春運擁擠無疑，但痛苦被夸張了

春運昨天正式開始，據估計將有36億人次在這期間流動。這一數據足以令世界任何一個國家的交通官員恐怖，中國在創造大范圍、高強度運送十億計旅客的唯一模型。根本無法用“成功”或者“不成功”的簡單評語描述中國春運?？隙▽⒂泻芏嗳速I不到恰當時間的火車票，因為鐵路由國有企業壟斷，使人們表達不滿有了很硬的理由。為解決這一問題，不斷有人提出方案，但鐵路的高峰運力同高峰人流的現實差距擺在那里，那些方案制造了輿論的注意力，但在各種實際條件面前，它們基本上屬于紙上談兵。比如近日有著名學者提出用火車票春節期間漲價來降低需求，分散部分客流。這在經濟學上是可行的，而且幾乎“是人就能想到”。但火車票已經不是普通商品，春運有了經濟學以外的特殊意義。在今天的中國高呼春運火車票漲價，需要有擺一個pose接受輿論口誅筆伐，并且樂在其中的特殊高傲。輿論一方面主張鐵路系統“市場化”，一方面堅決反對春運按照市場規律上調火車票價格。發出如此矛盾的要求，輿論已經“唯我獨尊”。平時談鐵路市場化甚至私有化，春運談政府應當提供優質并且廉價的“計劃內”服務，這當中沒什么道理可講。保持理性不意味著要揭穿它們的彼此不相容，而是在它們之間找到平衡的方案，化絕對不可能為相對可能。在今天的中國切忌較真，那樣一來問題沒解決，態度的差別就足以令各方掐起來。其實春運的擁擠有那么“大逆不道”嗎？……