Logistics”，我們就很有可能不會將之翻譯成“物流”兩個字。實際上，當時包括現在將之翻譯成“后勤”兩個字的也不在少數。因此，難怪有學者會認為，轉譯自日本的“物流”這個詞語是一個誤會。

今天，“物流”這個詞語已經在國內廣泛應用，也被經濟界廣泛接受。在這里，筆者并不打算探討詞語的翻譯問題，而是恰恰認為日本人的翻譯更為妥貼和恰當，我們當時直接使用“物流”這兩個日語漢字也是妥貼和恰當的，因此作者并不建議選用其他詞語來對“Physical Distribution”或者“Logistics”等詞進行翻譯。筆者認為，問題的關鍵在于，在中國計劃經濟體制的核心部門——物資部門引進“物流”概念之時及之后，也給物流帶來了中國計劃經濟的體制病，即力圖將“物流”納入到中國物資部門的“物資流通”體制之中。也使相當一些人，也許包括管理層，自始至終都沒有弄清楚“物流”的科學內涵，而是不時會將“物流”與流通還有中國及原來計劃經濟體制國家獨有的“物資流通”相混淆。本來，如果僅僅只是概念上的混淆，那么通過學習和概念的辯證是不難解決的，但這種混淆如果深入到了管理機構及許多制度（如行業體制、統計制度等）之中，那當然應當被視為最初引進期遺留下來的一個問題。這個遺留問題一直持續到今天，乃至在中國找不到一個以物流為己任，專門研究并推動物流發展的國務院所屬的部門或組織。

三、對探索期的思考與觀察

在探索期開始的一個階段，我國曾有若干部門在一些經濟領域推行從國外引進的物流并嘗試在體制、運行、研究等方面取得突破，但只是熱鬧了一陣子，最后又歸于沉寂。多方面的探索有成就、有發展、有歡樂，為我們積累了寶貴的經驗和財富，培養了大批相關人才，但也遇到了相當多的挫折和失敗，這也許正是一個新事物發生發展普遍的運行軌跡。

1984年，由原國家計劃委員會副主任柳隨年擔任會長，成立了跨部門、全國性的中國物流研究會。這是改革開放國策下，各相關領域、相關部門橫向聯合形成一個組織。其成立規格是很高的，不但有很多級別高的領導與德高望重的人士，而且爭取到了時任國務院總理的李鵬同志的支持，李鵬同志為中國物流研究會成立大會發了祝詞。同時，中國物流研究會出版了《中國物流》雜志，第一次將“物流”這個名詞及其經濟形態作為雜志的名稱推向社會。即使以今天的觀點來看，這在體制上也是一個重大的突破。可以說，這是我國經濟體制改革促成的一種進步，甚至是促成我國物流發展第一次高潮的本質原因。那個時期，我國在現代物流運作方面主要進行了配送方面的探索，在全國大面積推行取得了相當大的成就，乃至于直接上升為政府的政策。1992年，時任國務院總理的李鵬同志在當年的政府工作報告中提出，要“試辦為企業服務的原材料配送中心”，可以說是這一輪高潮的頂點。

然而，中國的物流并沒有按照這個好的趨勢繼續發展下去，《中國物流》雜志僅僅出版了一期就停了便是一個代表，到20世紀末，中國的物流又回歸了沉寂，出現了阻斷和停滯。這是什么原因造成的呢？仍然是體制因素。由于體制的原因，中國物流研究會這樣一個廣泛、橫向聯合的組織沒能堅持保留下來，僅有的哪怕是以研究會名義存在的物流促進組織，也被舊的部門分割體制扼殺，這也在一定程度上說明了中國經濟體制改革道路之艱難和曲折。

筆者認為，也許這并不是某些個人的責任，如果不是這種舊的部門體制扼殺了新生的中國物流研究會，進而阻斷了中國物流探索期的發展勢頭，那么也許我們不必等到改革開放之后的二十多年才迎來中國物流的發展期，這筆賬當然要算到舊的經濟體制上。但是，如果我們現在仍然不能對歷史有一個正確的認識和評價，不能認識到舊的經濟體制之害，那么就難以在今后的發展中確保這種體制不再產生危害。

四、發展期的到來

探索也是發展的基礎和積累。經過十幾年的探索，被壓抑的中國物流終于掙脫了束縛，有利于中國經濟發展的現代物流能量的積蓄終于產生了爆發，這是物流進入發展期重要的內在因素。

最大的發展契機來自于物流供給與需求的急劇增加與經濟體制的改革，我國在經濟改革進程中進行了多方面的變革，國家在經濟體制中給了現代物流以重要的地位，國民經濟相關部門都開始規劃并促進現代物流發展，在此期間形成了一些重要的文件。

2001年初，國家經濟貿易委員會、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部、民航總局等六部委聯合發布了名為《關于加快我國現代物流發展的若干意見》（俗稱六部委文件）的正式文件，這是我國第一個關于物流的政府正式而全面的文件，它最為重要的意義在于物流已經被我國經濟體制所接納，這是經濟體制一個大的突破性進展，標志著我國物流發展期的到來。當然，這只是一個開端，之后一系列政府文件及現代物流部際聯席會議制度的建立將進一步完善現代物流發展體制，這就促成了中國物流大好的發展局面，真正取得了實實在在的成就。

發展是多方面的，既要有廣度又要有深度，現在并不缺乏詳細列舉物流發展成就的材料，但仁者見仁智者見智，筆者不想就此進行全面探討，僅談幾個對自己觸動較大的地方。

第一，物流教育迅速推開。從十幾年前全國只有一個大學設有物流專業發展到今天，筆者查閱了很多資料也沒能確認到底有多少個能夠培養物流相關人才的大學，到底有多少個物流專業，總之是多而又多。至于與現代物流相關的其他類型的教育活動，更是不勝枚舉，幾年前大家在我國各大城市到處都能見到的物流師培訓廣告就是一個例證。

第二，物流媒體和信息大量增加。二十年前，還找不到專門報導物流的媒體，也很難搜尋到以物流名義發布的信息，當時是一書、一報難求，現在呢？筆者最近改換住處，因物流相關書、報、刊物、文集積攢得太多，成了一個讓人非常頭疼的問題。現在我們可以通過網絡搜索到物流方面所需要的所有信息，又有誰能夠徹底弄清到底有多少種呢？筆者作為一個物流方面的教育工作者，現在要全面把握物流發展方面的信息也是很困難的。

第三，物流企業遍布全國，物流業大發展。巨型現代物流企業以及貼近用戶的小微物流服務企業大量出現，豐富并完善了物流產業的企業結構，可以說已經能夠充分滿足國民經濟發展對物流業數量與覆蓋領域的要求了，這是發展的一個重要標志。作者在與一些朋友進行探討時一致認為，現在我國已經很難準確把握并統計各種類型物流企業的數量了。

五、要特別重視存在的問題

在快速發展的過程中，要保持健康發展，必須重視存在的問題。筆者經過長期思考，認為自己還無法對我國物流問題作出全面評估，在此僅就兩個問題談一點看法。

第一個是關于“量”的問題。在物流進入中國的三十多年中，特別是在快速發展階段，低水平的“過熱”現象時有發生，這也表現在物流企業的數量方面。中國這么大的經濟領域，物流及物流相關企業本來就很多，物流業興盛起來后，不少新的、瞄準物流稱謂的企業又大量涌現，不過有相當多還是從原始、低水平的裝、搬、運企業翻牌而來的物流企業，所以到處都能看到物流企業并不足為怪。但是，應當指出，社會上如此之多的“物流企業”與現代概念上的物流企業相比還存在相當大的差距。國家有兩個重要文件對物流與物流企業表述了相關要求。國家標準《物流術語》將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合”。《物流業調整和振興規劃》開宗明義地指出：“物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業”。要注意其中的“有機結合”四個字和“融合”兩個字，這是對物流運作和物流業的根本要求，而實際上真正能夠達到要求的又有多少呢？因此，當前我們在社會上看到的如此大量的“物流企業”，并不是正確定位的物流企業，與現代物流企業的要求相比還存在很大的差距，這是我們需要特別重視的問題。

第二個是關于“面”的問題。三十多年來，我國在物流發展的覆蓋面上還存在一定程度的輕重不協調問題，即較多偏重社會物流以及物流產業、物流企業等，卻在一定程度上忽視了企業內部的物流及物流管理等。或者說，偏重與社會流通領域相關的物流活動及物流管理，而輕視生產領域的物流活動及物流管理。原本，像“物流冰山”、“第三個利潤源”等著名理論最早就出自生產領域，主要針對生產企業的管理問題，發達國家最初重視物流，也較多集中在生產企業的管理層面，其最初和最基本的目的就是解決生產成本的問題。從理論上講，生產企業從物流管理中挖掘成本和利潤的潛力，會自然誕生對社會物流的需求，在市場經濟體系下，這是推動社會物流發展的主要推動力。而我國的發展軌跡與此并不相同，“物流”進入中國后，在某種程度上脫離了這個根本，不是進入生產企業而是進入了社會領域，重宏觀而輕微觀。究其原因，也可能與物流概念的引進者屬于流通領域有關吧。

綜觀我國三十多年來物流的發展，可以得出一個結論：發展得非常快，但積累的問題也相當多，今后的發展任務將更加艱巨，需要我們更加努力為之！

The M ore Than Thirty Years of China's Logistics

WANG Zhitai
（BeijingWuziUniversity，Beijing101149，China）

Ithas beenmore than thirty years since the entry of concept，theory and method ofmodern logistics into China. By review ing the development of logistics during that period，it can be divided into such three stages：the learning and introduction stage from 1978 to 1984，the exploration stage from 1984 to the end of the 20th century，and the developmentstage from the beginning of the 21th century to today.One of the jobs in the first stage is to discuss logistics related concepts and theories，the other is to study and introduce the related experiences of advanced countries，which plays an important role in advertise and popularize logistics related concepts；but the existing problemsw ith logistics can also be traced back to this stage.In the exploration stage，we tried to practice logistics in some econom ic fields and tried to make some breakthroughs in terms of system，operation and research；and we should fully understand and evaluate defeats we have suffered in this stage.In the development stage，drove by the sharp increasing logistic supply and demand and econom ic institutional reform，we attached more attention to modern logistics；national economy related departments began to make plans to promote the development of modern logisticsand formulate some important documents.Logisticshasbeen accepted by China's economic system；and a great situation of China's logisticshasbeen formed w ith the help of the improvedmodern logistic development.In the future，to further maintain and promote the rapid and healthy development of China's logistics industry，we must pay more attention to the follow ing existing problems.The first is about the"volume".At present，so many logistic enterprises are not the realmodern logistic enterprises；and there are huge gaps between the existing logistic enterprises and realmodern logistic enterprises，which should be paid more attention to.The second is about"field".During the pastmore than thirty years，we paid more attention to macro aspects，but less to m icro aspects；namely we paid more attention to social circulation related logistic activity and management，but less attention tomanufacturing related logistic activity and management.Theoretically speaking，the potential ofmanufacturing enterprises to dig out costand profit from logisticmanagementw illnaturally lead to demand of social logistics，which is the major driving forces of social logistic development.We must notice that there are some differences in the development track of China's logistics.In a word，during the pastmore than thirty years，China's logistics has been quickly developed；meanwhile，thereare somany unsolved problemsdemanding ourefforts.

China；logistics；development；thirty years

F259.22

A

1007-8266（2014）12-0008-05

王之泰（1939-），男，遼寧省葫蘆島市人，北京物資學院教授，著名物流學家，國際物流與運輸學會院士，曾任北京物資學院副院長，中國人民政治協商會議全國委員會常委，北京市政協副主席，北京市人大常委會代表、常委，享受國務院政府特殊津貼，主要研究方向為現代物流。

責任編輯：陳詩靜