專家門診

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掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

熊老師您好！我遇到一輛凱越加速熄火，有時候松開加速踏板也熄火，氣門的積炭和油路都清洗過，檢查EGR閥正常，短期燃油數據一直在10%左右，根據數據流觀察短期和長期燃油學習值看出混合比稀，該車有時候在晚上冷車不好啟動，請問下一步應該怎樣檢修？

湖南讀者：倪偉

根據你的描述，我分析在氣溫低時出現加速熄火、有時松開加速踏板也熄火的現象，在氣門積炭和油路都清洗干凈的情況下，漏氣的可能性比較大。如果該車還有加滿油就啟動困難或無法啟動的現象，基本上可以鎖定是炭罐電磁閥常開的故障，更換炭罐電磁閥即可排除故障。如果該車還存在高速無力的現象，要檢測燃油系統油壓，可能是汽油泵或汽油濾清不良。另外，冷車不好啟動，除積炭外，水溫傳感器、缸壓、點火能量也需關注。

熊老師您好！我接修的一輛豐田車，正常保養后電控系統調出橫擺率G傳感器0點消失的故障碼且不能清除，試車沒有任何故障現象，請問是什么原因造成的？如何排除這個故障？

安徽讀者：成維力

ECB(電子駐車制動系統)可以根據駕駛員的操作狀態，通過傳感器感應制動踏板行程，并在此基礎上對4個車輪單獨進行制動油壓控制，協調控制油壓制動系統和再生制動系統所產生的制動力，最大限度發揮再生制動力的作用，提高燃油效率。該系統含有橫擺率G傳感器，當ECB斷電或維修之后，會失去橫擺率G傳感器的記憶學習值，所以需要重新學習并記憶，步驟如下：選擇ABS系統；選擇工作支持；選擇橫擺率G傳感器0點消失；按開始按鈕(注意指示燈亮，駐車擋狀態下實施)；提示學習成功之后關閉鑰匙并退出軟件即可。

熊老師您好！在維修中如果要拆掉方向盤，方向盤的氣囊也許拿開，請問氣囊的插頭能拔下嗎？拔下氣囊插頭再裝上會有什么影響？期間氣囊會打開嗎？拔下再插上插頭需要再解碼嗎？

新疆讀者：佚名

在維修中如果要拆掉方向盤，需要拿掉方向盤中的氣囊，首先應拆掉蓄電池線，而且要等待氣囊電路中的備用電源(也就是電容器)放電后才能拆卸，否則就會使氣囊故障燈點亮，裝復后需要用電腦故障診斷儀解碼。拆卸氣囊一般不會造成意外打開，但是不怕一萬就怕萬一，所以一定要在拆卸前先拆下蓄電池，等幾分鐘后再拆氣囊，這樣檢修既安全又不需要解碼。

分析警告燈工作特性，當安全氣囊控制模塊發生故障時會喪失對警告燈的控制，因此，出現下列故障時警告燈獨立控制電路：控制模塊啟動電壓低時燈亮；控制模塊工作電壓低時燈亮；控制模塊發生故障時燈亮；控制模塊連接器連接不良。這時警告燈短路片連接警告燈電路，所以不先拆下蓄電池而直接拆氣囊肯定會造成裝復位后警告燈亮。

另外，根據氣囊電腦的8個組成及功能，警告燈亮后還必須用設備才能清碼滅燈：①DC/DC穩壓器組裝在SRS(安全氣囊控制模塊)中，分為升壓和減壓兩種穩壓器，其作用是向安全氣囊點火電路和內部工作電路提供穩定的電流；②安全傳感器安裝在SRS中，其功能是當滿足安全氣囊展開條件時，接通安全氣囊點火電路，在正常行駛條件下，安全接觸安全氣囊電路，此安全傳感器是檢測到異常減速度觸點閉合的機電式傳感器；③備份電源安裝在SRS中，其功能是當車輛電壓低或因車輛正面碰撞電源被截斷時，瞬時(150ms)向安全氣囊點火電路提供必要的電流；④自我診斷功能在車輛電源ON狀態下，連續檢測安全氣囊系統的工作狀態以及檢測系統的故障，當檢測到故障時輸出警告燈亮，以代碼的形式記憶，故障碼只能用檢測儀(HI-SCAN等)讀出和消除；⑤系統有故障時，SRS把信號輸出到儀表板警告燈，警告駕駛員安全氣囊系統有故障，當點火開關由“OFF”到“ON”時閃爍6s，初始檢測系統是否工作正常；⑥SRS所記憶的故障碼通過安裝在加速踏板上部的自我診斷連接器輸出到檢測儀；⑦一旦安全氣囊展開，沒有氣囊修復儀必須更換控制模塊；⑧當發生碰撞事故時，碰撞信號輸出，控制門鎖自動開鎖。

熊老師您好！我維修的一輛漢蘭達只要前照燈打開，ABS故障燈就會報警，請問應該怎么檢修？另外，請您講解一下胎壓監控系統如何復位和初始化。

山東讀者：湯正

第一個問題請檢查車身與發動機體之間的搭鐵線或ABS泵的搭鐵線，看是否有接觸不良或者損壞、老化的現象，搭鐵不良會出現這個故障。

胎壓監測系統復位復位方法如下：打開點火開關；TPWS指示燈亮時按下TPWS“SET”鍵1～2s；TPWS指示燈熄滅之后松開“SET”鍵。

胎壓監測系統初始化方法：打開點火開關；按住輪胎“SET”鍵直到指示燈以3次/s的頻率閃爍；輪胎氣壓指示燈閃過3次之后松開按鈕；駕駛汽車行駛一段時間即可完成輪胎壓力初始化設定。

熊老師您好！我接修的一輛2010年產捷達，停放一天后打發電機費勁，檢修時斷開蓄電池負極也沒發現異常，但是再接上就打不著車了。經檢查沒有供電問題，故障碼為電腦鎖死，而且儀表系統無法進入，我想可能是儀表電腦死機，于是斷開蓄電池再接上，此時可以進入儀表和正常啟動，但是我不明白這是為什么，請您講解一下。另外，一輛帕薩特有換擋沖擊故障，用電腦檢測沒有故障碼存儲，更換可空氣流量傳感器無效，請問是什么原因？謝謝！

網友：霧天的云

捷達的故障可能是線路高電阻故障，可以檢查線路的電阻，并檢查啟動時蓄電池電壓，一般低于10V不好啟動，低于9V無法啟動。至于帕薩特，可能需要在啟動后進行自適應學習，或者在發動機轉速為3000r/min時對空氣流量計中間噴射清洗劑，“欺騙”電腦進行學習，詳見以前的解答。另外，針對自動變速器換擋沖擊故障，你還可以嘗試進行緩加速和急加速試驗，如果緩加速比急加速沖擊更大，顯然不符合控制邏輯，說明問題可能出在節氣門或者加速踏板位置傳感器信號方面，如果急加速沖擊更大，才可能是變速器或者發動機性能故障。

熊老師您好！我接修的一輛2005款雪佛蘭景程，只要儀表盤上的黃色字母燈HOLD點亮，汽車加速就非常困難，同時升擋也出現嚴重沖擊，將發動機熄火后再啟動可以正常行駛一段時間。請問這個燈代表什么？

湖北讀者：余熙文

自動擋車上的HOLD按鈕為保持按鈕，假設變速器在4擋或者3擋，只要按下該按鈕開關，變速器就保持在該擋位，不再自動升擋或降擋。如果沒有按下該按鈕，儀表上的黃色字母燈HOLD點亮，說明變速器可能出現故障，需要用診斷電腦進入自動變速器電腦調出故障碼后再酌情檢修。根據我的經驗，多見制動開關故障或擋位開關故障。

熊老師您好！我最近檢修的一輛凱美瑞有兩個故障現象，一是發動機故障燈有時點亮，調故障碼是氧傳感器故障，換過多次沒有效果；二是發動機在踩下或松開加速踏板時容易熄火。觀察短期、長期燃油學習值可看出混合比稀，最終檢查出活性炭罐電磁閥常通。更換炭罐電磁閥后第二個故障排除，但第一個故障現象仍存在，請問第一個故障應該怎么修？另外，第二個故障雖然修好了，但是因為炭罐電磁閥常開，燃油蒸汽會造成混合汽過濃，甚至加滿汽油后發動機無法啟動，怎么這輛車加滿油后不影響啟動，只影響急加速或減速熄火呢？而且反而報混合汽過稀呢？最后還請您介紹一下燃油蒸發控制系統的就車檢測方法，謝謝！

廣東讀者：李俊華

憑我的經驗，你描述的第一個故障是典型的積炭故障，可以通過從燃油中添加除炭清洗劑或拆卸清除積炭來排除。至于第二個故障，你已經知道了故障原因并排除，只是不明白為什么。我以為，汽車燃油蒸發控制系統產生的故障與季節有很大關系，比如夏天氣溫高，燃油蒸發量大，一旦炭罐電磁閥常開，引起的故障現象往往是混合汽過濃，也就是你描述的加滿汽油后發動機啟動困難甚至無法啟動；而冬季氣溫低，同樣的故障原因，燃油蒸發量很少，炭罐電磁閥常開引起的故障現象往往是混合汽過稀，也就是你描述的急加速或減速熄火。

燃油蒸發控制系統(EVAP)的就車檢測如下：將發動機預熱至正常工作溫度并使之怠速運轉，拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內有無真空吸力，若燃油蒸發控制系統工作正常，在發動機怠速運轉時電磁閥應關閉，真空軟管內無真空吸力，如果此時真空軟管內有真空吸力，則用萬用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓，若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明ECU有故障，若無電壓，則說明電磁閥故障。踩下加速踏板，當發動機轉速大于2000r/min時檢查上述真空軟管內有無真空吸力。若真空軟管內有真空吸力，則說明該系統工作正常；若真空軟管內無真空吸力，則用萬用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓，若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明ECU或控制線路有故障。

檢查控制電磁閥，在發動機不工作時，拆開控制電磁閥線束連接器，測量控制電磁閥兩端子間電阻值應符合維修手冊規定值，或者拆開控制電磁閥進氣管一側的軟管，用手動真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定真空度，控制電磁閥不通電時應能保持真空度，若給控制電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應釋放。若不符合上述要求，應更換該控制電磁閥。

檢查活性炭罐，使用手動真空泵將低壓空氣吹入油箱接管，空氣應無阻礙的從其他管子中流出。用低壓空氣吹入排污接管，空氣不應從其他接管中流出，若有問題，需更換活性炭罐。活性炭罐的清潔可按照圖1所示方式，堵塞排污管，用300kPa的壓縮空氣吹入油箱接管即可。